用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，包括电源滤波单元、电源防反接保护单元和双路驱动单元，所述电源滤波单元通过电源防反接保护单元与双路驱动单元相连接，所述双路驱动单元设有两路PWM控制驱动信号输入端，还设有两路电机转速控制信号输出端，所述两路电机转速控制信号输出端分别与用于带动风扇的第一电机M1和第二电机M2的电源负极相连接，所述第一电机M1和第二电机M2的电源正极还分别与电源滤波单元的输出端相连接。本实用新型专利技术提供的双风机冷却风扇PWM控制器，避免了复杂的驱动电路，使其工作性能达到最优，简化了电路设计，减少了器件用量，提高了PWM控制器的可靠性，还有效的降低了生产成本，具有良好的应用前景。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器
本技术涉及电子调速
，具体涉及一种用于汽车发动机的双风机冷却 风扇PWM控制器。
技术介绍
冷却机构是汽车发动机的重要组成部分，是保障发动机持续可靠工作、充分发挥 发动机性能、延长发动机使用寿命的重要部件，可见，冷却机构对发动机的动力性、经济性 和可靠性有很大影响，而现代汽车中的发动机转速和功率的不断提高，对冷却机构的要求 也越来越高，市场上的冷却机构多为冷却风扇，众所周知，智能化与节能化将是未来汽车电 子发展的主要方向，而现有的冷却风扇控制系统以微处理器为控制核心的智能化控制PWM 技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化，能够根据不同的 发动机系统设计不同的控制方案，但是，现有的汽车发动机冷却风扇系统的PWM控制器，所 需的器件较多，设计复杂，造成PWM控制器的成本较高、性能较差、功耗较高、稳定性不高， 无法满足现代的智能化与节能化汽车电子发展要求。
技术实现思路
本技术的目的为了克服现有技术中的汽车发动机冷却风扇系统的PWM控制 器，成本较高、性能较差、功耗较高、稳定性不高，无法满足现代的智能化与节能化汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于：包括电源滤波单元、电源防反接保护单元和双路驱动单元，所述电源滤波单元通过电源防反接保护单元与双路驱动单元相连接，所述双路驱动单元设有两路PWM控制驱动信号输入端，还设有两路电机转速控制信号输出端，所述两路电机转速控制信号输出端分别与用于带动风扇的第一电机M1和第二电机M2的电源负极相连接，所述第一电机M1和第二电机M2的电源正极还分别与电源滤波单元的输出端相连接。

【技术特征摘要】
1.用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于包括电源滤波单元、电源防反接保护单元和双路驱动单元，所述电源滤波单元通过电源防反接保护单元与双路驱动单元相连接，所述双路驱动单元设有两路PWM控制驱动信号输入端，还设有两路电机转速控制信号输出端，所述两路电机转速控制信号输出端分别与用于带动风扇的第一电机Ml和第二电机M2的电源负极相连接，所述第一电机Ml和第二电机M2的电源正极还分别与电源滤波单元的输出端相连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于所述电源滤波单元为EMI滤波器电路，所述EMI滤波器电路包括第一电容Cl，差模电感L1、第一压敏电阻RVl和第二压敏电阻RV2,所述第一电容Cl的一端与输入电源相连接,另一端接地，所述第一电容Cl接输入电源的一端依次连接有差模电感L1、第一压敏电阻RVl和第二压敏电阻RV2，所述第二压敏电阻RV2的另一端接地，所述差模电感LI和第一压敏电阻RVl的连接处设有多个滤波电容，且做为所述电源滤波单元的输出端。3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于所述第一电容Cl为安规电容。4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的双风机冷却风扇PWM控制器，其特征在于所述电源防反接保护单元包括第一 MOS管M1，所述第一 MOS管Ml的漏极做为电源防反接保护单元的输入端与所述电源滤波单元的输出端相连接，所述第一MOS管Ql的漏极与栅极之间设有上拉电阻R2，所述第一 MOS管Ql的栅极还通过下拉电阻Rl与地连接，所述第一MOS管Ql的源极做为电源防反接保护单元的输出端与所述双路驱动单元的电源输出端相连接。5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的双...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍春生，朱建方，
申请(专利权)人：江苏浩峰汽车附件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：