汽油机智能冷却系统技术方案

一种汽油机智能冷却系统，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器连接构成循环回路，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器连接构成循环回路，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、散热器阀和高温散热器连接构成循环回路，缸盖水套和电动主水泵与双膨胀水壶的第一腔体连接，低温循环冷却系统包括电动辅助水泵和低温散热器，电动辅助水泵、双膨胀水壶的第二腔体和低温散热器构成闭合回路。

Intelligent Cooling System for Gasoline Engine

【技术实现步骤摘要】
汽油机智能冷却系统
本技术涉及汽油发动机
，特别是涉及一种汽油机智能冷却系统。
技术介绍
发动机的冷却系统主要有冷却水套、水泵、节温器、暖风、散热器、冷却风扇和冷却管路等零部件组成。其中水泵、节温器和冷却风扇对于冷却系统温度的调节起到重要的作用。它们可以根据各种复杂的工况来调节自身的工作参数，如冷却风扇、水泵可以通过改变转速，节温器可以通过调节开度来满足不同工况下的冷却需求。但是，随着节能“减排法规”日趋严苛，传统的水泵、冷却风扇，蜡式节温器已难于满足未来低油耗、低排放的冷却系统发展要求。传统机械水泵由皮带驱动，直接消耗发动机功率，同时效率偏低，关键是其性能很大程度上取决于发动机转速，当发动机工作在大负荷工况时(如低速大扭矩且环境温度高迎风面小)要求水泵提供较大冷却流量，但当发动机工作在某些小负荷工况时(如高速中低扭矩迎风面大)水泵冷却流量又被放大，传统蜡式节温器局限于蜡熔化的物理特性，响应时间长、调节温度范围小、流动阻力偏大等因素，即使目前的电加热蜡包节温器也无法完全克服这些不足，因此传统机械水泵和节温器已满足不了未来发动机的热管理和冷却要求。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的汽油机智能冷却系统。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种汽油机智能冷却系统，其特征在于，其包括双膨胀水壶、高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括电动主水泵、缸盖水套、缸体水套、流量控制阀、发动机油冷器、变速箱油冷器、暖风芯体、EGR冷却器和高温散热器，所述流量控制阀包括缸盖阀、缸体阀和散热器阀，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述缸盖水套与双膨胀水壶的第一腔体管路连接，所述第一腔体与电动主水泵管路连接；所述低温循环冷却系统包括电动辅助水泵和低温散热器，所述电动辅助水泵、双膨胀水壶的第二腔体和低温散热器构成闭合回路，所述第一腔体和第二腔体独立设置。较佳地，所述缸盖水套上集成有排气歧管。较佳地，所述低温循环冷却系统还包括增压器和中冷器，所述增压器与中冷器并联，且增压器与中冷器均串联在低温循环冷却系统的闭合回路中。较佳地，所述高温循环冷却系统包括电动冷却风扇，电动冷却风扇靠近高温散热器设置。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术的冷却系统采用了分离冷却、电动主水泵、流量控制阀取代了传统机械水泵、蜡式节温器，同时采用高温循环和低温循环两套冷却系统。高温循环冷却系统中，通过对电动主水泵和流量控制阀进行控制，即在实际工况中，通过信息的采集获取车辆和发动机的某些运行参数，ECU逻辑运算后并输出指令，通过调节电动主水泵的转速、流量控制阀中各阀口流通面积的大小，从而调节各循环回路冷却液流量大小，最终实现对发动机冷却液温度的调节，使发动机工作在最合适的温度，达到提高燃油经济性和改善排放目的。低温循环冷却系统中，ECU同样根据发动机某些运行参数对电动辅助水泵的转速进行控制，从而调节各回路冷却液流量大小，对增压器内机油和水冷中冷器中增压空气进行冷却，提高发动机动力响应性和保证增压器良好的工作状态。本技术的冷却系统可以缩短暖机时间，调整发动机在不同工况下的冷却液温度，达到节油降排放、减少爆震趋势、提高发动机动力响应性、延长增压器使用寿命的目的。附图说明图1为本技术较佳实施例的汽油机智能冷却系统(正常工作阶段)的结构示意图。图2为本技术较佳实施例的汽油机智能冷却系统(暖机初期阶段)的结构示意图。