用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备制造技术

本实用新型专利技术涉及固定设备领域，公开了一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，包括左夹合体、右夹合体、能够打开和锁紧所述左夹合体和所述右夹合体的锁紧机构、设置在所述左夹合体和所述右夹合体上的夹持机构、以及限制所述夹持机构进一步运动的限制机构，所述左夹合体和所述右夹合体在锁紧状态下中心形成一个内圆；所述夹持机构包括螺纹杆和设置在所述螺纹杆一端的把手，所述螺纹杆上套设有套筒，所述套筒的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有楔形限位块。本实用新型专利技术的通过所述锁紧机构锁住所述夹持机构，使得固定后的凸轮轴不会出现松弛，从而有助于提高凸轮轴的磨削加工精度。

Fixed equipment for grinding camshaft of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备
本技术涉及固定设备领域，具体地涉及一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备。
技术介绍
作为发动机的重要零件之一凸轮轴，其产量大，使用面广，其加工的精度、表面的质量、烧伤的程度直接决定着发动机的工作质量和效率。凸轮轴的高速、超高速磨削加工技术对进一步提高凸轮轴加工质量和生产效率，使其达到低成本、高效率，具有巨大的生产价值。在对凸轮轴进行磨削加工时，我们需要相应的固定设备对凸轮轴进行固定。在采用现有的固定设备对凸轮轴进行固定时，由于缺少锁紧机构，在固定好凸轮轴后，由于凸轮轴对固定设备产生的反作用力，导致固定后的凸轮轴出现松弛，从而导致磨削加工后的凸轮轴精度无法达到预期效果。
技术实现思路
本技术提供一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，以解决在磨削加工凸轮轴的过程中，现有的固定设备由于缺少锁紧机构，导致固定后的凸轮轴出现松弛，从而导致磨削加工后的凸轮轴精度无法达到预期效果的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，包括左夹合体、右夹合体、能够打开和锁紧所述左夹合体和所述右夹合体的锁紧机构、设置在所述左夹合体和所述右夹合体上的夹持机构、以及限制所述夹持机构进一步运动的限制机构，所述左夹合体和所述右夹合体在锁紧状态下的中心形成一个内圆；所述夹持机构包括螺纹杆和设置在所述螺纹杆一端的把手，所述螺纹杆上套设有套筒，所述套筒的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有楔形限位块。优选地，所述凹槽沿所述套筒的轴线方向设置。优选地，所述限制机构包括设置在所述左夹合体和所述右夹合体上的螺纹孔以及与所述螺纹孔相匹配的螺栓，所述螺纹孔设置在所述凹槽的正上方。优选地，所述螺纹孔为螺纹通孔，所述螺栓的长度大于所述螺纹孔的深度。优选地，每个所述夹持机构对应设置一个所述限制机构。优选地，所述左夹合体上设置有一个所述夹持机构，所述右夹合体上设置有两个所述夹持机构，三个所述夹持机构关于所述内圆的轴线旋转对称。优选地，所述锁紧机构包括锁柄和锁扣，所述左夹合体的一端和所述右夹合体的一端铰接，所述锁柄设置在所述左夹合体的另一端，所述锁扣设置在所述右夹合体的另一端。应用本技术上述技术方案一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，具有如下效果：通过所述锁紧机构锁住所述夹持机构，使得固定后的凸轮轴不会出现松弛，从而有助于提高凸轮轴的磨削加工精度。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1是本技术的一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备的俯视图；图2是加持机构的结构示意图；图3是套筒的结构示意图；图4是本技术的一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备的局部分解结构示意图。附图标记说明1左夹合体2右夹合体3锁紧机构41把手42螺纹杆43套筒431楔形限位块51螺栓52螺纹孔具体实施方式以下对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。在本技术中提供了一种本技术用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备的，如图1-图4所示，该用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备包括：左夹合体1、右夹合体2、能够打开和锁紧所述左夹合体1和所述右夹合体2的锁紧机构3、设置在所述左夹合体1和所述右夹合体2上的夹持机构、以及限制所述夹持机构进一步运动的限制机构5，所述左夹合体1和所述右夹合体2在锁紧状态下的中心形成一个内圆。