可调转向柱的减摩元件及用这种减摩元件的可调转向柱制造技术

车辆用的可调转向柱结构夹紧机构中两个相对滑动部件（２、３）之间的减摩元件（１），该元件（１）位于上述两个相对滑动部件（２、３）之间，其特征是，在上述两个部件位于非夹紧状态时，减摩元件的一个翼缘（７）压迫上述两个部件脱离接触，于是上述两个部件便可在减摩元件上进行相对的自由滑动，而当这两个部件位于夹紧状态时，则该翼缘（７）偏转而可使该两个部件的表面之间直接接触，从而提供夹紧摩擦。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用的可调转向柱结构的两个相对滑动部件之间的减摩元件。根据可调转向柱夹紧机构的公知结构，不论倾斜和/或行程调节，夹紧机构在非夹紧状态下允许转向柱的一个部件和另一个部件之间进行相对滑动，一旦司机调定了所需的位置，这两个部件便夹紧。这两个部件用金属制成，所以相对滑动的金属面不可能给司机提供令人满意的“触觉”。本专利技术的一个目的是提出一种车辆用的可调转向柱结构的夹紧机构中两个相对滑动的部件之间的减摩元件，该减摩元件位于上述两个部件之间，其特征是，在上述两个部件处于非夹紧状态时，该减摩元件的一部分起作用迫使上述两个部件脱离接触而可使上述两个部件在减摩元件上进行相对自由的滑动，而在上述两个部件处于夹紧状态时，则该减摩元件的上述部分偏转，于是上述两个部件之间的接触面直接接触，从而产生夹紧摩擦。亦即本专利技术提出一种装有上述减摩元件的可调转向柱。本专利技术的另一目的是提出一种可调转向柱用的转向柱夹紧机构，它包括第一夹紧件；可相对于第一夹紧件滑动的第二夹紧件，当转向柱位于夹紧状态时，第一夹紧件和第二夹紧件相互接触；和一个插入第一夹紧件和第二夹紧件之间的减摩元件，其特征是，当转向柱位于非夹紧状态时，该减摩元件倾斜，使第一夹紧件和第二夹紧件脱离接触，并在转向柱位于这个非夹紧状态时，则第一夹紧件和第二夹紧件各自与减摩元件保持滑动接触。减摩元件最好用塑料制成，而相对滑动的部件则用金属制成。减摩元件的形状为带翼缘和带槽的衬里，该衬里的翼缘具有一定的弹性和形状，以形成上文所述的减摩元件。下面结合附图的一个实施例来详细说明本专利技术，附图是附图说明图1表示用于车辆可调转向柱结构的两个相对滑动部件之间的减摩元件的示意透视图；图2表示在非夹紧状态下位于这两个相对滑动部件之间的图1所示的减摩元件；图3表示夹紧状态下图2的相同视图；图4表示装有两个上述减摩元件的可调转向柱结构局剖侧视图，其中一个减摩元件用于转向柱的直线调节，另一个减摩元件则用于转向柱的垂直调节；图5表示图4所示结构的端视截面图。如图1所示，减摩元件以带槽和翼缘的塑料衬里1的形状插入车辆可调转向柱两个相对滑动的部件2、3之间。衬里1大致为矩形并带有适合调节机构的调节杆5的纵槽4，调节杆5与夹紧机构的夹紧柄6(图4、图5)连接。如图4所示，两个衬里1中的一个衬里1A用于转向柱直线调节，而另一个衬里1B则用于转向柱的垂直或倾斜调节。如图1所示，衬里1有两个对置的翼缘7，在自由状态下，该翼缘从衬里1的上表面8的平面以一定角度伸展。如图2～图5所示，塑料衬里1位于两个相对滑动的金属件2、3之间，当夹紧机构位于其非夹紧状态时，如图2所示，衬里1的翼缘7压迫件2和3相互脱离接触，于是在衬里1的塑料表面8上以低摩擦地产生相对摆动，(确切地说，在相对滑动金属件直接接触情况下产生较大摩擦阻力)。图3表示夹紧机构处于夹紧状态下的两个金属件2、3，并可看出，通过这两个件2和3相互施压而使翼缘7偏向表面8的平面，于是件2和3的相邻表面相互接触，从而在金属对金属接触中产生高的夹紧阻力。如前所述，图4表示两个上述的衬里，虽然仅在一个平面内进行调节的机构只需一个这样的衬里。图5中用2/3表示的件当然是指与垂直调节衬里1B的金属件2夹紧接触的金属件3，也是与直线调节衬里1A结合的金属件3相接触的金属件2。所以，减摩元件的这种结构具有两用的带槽衬里即这种衬里作调节用时可提供低摩擦的塑料接触和机构可靠锁紧用时的高摩擦金属接触。权利要求1.车辆用的可调转向柱结构夹紧机构中两个相对滑动部件(2、3)之间的减摩元件(1)，该元件(1)位于上述两个相对滑动部件(2、3)之间，其特征是，在上述两个部件位于非夹紧状态时，减摩元件的一个翼缘(7)压迫上述两个部件脱离接触，于是上述两个部件便可在减摩元件上进行相对的自由滑动，而当这两个部件位于夹紧状态时，则该翼缘(7)偏转而可使该两个部件的表面之间直接接触，从而提供夹紧摩擦。2.按权利要求1的减摩元件(1)用塑料制成。3.按权利要求1或2的减摩元件做成有翼缘的带槽衬里(1)，该衬里的翼缘(7)具有一定的弹性和形状。4.按权利要求3的减摩元件，其中，有两个翼缘(7)，各位于该两个部件(2、3)之一要进行滑动的衬里表面(8)各一侧并在衬里自由状态下按一定角度伸到衬里的该表面。5.按权利要求4的减摩元件，其中，衬里的槽(4)设在该衬里的表面(8)中。6.车辆用的可调转向柱装有按上面权利要求任一项的减摩元件。7.按权利要求6的可调转向柱，其中配有两个减摩元件(1)，其中一个用于倾斜调节，而另一个则用于直线调节。8.可调转向柱用的转向柱夹紧机构包括第一夹紧件(2)；可相对于第一夹紧件滑动的第二夹紧件(3)，当转向柱位于夹紧状态时，第一夹紧件与第二夹紧件相互接触；和一个插入第一夹紧件和第二夹紧件之间的减摩元件(1)，其特征是，当转向柱位于非夹紧状态时，减摩元件(1)偏斜使第一夹紧件(2)和第二夹紧件(3)脱离接触，并在转向柱位于这个非夹紧状态时，第一夹紧件和第二夹紧件分别与减摩元件保持滑动接触。全文摘要可调转向柱的两个相对滑动金属件(2、3)之间用的减摩元件(1)位于该两个金属件之间并在该两个金属件位于非夹紧状态时，该元件的两个对置的弹性翼缘(7)推开该两个金属件脱离接触，于是该两个金属件便可在用塑料制成的减摩元件上进行相对的自由滑动，而在该两个金属件位于夹紧状态时，翼缘偏转使两个金属件表面之间直接接触，从而产生夹紧摩擦。文档编号F16C29/02GK1126973SQ94192729公开日1996年7月17日 申请日期1994年7月1日 优先权日1993年7月9日专利技术者L·G·H·巴顿 申请人:英国托林顿有限公司 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：L·G·H·巴顿，
申请(专利权)人：英国托林顿有限公司，
类型：发明
国别省市：