一种车用插入式铰接管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用插入式铰接管接头，由插入式安装部和铰接螺栓安装部构成，二者相互连接，该插入式安装部远离铰接螺栓安装部的一端上设有至少一个密封带，该密封带设计成带一定斜角的圆锥体，密封带插设于车辆的气管中，且插入式安装部的内部镂空设计，形成一个导管；该铰接螺栓安装部设有用于套设铰接螺栓的安装孔，该安装孔与上述导管连通设计。本实用新型专利技术解决了现有卡套式铰接管接头不易加工、装配时难以保证密封的问题，具有安装便捷、密封性能稳定可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于管接头
，尤其指代一种车用插入式铰接管接头。
技术介绍
现有铰接管接头采用卡套式，参照图1-图3所示，现有的铰接管接头包含:接头本体11、卡套12以及卡套式管接头用螺母13，铰接螺栓14穿过接头本体11固定于出气筒15上，气管16穿过卡套12插设于接头本体11中，并通过卡套式管接头用螺母13固定。现有铰接管接头的耐压密封性能，对零件的材料、制造精度、热处理等要求很高。另外，装配质量也极为重要，实践证明，尽管零件制造质量合格，但装配不当，就不能获得良好的密封性能，因此，现在管接头在实际应用中出现泄漏的几率比较高。现有的卡套式铰接管接头主要是依靠卡套式管接头用螺母13拧紧后卡套12与接头本体11环形锥面紧紧接触的密封带来实现密封，其密封带只有一个，因此在实际应用时较容易发生泄漏。现有铰接管接头作过渡接头，将气压制动储气筒放水阀引到车辆两侧裙边，以便于操作放水阀时，接头本体11与储气筒装配后占用空间较大。因此，储气筒布置于低地板公交车中部区域时，因上述原因现有铰接管接头离地间隙变小，在车辆在运行过程因颠簸、侧倾等原因易出现管接头与路面刮碰、撞击引起漏气，影响制动效果危及行车安全。另外，现有卡套式端直角接头，端部外螺纹与其它零部件(如储气筒等)的内螺纹装配时，因零部件加工的差异，拧紧卡套式端直角接头后，卡套式端直角接头的卡套端朝向往往是随机的，大多数时候需要多次调整卡套式端直角接头进行安装，才能得到符合管路总体布置走向的结果。因而，现有卡套式端直角接头，在安装时比较麻烦，浪费工时。
技术实现思路
针对上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种车用插入式铰接管接头，解决了现有卡套式铰接管接头不易加工、装配时难以保证密封的问题，具有安装便捷、密封性能稳定可靠等特点。为达到上述目的，本技术的一种车用插入式铰接管接头，由插入式安装部和铰接螺栓安装部构成，二者相互连接，该插入式安装部远离铰接螺栓安装部的一端上设有至少一个密封带，该密封带设计成带一定斜角的圆锥体，密封带插设于车辆的气管中，且插入式安装部的内部镂空设计，形成一个导管；该铰接螺栓安装部设有用于套设铰接螺栓的安装孔，该安装孔与上述导管连通设计。优选地，上述密封带的数量为多个时依次排开设于该插入式安装部上。优选地，上述的铰接螺栓安装部呈圆环状。本技术的车用插入式铰接管接头中，插入式安装部通过设有的密封带插设于气管中，密封带的圆锥式设计方便操作者将其插入气管中，铰接螺栓安装部设有的安装孔使铰接螺栓穿过并安置于车辆的储气筒中；插入式安装部与铰接螺栓安装部镂空设计，用于液体或气体的传输。本技术的有益效果:1.本设计采用多个密封带，使密封性能及可靠性得以提高。2.本设计采用扁、长结构，安装所需空间更小，结构更紧凑，更易于制造。3.避免了某些应用场合卡套式端直角接头体拧紧保证密封时，接头体朝向难以控制的问题。【附图说明】图1绘示现有的铰接管接头的结构示意图。图2绘示现有的铰接管接头于实施例中的装配爆炸剖视图。图3绘示现有的铰接管接头于实施例中的装配剖视图。图4绘示本技术车用插入式铰接管接头的结构示意图。图5绘示本技术车用插入式铰接管接头于实施例中的装配爆炸剖视图。图6绘示本技术车用插入式铰接管接头于实施例中的装配剖视图。图7绘示本技术车用插入式铰接管接头结构的侧面剖视图。