铰接车的铰链组件制造技术

铰接车和铰链组件其特征在于其包括： 第一车辆机架部分； 连接第一车辆机架部分的第一轴承组件； 连接第一车辆机架部分的第二轴承组件； 第一轴承组件包括第一滚子轴承，可转动地支承第一轴颈防止径向和轴向位移，第一轴颈可在铰链轴上转动； 第二轴承组件包括第二滚子轴承，可转动地支承第二轴颈防止径向和轴向位移，第二轴颈可在铰链轴上转动； 第二车辆机架部分，其连接第一和第二轴颈。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及重型采矿和建筑车辆，更确切地说是涉及具有用铰链接合连接的前、后机架的铰接车和铰链组件。铰接车的铰链必须承担由负荷、运行、动力系操作和车辆重量所产生的主要作用力，理想情况下，铰链组件不应该过于庞大或过重，而应该容易调正和替换。最初的现有技术中的装置采用了球轴承，如Casey的美国专利US.3,806,158中所述。因为球轴承具有大的轴承表面接触面积，所以，滚珠—和—座套形式的球轴承的功能，可以承受大的径向和轴向负荷。然而由于球轴承是滑动接触而容易磨损。由结构或采矿环境造成的磨料污染可加剧磨损。在已有的铰接车
里采用了滚子轴承，以避免由球轴承产生的磨损。但是应用于现有
里的滚子轴承有一些缺点，如重量大、体积庞大以及维护和更换复杂等问题。现有
中有一个装置使用两个滚子轴承组件，第一个轴承组件是大的主轴承，其有双列锥滚子，用以传递机架之间的大部分径向负荷，同时也用以承担全部垂直的轴向负荷。第二个轴承组件包括只传递径向负荷的垂直浮动轴承。第二个轴承组件必须可以浮动，以便适应连接轴承的机架焊件之间产生的容隙。只有通过对焊件表面进行昂贵的机加工，才能在焊件之间获得足够精确的间隙。如果用有一般的焊接误差的机架装入两个相同的锥滚子轴承组件，将在轴承上产生不能接受的轴向预负荷，严重减小轴承承担工作负荷的能力。惯用滚子轴承的另一缺点是固定的主轴承一定要承受全部轴向负荷，这就使该轴承庞大、重型。同时浮动轴承可以是小型的，重量轻型的，固定轴承由于庞大和重型而使其在某些应用领域里不理想，例如地下采矿车辆就要求微型轴承。此外，机架本身也必须又大又重，连接固定轴承的焊件传递全部垂直负荷。采用滚子轴承的现有车辆铰链也难以操作和置换。为达到最大的系统刚度，通常调整锥滚子轴承组件的预负荷，目的是将锥环偏压在一起，以便加压锥环和轴承盖间的轴承滚子。为达到最少量的磨损，需要调整轴承使预负荷复原到所要求的大小。调整预负荷要求将现有的滚子轴承组件去除和拆卸。该拆卸过程破环了轴承密封件，显露出组件内部而遭受污染，特别是在现场需要调整时，污染问题尤其严重。此外，轴承组件整体替换通常需要至少两次重新安装原有垫片，以便使新轴承达到所要求的预负荷。现场操作和装配需要寻常不通用的专用工具，这就使车辆的成本提高。因为已有的铰接车铰链组件存在上述问题，需要有克服这些问题的有效的铰接车铰链组件，因此这就是本专利技术的主要目的。另外本专利技术的重要目的是提供上述铰接车铰链组件，该组件不易受磨损；提供上述组件，该组件具有有限的尺寸和重量，以用于小型车辆；提供上述组件，该组件在装配到车辆以前行操作和预调整；提供上述组件，该组件在不损环轴承密封件的条件下可调整。提供上述组件，该组件在不拆卸车辆的情况下可调整预负荷；根据本专利技术叙述的实施例，通过提供铰接车的铰链组件可达到本专利技术的主要目的，铰链组件包括带有两个整体座板的前机架部分，每个座板都有连接的锥滚子轴承组件，组件带有可转动的突出轴颈。后机架部分包括相应的挖槽和安放轴颈的轴颈盖。各轴承组件尺寸相等，共同分担径向和轴向负荷，轴颈包括间隔安放的第一和第二锥环的端轴，其间隙由邻接第一锥环的台肩确定，并由端轴上的压缩环确定，压缩环邻接第二锥环，由连接轴端的端盖制约。端差和轴端之间的垫片确定和限制了锥环之间的间隙。轴承预负荷可以调整，调整方法是松弛一个轴颈盖，除去端盖，用不同厚度的垫片替换原有垫片，再安放上端盖，并重新固定轴颈盖。