优选地，在所述左夹合体1上设置一个所述夹持机构，在所述右夹合体2上设置两个所述夹持机构，三个所述夹持机构关于所述内圆的轴线旋转对称，且三个所述夹持机构的头部均朝向所述内圆的圆心，进一步优选地，每个所述夹持机构对应设置一个所述限制机构5。所述夹持机构包括螺纹杆42和设置在所述螺纹杆42一端的把手41，所述螺纹杆42上套设有套筒43，所述套筒43的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有楔形限位块431。所述凹槽沿所述套筒43的轴线方向设置。具体而言，所述凹槽的长边与所述套筒43的轴线平行。需要说明的是，所述楔形限位块431为直角三棱柱，所述直角三棱柱的两个底面与所述凹槽的两个相对侧壁固定贴合，更具体地，所述楔形限位块431的设置方式为：在所述凹槽内靠近所述内圆轴线的一侧高，远离所述内圆轴的一侧低，这样所述凹槽中就形成了一个角度为α的坡度，优选情况下，所述α为20°-35°。其中，所述套筒43不与所述螺纹杆42固定连接，所述套筒43能够相对于所述螺纹杆42相对转动。如：可以在所述套筒43的内侧壁设置滚珠。如此，所述锁紧机构3就能够锁住所述夹持机构。根据本技术，所述限制机构5包括设置在所述左夹合体1和所述右夹合体2上的螺纹孔52以及与所述螺纹孔52相匹配的螺栓51，所述螺纹孔52设置在所述凹槽的正上方。为了能够使得所述螺栓51能够抵触到所述楔形限位块431，优选地，将所述螺纹孔52设置为螺纹通孔，且所述螺栓51的长度大于所述螺纹孔52的深度，如此，所述螺栓51相对于所述螺栓51的头部的另一端(即所述螺栓51的螺杆相对于所述螺栓51的头部的另一端)就能够触及所述凹槽，更确切地说，能够触及所述楔形限位块431。根据本技术，所述锁紧机构3包括锁柄和锁扣，所述左夹合体1的一端和所述右夹合体2的一端铰接，所述锁柄设置在所述左夹合体1的另一端，所述锁扣设置在所述右夹合体2的另一端。通过上述技术方案，在夹持机构3完成夹持后，然后拧紧所述螺栓51，所述螺栓51的螺杆便会抵触到所述楔形限位块431，基于所述楔形限位块431的排布方式，即使被夹紧后的凸轮轴反作用力于所述夹持机构，所述楔形限位块431也会阻挡所述夹持机构背离其夹持方向运动。从而使得本技术的固定设备能够固定待磨削加工的凸轮轴，防止被固定后的凸轮轴出现松弛，从而有助于提高凸轮轴的磨削加工精度。以上详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，其特征在于，所述用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备包括：左夹合体(1)、右夹合体(2)、能够打开和锁紧所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)的锁紧机构(3)、设置在所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)上的夹持机构、以及限制所述夹持机构进一步运动的限制机构(5)，所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)在锁紧状态下的中心形成一个内圆；所述夹持机构包括螺纹杆(42)和设置在所述螺纹杆(42)一端的把手(41)，所述螺纹杆(42)上套设有套筒(43)，所述套筒(43)的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有楔形限位块(431)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，其特征在于，所述用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备包括：左夹合体(1)、右夹合体(2)、能够打开和锁紧所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)的锁紧机构(3)、设置在所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)上的夹持机构、以及限制所述夹持机构进一步运动的限制机构(5)，所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)在锁紧状态下的中心形成一个内圆；所述夹持机构包括螺纹杆(42)和设置在所述螺纹杆(42)一端的把手(41)，所述螺纹杆(42)上套设有套筒(43)，所述套筒(43)的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有楔形限位块(431)。2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，其特征在于：所述凹槽沿所述套筒(43)的轴线方向设置。3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴磨削加工的固定设备，其特征在于：所述限制机构(5)包括设置在所述左夹合体(1)和所述右夹合体(2)上的螺纹孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，黄海辉，陈福明，郭杰，
申请(专利权)人：江西福格新能源传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36