一种汽车发动机护风圈总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机护风圈总成，是在护风圈轴颈内壁上设有多圈凸起，并通过多圈凸起硫化有橡胶密封圈，其中橡胶密封圈轴向延长，形成喇叭口；喇叭口张开角度a为10°~50°；护风圈材料为挤压铝型材，并经滚圆-整形-焊接形成护风圈。本实用新型专利技术中护风圈经橡胶密封圈硫化形成护风圈总成，护风圈总成橡胶部分沿导向压配于散热器护风罩上，并紧密贴合在散热器风罩上，在装配过程中将硫化后的护风圈总成预先压配在散热器护风罩上后再整体装配在发动机相应支架上，提高了装配效率，密封效果相对现有结构更好，外观也更加平整；多圈凸起的结构设置既可增大橡胶接触面积，增强橡胶附着力，防止橡胶脱落，也可以增强护风圈型材刚度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机的散热装置，具体是一种汽车发动机护风圈总成。
技术介绍
现有护风圈及相关装配件装配示意如附图1、2、3所示。护风圈1材料有金属和塑料两种材料，现大多采用钢板材料实现制作，具体工序过程为：下料→滚圆→整形→焊接→翻边→冲孔→切边；散热器的护风罩5大多采用注塑工艺制作，为塑料件；在装配过程中，先将美式喉卡箍2和4（该卡箍为标准件，具有单向滑动锁死功能）套在密封圈3相应凹槽内，此时卡箍处于“松”状态，密封圈3（直径）小端套在护风圈1上，当密封圈3与护风圈1贴合面贴合后将缩紧卡箍直至密封圈3与护风圈无相对位移或转动，即将密封圈3小端固定于护风圈1上；然后通过螺钉及螺母将装配好的护风圈1及密封圈3总成装配在发动机相应支架上。密封圈3（直径）大端与散热器总成上的护风罩5（护风罩预先装配在散热器上）通过美式喉卡箍4连接固定，装配调整方法和小端卡箍一样。目前这种软连接装配结构受空间局限性及总成装配件累计误差，装配时须矫正美式喉卡箍2、4和密封圈3，导致装配难度大，效率低；美式喉卡箍2、4连接强度有限，在整车行驶过程中产生的振动作用下易松动，导致密封圈3密封效果变差，漏风亦愈加严重，并产生不同程度的噪音，密封圈3在冷热交替和强烈振动下疲劳强度与疲劳极限均降低、扭曲变形、撕裂破损，使用寿命缩短，易撕裂破损。
技术实现思路
本技术为了能够方便装配、增加密封效果，延长使用寿命，特提出一种汽车发动机护风圈总成。为此本技术的技术方案为，一种汽车发动机护风圈总成，包括护风圈，其特征在于：在护风圈轴颈内壁上设有多圈凸起，并通过多圈凸起硫化有橡胶密封圈，其中橡胶密封圈轴向延长，形成喇叭口。进一步的改进在于：喇叭口张开角度a为10°~50°。进一步的改进在于：护风圈材料为挤压铝型材，并经滚圆-整形-焊接形成护风圈。有益效果：本技术中护风圈经橡胶密封圈硫化形成护风圈总成，即橡胶密封圈与护风圈硫化成为一整体，护风圈总成橡胶部分沿导向压配于散热器护风罩上，并紧密贴合在散热器风罩上，这样不仅可以同时取消两个卡箍，而且大大降低了装配难度大的问题，在装配过程中将硫化后的护风圈总成预先压配在散热器护风罩上后再整体装配在发动机相应支架上，提高了装配效率，密封效果相对现有结构更好，外观也更加平整；多圈凸起的结构设置既可增大橡胶接触面积，增强橡胶附着力，防止橡胶脱落，也可以增强护风圈型材刚度。喇叭口的设置以适应不同车型的散热器护风罩，不仅有脱模作用，而且在装配过程中具有导向作用，这样在橡胶圈弹性张力的作用下橡胶密封圈与散热器护风罩过盈配合，橡胶部分紧密贴合在散热器风罩上。护风圈材料改为挤压铝型材，不仅可以是护风圈轻量化，而且可以减少后续工序过程，取消现有的翻边工序，护风圈尺寸一致性有所提高，这样装配效率也有所提高。附图说明图1是现有护风圈及配件装配主视示意图。图2是图1 的A-A向剖视图。图3是图2中B点放大示意图。图4是本技术的主视结构示意图。图5是图4的A-A向剖视图。图6为图5中C点的放大示意图。图中1是护风圈，2、4是美式喉卡箍，3是密封圈，5是护风罩，6是护风圈轴颈内壁，7是多圈凸起，8是橡胶密封圈，a是喇叭口角度。具体实施方式本技术如图4、5、6所示一种汽车发动机护风圈总成，包括护风圈1，在护风圈轴颈内壁6上设有多圈凸起7，并通过多圈凸起7硫化有橡胶密封圈8，其中橡胶密封圈8轴向延长，并设有喇叭口。喇叭口张开角度a为10°~50°。护风圈1为挤压铝型材，并经滚圆-整形-焊接形成护风圈。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机护风圈总成，包括护风圈，其特征在于：在护风圈轴颈内壁上设有多圈凸起，并通过多圈凸起硫化有橡胶密封圈，其中橡胶密封圈轴向延长，形成喇叭口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机护风圈总成，包括护风圈，其特征在于：在护风圈轴颈内壁上设有多圈凸起，并通过多圈凸起硫化有橡胶密封圈，其中橡胶密封圈轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王愉琴，石九玉，
申请(专利权)人：十堰晟正汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42