电动车辆的控制方法和装置、存储介质、电子设备制造方法及图纸

本公开涉及一种电动车辆的控制方法和装置、存储介质、电子设备。电动车辆包括低压锂电池，所述方法包括：在低压锂电池处于待充电状态的情况下，检测低压锂电池的电芯温度；若电芯温度小于预定的第一温度阈值，则判断用于为低压锂电池加热的加热器是否已由DC‑DC转换器接入供电，其中，若电芯温度大于或等于第一温度阈值，则DC‑DC转换器接入低压锂电池，以对低压锂电池充电；若判定DC‑DC转换器未接入供电，则控制由低压锂电池为加热器供电，以使加热器为低压锂电池加热。这样，解决了在DC‑DC转换器与加热器之间发生断路的情况下电动车辆不能启动充电的问题，可靠性较高。

Control Method and Device, Storage Media and Electronic Equipment of Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的控制方法和装置、存储介质、电子设备
本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种电动车辆的控制方法和装置、存储介质、电子设备。
技术介绍
通常，电动车辆中设置有动力电池、DC-DC转换器和低压蓄电池(例如12V蓄电池)。动力电池作为高压电源，可以对电动车辆的动力驱动部件电机提供高压供电。DC-DC转换器可以实现动力电池所在的高压域与低压域之间的电压转换。动力电池可以通过DC-DC转换器连接低压电源(低压蓄电池)，为低压电源充电，以使低压电源为低压域中的低压器件供电。DC-DC转换器在低压域中的供电对象包括附件(Accessory，ACC)、行车关键系统(DriverSignificantSystem，DSS)和非行车关键系统(None-DSS，NDSS)。其中，ACC可以包括例如车载娱乐系统等与行车无关的系统或元件；DSS与NDSS可以涵盖车身和底盘中与行车有关的任何系统或元件，DSS与NDSS并不按照系统或元件所属部分来划分，而是依据“在DC-DC转换器故障时是否为了保障行车而必须维持通电”这一原则来划分，即，DSS包括在DC-DC转换器故障时“为了保障行车而必须维持通电”的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括低压锂电池，所述方法包括：在所述低压锂电池处于待充电状态的情况下，检测所述低压锂电池的电芯温度；若所述电芯温度小于预定的第一温度阈值，则判断用于为所述低压锂电池加热的加热器是否已由DC‑DC转换器接入供电，其中，若所述电芯温度大于或等于所述第一温度阈值，则所述DC‑DC转换器接入所述低压锂电池，以对所述低压锂电池充电；若判定所述DC‑DC转换器未接入供电，则控制由所述低压锂电池为所述加热器供电，以使所述加热器为所述低压锂电池加热。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的控制方法，其特征在于，所述电动车辆包括低压锂电池，所述方法包括：在所述低压锂电池处于待充电状态的情况下，检测所述低压锂电池的电芯温度；若所述电芯温度小于预定的第一温度阈值，则判断用于为所述低压锂电池加热的加热器是否已由DC-DC转换器接入供电，其中，若所述电芯温度大于或等于所述第一温度阈值，则所述DC-DC转换器接入所述低压锂电池，以对所述低压锂电池充电；若判定所述DC-DC转换器未接入供电，则控制由所述低压锂电池为所述加热器供电，以使所述加热器为所述低压锂电池加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若判定所述DC-DC转换器未接入供电，则输出第一故障提示消息，所述第一故障提示消息用于提示发生了导致所述DC-DC转换器为所述加热器供电失败的故障。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若判定所述DC-DC转换器未接入供电，则控制由所述低压锂电池为所述加热器供电，包括：若判定所述DC-DC转换器未接入供电，且满足以下中的一者或多者，则控制由所述低压锂电池为所述加热器供电：所述低压锂电池的电芯温度大于预定的第二温度阈值、所述低压锂电池的荷电状态大于预定的荷电状态阈值，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据以下中的一者或多者判定所述DC-DC转换器未接入供电：所述DC-DC转换器接入线路中的电压小于预定的第一电压阈值；所述DC-DC转换器接入线路中的电流小于预定的第一电流阈值；所述DC-DC转换器接入线路中的通信信号指示所述DC-DC转换器未供电。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：判断所述低压锂电池充电是否充电成功；若判定所述低压锂电池充电成功，则输出第二故障提示消息，所述第二故障提示消息用于提示所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，李邵仟，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11