图3为本技术较佳实施例的汽油机智能冷却系统(暖机后期阶段)的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例提供一种汽油机智能冷却系统，其包括双膨胀水壶11、高温循环冷却系统和低温循环冷却系统。所述高温循环冷却系统包括电动主水泵1、缸盖水套2、缸体水套3、流量控制阀4、发动机油冷器5、变速箱油冷器6、暖风芯体7、EGR冷却器8、高温散热器9和电动冷却风扇10。所述缸盖水套2上集成有排气歧管，所述流量控制阀4包括缸盖阀41、缸体阀42和散热器阀43。所述电动主水泵1、缸盖水套2、缸盖阀41、暖风芯体7和EGR冷却器8依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵1、缸盖水套2、缸盖阀41、变速箱油冷器6和发动机油冷器5依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵1、缸盖水套2、缸盖阀41、散热器阀43和高温散热器9依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵1、缸体水套3、缸体阀42、暖风芯体7和EGR冷却器8依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵1、缸体水套3、缸体阀42、变速箱油冷器6和发动机油冷器5依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵1、缸体水套3、缸体阀42、散热器阀43和高温散热器8依次管路连接构成循环回路，所述缸盖水套2与双膨胀水壶11的第一腔体(水壶1)管路连接，所述第一腔体与电动主水泵1管路连接，电动冷却风扇10靠近高温散热器9设置。所述低温循环冷却系统包括中冷器12、增压器13、电动辅助水泵14和低温散热器15，所述电动辅助水泵14、双膨胀水壶11的第二腔体(水壶2)和低温散热器15构成闭合回路，所述第一腔体和第二腔体独立设置，所述增压器13与中冷器12并联，且增压器13与中冷器12均串联在低温循环冷却系统的闭合回路中。高温循环冷却系统中：分离式冷却，缸体和缸盖的水套相对独立，互不相通，可对缸体和缸盖的冷却液流动分别控制，同时缸盖集成排气歧管，可以利用排气高温快速加热缸盖水套温度，然后利用高温冷却液去加热其他部位零部件。电动主水泵1不直接消耗发动机功率，效率高，总体功率也比较小，主要由叶轮、定子、转子、控制电路板等组成，电动主水泵通电后，电流通过控制电路板激活定子形成规律化的磁场，磁场力转化为定子和转子间力矩，从来驱动转子和叶轮运转，形成稳定的冷却液流量，冷却各部位零件，同时转速可调，实现流量可调。流量控制阀4包括壳体，壳体内部有球阀结构，通过球阀各阀口的流通面积的改变来控制冷却回路开闭及流量大小。即对应分离冷却的缸盖水套2、缸体水套3以及高温散热器9，分别有一个阀来控制，实现缸盖和缸体的不同冷却液温度要求。电动冷却风扇10可以实现不同风速档位的调节，当发动机工作在全负荷工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽油机智能冷却系统，其特征在于，其包括双膨胀水壶、高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括电动主水泵、缸盖水套、缸体水套、流量控制阀、发动机油冷器、变速箱油冷器、暖风芯体、EGR冷却器和高温散热器，所述流量控制阀包括缸盖阀、缸体阀和散热器阀，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述缸盖水套与双膨胀水壶的第一腔体管路连接，所述第一腔体与电动主水泵管路连接；所述低温循环冷却系统包括电动辅助水泵和低温散热器，所述电动辅助水泵、双膨胀水壶的第二腔体和低温散热器构成闭合回路，所述第一腔体和第二腔体独立设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽油机智能冷却系统，其特征在于，其包括双膨胀水壶、高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括电动主水泵、缸盖水套、缸体水套、流量控制阀、发动机油冷器、变速箱油冷器、暖风芯体、EGR冷却器和高温散热器，所述流量控制阀包括缸盖阀、缸体阀和散热器阀，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄伟，于波，程准，曹晓晨，赵前进，严嵘，施爱萍，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31