轨道车辆的转向架构架、轨道车辆的转向架及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供轨道车辆的转向架构架、轨道车辆的转向架及轨道车辆。轨道车辆的转向架构架包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括电机箱体和齿轮箱，所述电机箱体通过所述齿轮箱连接所述第一端梁和第二端梁。该种转向架构架，由于将电机箱体和齿轮箱集成在转向架构架上，进而取消了原来转向架构架上的电机安装座和齿轮箱吊杆座等结构，提高了转向架的拆装效率。此外，由于电机箱体和齿轮箱无需在转向架构架基础上额外设置，进而其可以降低轨道车辆地板距离地面的高度，提高轨道车辆的轨道车辆地板距离地面，同时提高轨道车辆的抗侧滚能力。

Bogie Frame of Rail Vehicle, Bogie of Rail Vehicle and Rail Vehicle

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的转向架构架、轨道车辆的转向架及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，提供轨道车辆的转向架构架、轨道车辆的转向架及轨道车辆。
技术介绍
转向架构架作为轨道车辆的重要组成部分，直接决定了轨道车辆的动力性能和安全性能。现有技术当中的转向架构架，其形成有电机安装座和齿轮箱吊杆座，进而分别通过电机安装座和齿轮箱吊杆座实现电机以及齿轮箱的安装。现有技术当中的该种转向架构架存在的技术问题是，由于需要额外设置电机安装座和齿轮箱吊杆座，进而导致转向架拆装效率低。并且，将电机和齿轮箱安装在转向架构架上之后，将导致车下高度过高，也即使得轨道车辆地板距离地面高度较高，进而不便于乘客的逃生和疏散，降低运营的安全性。此外，轨道车辆地板距离地面高度较高还会降低行车安全性，使得轨道车辆的抗侧滚能力降低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本专利技术的其中一个目的是：提供一种转向架构架、轨道车辆的转向架及轨道车辆，解决现有技术中存在的转向架拆装效率低以及轨道车辆地板距离地面高度较高的技术问题。为了实现该目的，本专利技术提供了一种轨道车辆的转向架构架，包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括电机箱体和齿轮箱，所述电机箱体通过所述齿轮箱连接所述第一端梁和第二端梁。根据本专利技术的一个实施例，所述轨道车辆为单轨车辆。根据本专利技术的一个实施例，所述箱型梁为箱型纵向脊梁，包括沿着纵向上依次设置的所述齿轮箱、电机箱体和齿轮箱。根据本专利技术的一个实施例，所述箱型梁包括箱型横梁和箱型纵向脊梁，所述齿轮箱包括一级齿轮箱和二级齿轮箱；所述箱型横梁包括沿着横向依次设置的所述电机箱体、一级齿轮箱和电机箱体，所述箱型纵向脊梁包括沿着纵向方向设置在所述一级齿轮箱与所述第一端梁之间，以及所述二级齿轮箱与所述第二端梁之间的二级齿轮箱。根据本专利技术的一个实施例，所述一级齿轮箱上固定有中心牵引安装座。根据本专利技术的一个实施例，所述中心牵引安装座上设置有横向止挡座和垂向止挡座。根据本专利技术的一个实施例，所述第一端梁和第二端梁均为开口朝下的U型梁。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架构架还包括轴箱，所述轴箱固定在所述齿轮箱上，且沿着纵向设置在所述电机箱体与所述第一端梁之间，以及所述电机箱体与所述第二端梁之间。为了实现该目的，本专利技术提供了一种轨道车辆的转向架，包括上述转向架构架，还包括导向轮和走行轮，所述导向轮安装在所述第一端梁和所述第二端梁的端部，所述走行轮至少包括两对，且沿着纵向方向安装在所述电机箱体与所述第一端梁之间，以及所述电机箱体与所述第二端梁之间。根据本专利技术的一个实施例，每对所述走行轮均包括第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮连接第一轮轴，所述第二走行轮连接第二轮轴，所述第一轮轴和第二轮轴之间通过差速器连接所述齿轮箱。为了实现该目的，本专利技术提供了一种轨道车辆，包括上述转向架。本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的该种转向架构架，由于将电机箱体和齿轮箱集成在转向架构架上，进而取消了原来转向架构架上的电机安装座和齿轮箱吊杆座等结构，提高了转向架的拆装效率。