附图说明图1是本专利技术最佳实施例铰接车的侧视图；图2是图1实施例中铰链组件的剖面侧视图；图3是图1实施例中铰链组件的顶视图；图4是图1实施例中轴承组件的剖面侧视图；图5是本专利技术另一个实施例的轴承组件的剖面侧视图。图1表示一个铰接的采矿车10下部轮廓图，矿车10设有通过上铰链组件18和下铰链组件20连接在一起的前机架部分12和后机架部分14，为能在竖直的铰链轴22上转动设置铰接的连轴节。后机架部分14包括动力装置26，一对后轮28和操作室30。前机架部分12包括前轮34和位于采矿车前方的料斗组件36。图2显示上铰链组件18，其结构和功能基本上和下铰链组件20相同。后机架14包括上部的后座板40和下部的后座板42。座板在水平方向相间隔开的平行平面上伸出。前机架12包括向后伸出的前座板44，前座板44位于水平方向并交叉在后座板40和42中间。轴承组件48具有连接前座板的外固定部分50和轴颈连接在固定部分中的可转动的圆柱形轴颈52，轴颈带有由轴承组件48垂直向上和向下延伸的圆柱部分54，并连接后座板40，42。前座板44包括圆周加强部分56，该部分分别从前座板44的上、下表面的上方和下方突出。加强部分56中央安设一个机加工的圆孔58，圆孔58对准垂直于座板44的竖轴线。加强部分56还确定穿通加强部分56的均匀相间并圆周排列的间隙钻孔60。座板44还设有确定通道66的管道62，连通孔口(未示出)至孔58外，以便将润滑剂带入孔中。如图3所示，上部后座板40向前终止于平表面68，后座板40还确定具有在平表面68平面中的垂直轴线并在平面中央的半圆槽70。轴颈盖74上设半圆槽76，利用螺栓78可拆卸地紧固到后座板40上，以便紧固地夹持轴颈52的圆柱部分54。圆柱部分54和半圆槽70，76的曲率半径大致相等，用以在轴颈和槽之间提供最大的接触面积。图4表示不包括采矿车构件的轴承组件48，通常使用时将轴承组件连到采矿车上。如上述轴承组件48包括由固定部分50包围的可转动轴颈52。固定部分50设置圆柱插环82，该外径紧密地放置在如图2所示的孔58中。插环82的高度等于加强部分56的厚度，插环上设有若干圆周沟槽84，以利于由管道62提供的润滑剂的循环。许多径向孔(未示出)将润滑剂从沟槽84传送至环82的内部。双列环轴承套88紧紧压配在环82中，轴承套88上有一对面向里的锥环90、92，上锥环90表面稍微向上，下锥环92表面稍微向下，轴承套88设有许多将润滑剂传送至锥环90，92的润滑剂孔94。在轴承套88的上方和下面对置安放一对轴承夹持板96，98。各夹持板的外径与前座板44的加强部分56的外径相一致(见图2)，各夹持板上包括与前座板上的间隙孔60对中的系列大通孔100和扩孔加工的间隙孔102，如图3所示。再回来参看图4，各个板96，98都设有装轴密封件108的中央小孔106，以便紧密密封地安放轴颈52伸出的圆柱部分54。各板96，98还包括和小孔106同心并和套88直径相等的凸缘110，凸缘110伸出的量足以到达板表面上方，因此，当套88压在凸缘110之间时，插环82不会与板的两个表面接触。其结果，插环82只是径向对准在孔58中，并不能限定板96，98相互之间的相对轴向位置，或者相对前座板44的轴向位置。参照图2，利用许多螺栓114穿过间隙孔60把各夹持板96，98固定到前座板44。螺栓头放置在扩孔加工的间隙孔102中，而螺栓尾端装上螺母116安放在通孔100中。如图2和图3所示，各夹持板96，98通过6个均匀间隔的螺栓114装到前座板44上，夹持板之间的间距，由套88的高度确定，仅仅在第一次安装时，使下夹持板98压靠前座板44。如图4所示，轴颈52包括轴柱118，轴柱带有与铰链轴线22同轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔L·休斯，
申请(专利权)人：奥特雷斯考柏克瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：