【具体实施方式】为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。参照图4至图7所示，本技术的一种车用插入式铰接管接头，由插入式安装部2和铰接螺栓安装部3构成，二者相互连接，该插入式安装部2远离铰接螺栓安装部3的一端上设有三个密封带21 (于其他实施例中也可为其他个数)，该密封带21设计成带一定斜角的圆锥体，密封带21插设于车辆的气管4中，且插入式安装部2的内部镂空设计，形成一个导管22 ;该铰接螺栓安装部3设有用于套设铰接螺栓5的安装孔31，该安装孔31与上述导管22连通设计。上述的三个密封带21依次排开设置于该插入式安装部2上，其穿设于气管4中后，较现有的卡套式结构，密封性更好、更耐久；同时，密封带21采用带有一定斜角的圆锥体设计，具有导向的作用，在装配时方便操作者将其插入气管4中，也使得气管4发生泄漏的几率降低。上述的导管22于安装孔31连通，用于液体或气体的传输。上述的铰接螺栓安装部3呈圆环状设计，更便于加工、制造。本实施例中的车用插入式铰接管接头，铰接螺栓安装部3通过两个密封垫圈7与铰接螺栓5配合，且一并固定于储气筒6上，铰接螺栓安装部3可绕铰接螺栓5做360度旋转，从而使得插入式安装部2的朝向可供操作者自由控制，方便安装。插入式安装部2为扁、长形设计，在安装时所需的空间更小，结构更紧凑，更易于制造，插入式设计使得气管4发生泄漏的几率更低。本技术具体应用途径很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车用插入式铰接管接头，其特征在于，由插入式安装部和铰接螺栓安装部构成，二者相互连接，该插入式安装部远离铰接螺栓安装部的一端上设有至少一个密封带，该密封带设计成带一定斜角的圆锥体，密封带插设于车辆的气管中，且插入式安装部的内部镂空设计，形成一个导管；该铰接螺栓安装部设有用于套设铰接螺栓的安装孔，该安装孔与上述导管连通设计，上述的铰接螺栓穿过安装孔将铰接螺栓安装部固定于储气筒上。2.根据权利要求1所述的车用插入式铰接管接头，其特征在于，上述密封带的数量为多个时依次排开设于该插入式安装部上。3.根据权利要求1所述的车用插入式铰接管接头，其特征在于，上述的铰接螺栓安装部呈圆环状。【专利摘要】本技术公开了一种车用插入式铰接管接头，由插入式安装部和铰接螺栓安装部构成，二者相互连接，该插入式安装部远离铰接螺栓安装部的一端上设有至少一个密封带，该密封带设计成带一定斜角的圆锥体，密封带插设于车辆的气管中，且插入式安装部的内部镂空设计，形成一个导管；该铰接螺栓安装部设有用于套设铰接螺栓的安装孔，该安装孔与上述导管连通设计。本技术解决了现有卡套式铰接管接头不易加工、装配时难以保证密封的问题，具有安装便捷、密封性能稳定可靠等特点。【IPC分类】F16L27-06, F16L21-00【公开号】CN204328289【申请号】CN201420679557【专利技术人】王海佗, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 谷裕石 【申请人】南京金龙客车制造有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年11月13日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用插入式铰接管接头，其特征在于，由插入式安装部和铰接螺栓安装部构成，二者相互连接，该插入式安装部远离铰接螺栓安装部的一端上设有至少一个密封带，该密封带设计成带一定斜角的圆锥体，密封带插设于车辆的气管中，且插入式安装部的内部镂空设计，形成一个导管；该铰接螺栓安装部设有用于套设铰接螺栓的安装孔，该安装孔与上述导管连通设计，上述的铰接螺栓穿过安装孔将铰接螺栓安装部固定于储气筒上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王海佗，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32