此外，由于电机箱体和齿轮箱无需在转向架构架基础上额外设置，进而其可以降低轨道车辆地板距离地面的高度，提高轨道车辆的轨道车辆地板距离地面，同时提高轨道车辆的抗侧滚能力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的转向架的俯视结构示意图；图2是本专利技术实施例的转向架的侧视结构示意图；图3是本专利技术实施例的转向架的正视结构示意图；图中：1、第一端梁；2、第二端梁；3、一级齿轮箱；4、二级齿轮箱；5、电机箱体；6、轴箱；7、导向轮；8、走行轮；9、中心牵引安装座；10、轨道梁。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系在没有特别说明的情况下，为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参见图1，根据本专利技术的其中一个实施例，提供轨道车辆的转向架构架，包括第一端梁1、第二端梁2以及设置在第一端梁1和第二端梁2之间的箱型梁，箱型梁包括电机箱体5和齿轮箱，电机箱体5通过齿轮箱连接第一端梁1和第二端梁2。该种转向架构架，由于将电机箱体5和齿轮箱集成在转向架构架上，进而取消了原来转向架构架上的电机安装座和齿轮箱吊杆座等结构，提高了转向架的拆装效率。此外，由于电机箱体5和齿轮箱无需在转向架构架基础上额外设置，进而其可以降低轨道车辆地板距离地面的高度，提高轨道车辆的轨道车辆地板距离地面，同时提高轨道车辆的抗侧滚能力。此外，采用该种转向架构架可以降低转向架整体重量，进而减缓走行轮8胎的磨耗，节约运营成本。值得一提的是，实施例仅以单轨道车辆为例对上文提到的轨道车辆的转向架构架进行说明。不失一般性，上文提到的轨道车辆的转向架构架，除了应用于单轨道车辆，还可以应用于双轨道车辆。以双轴式跨座式单轨车辆为例，其运行稳定性、平稳性好、乘坐舒适、载客量大，但是由于其地板结构、轨道梁10截面高达1.5米，因此客户均希望优化双轴式跨座式单轨交通系统结构，以降低跨座式单轨车地板高度，方便乘客逃生和疏散，提高运营安全性。而双轴式跨座式单轨车辆采用上述轨道车辆的转向架构架时，将大幅降低轨道梁10截面高度，具体可以将轨道梁10截面高度降低600mm左右，在不改变车辆地板高度的情况下，提高乘客逃生和疏散水平。此外，结合优化车体结构的情况下，可减少车辆轨道通过断面高度总计达700mm左右，进而使得隧道断面高度得以降低，节约工程造价。请参见图1，箱型梁包括箱型横梁和箱型纵向脊梁，齿轮箱包括一级齿轮箱3和二级齿轮箱4。其中，箱型横梁包括沿着横向依次设置的电机箱体5、一级齿轮箱3和电机箱体5。箱型纵向脊梁包括沿着纵向方向设置在一级齿轮箱3与第一端梁1之间，以及二级齿轮箱4与第二端梁2之间的二级齿轮箱4。该种情况下，转向架构架整体呈一个类似“王”字型的结构。其中，电机箱体5用于安装作为动力驱动单元的电机。沿着转向架的动力传动方向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的转向架构架，其特征在于，包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括电机箱体和齿轮箱，所述电机箱体通过所述齿轮箱连接所述第一端梁和第二端梁。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的转向架构架，其特征在于，包括第一端梁、第二端梁以及设置在所述第一端梁和第二端梁之间的箱型梁，所述箱型梁包括电机箱体和齿轮箱，所述电机箱体通过所述齿轮箱连接所述第一端梁和第二端梁。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的转向架构架，其特征在于，所述轨道车辆为单轨车辆。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的转向架构架，其特征在于，所述箱型梁为箱型纵向脊梁，包括沿着纵向上依次设置的所述齿轮箱、电机箱体和齿轮箱。4.根据权利要求2所述的轨道车辆的转向架构架，其特征在于，所述箱型梁包括箱型横梁和箱型纵向脊梁，所述齿轮箱包括一级齿轮箱和二级齿轮箱；所述箱型横梁包括沿着横向依次设置的所述电机箱体、一级齿轮箱和电机箱体，所述箱型纵向脊梁包括沿着纵向方向设置在所述一级齿轮箱与所述第一端梁之间，以及所述二级齿轮箱与所述第二端梁之间的二级齿轮箱。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的转向架构架，其特征在于，所述一级齿轮箱上固定有中心牵引安装座。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的转向架构架，其特征在于，所述中心牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：张月军，赖森华，赵伟，周锦铭，宋树亮，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37