挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车，包括限位块本体，限位块本体横截面为四条线条首尾连接形成的闭合结构，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边，倾斜边具有第一端点和第二端点，两个第一端点之间的距离大于两个第二端点之间的距离；限位块本体包括倾斜面；挡风玻璃接触面，挡风玻璃接触边沿限位块本体的长度方向延伸成挡风玻璃接触面，挡风玻璃接触面为平面；钣金接触面，两个第二端点连接形成钣金接触边，钣金接触边沿限位块本体的长度方向延伸成钣金接触面。本实用新型专利技术的挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车，实现较好的结构稳定性，装配时不易造成翻转，同时节约用料。

Windshield Limit Block, Limit Block Components and Automobiles

【技术实现步骤摘要】
挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车。
技术介绍
随着国内汽车行业的高速发展，汽车企业对汽车的技术要求和成本越来越高，以前前后挡风玻璃的Z向限位结构主要是在玻璃的周边胶条上，后来为了防止过限制位和降低成本开始采用几个小的限制块来控制玻璃到打胶面的距离，而现有的限制块结构稳定性不好，工人装配手法不好时还有可能翻转。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车，实现较好的结构稳定性，装配时不易造成翻转。本技术提供了一种挡风玻璃限位块，限位块本体，所述限位块本体沿长度方向具有中心面；所述限位块本体包括，挡风玻璃接触面；钣金接触面；倾斜面；其中，沿所述限位块本体的横截面方向上，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边，所述倾斜边具有第一端点和第二端点，两个所述第一端点之间的距离大于两个所述第二端点之间的距离；两个所述第一端点连接形成挡风玻璃接触边，两个所述第二端点连接形成钣金接触边；沿所述限位块本体的长度方向延伸分别形成所述挡风玻璃接触面、所述钣金接触面和所述倾斜面，所述挡风玻璃接触面为平面。进一步的，所述钣金接触边为直线，形成的所述钣金接触面为平面。进一步的，所述钣金接触边的长度与所述挡风玻璃接触边的长度比为1:2。进一步的，所述钣金接触面和所述倾斜面之间的连接处设有倒圆角。进一步的，所述钣金接触面到所述挡风玻璃接触面的距离不大于所述挡风玻璃接触边的长度。进一步的，所述钣金接触面为向远离所述挡风玻璃接触面方向凸起的弧形面。进一步的，所述倾斜面和所述挡风玻璃接触面之间的连接处设有倒角。进一步的，所述限位块本体为金属材质。进一步的，本技术的另一方面提供了一种限位块组件，包括上述任一项所述的挡风玻璃限位块，包括多个所述限位块本体，沿所述限位块本体长度方向均匀排布。进一步的，本技术第三方面提供了一种汽车，包括上述的限位块组件。本技术的有益效果为：本技术提供一种挡风玻璃限位块、限位块组件及汽车，该挡风玻璃限位块包括限位块本体，限位块本体沿长度方向具有中心面，限位块本体横截面为四边形结构，且从其横截面看，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边，倾斜边具有第一端点和第二端点，两个第一端点之间的距离大于两个第二端点之间的距离；限位块本体包括倾斜面，倾斜边沿限位块本体的长度方向延伸成倾斜面；挡风玻璃接触面，两个第一端点连接形成挡风玻璃接触边，挡风玻璃接触边沿限位块本体的长度方向延伸成挡风玻璃接触面，挡风玻璃接触面为平面；钣金接触面，两个第二端点连接形成钣金接触边，钣金接触边沿限位块本体的长度方向延伸成钣金接触面。限位块选用两端配合部分一端大一端小的结构，分别去与玻璃面和钣金面接触配合，保证配合时的稳定性，便于在装配过程中位置的微调，避免发生限位块翻转的情况，提高装配的效率。本实用性型还提供一种具有上述结构的限位块组件和汽车。与上述挡风玻璃限位块所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的挡风玻璃限位块结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种挡风玻璃限位块横截面平面示意图；图3为本技术实施例提供的另一种挡风玻璃限位块横截面平面示意图。图标：1-限位块本体；11-倾斜边；111-第一端点；112-第一端点；12-倾斜面；13-钣金接触面；131-钣金接触边；132-倒圆角；133-弧形面；14-挡风玻璃接触边。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供了一种挡风玻璃限位块，包括限位块本体1，限位块本体1沿长度方向具有中心面，限位块本体1横截面为四条线条首尾连接形成的闭合结构，且从其横截面看，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边11，倾斜边11具有第一端点112和第二端点111，两个第一端点112之间的距离大于两个第二端点111之间的距离；限位块本体1包括倾斜面12，倾斜边11沿限位块本体1的长度方向延伸成倾斜面12；挡风玻璃接触面，两个第一端点112连接形成挡风玻璃接触边14，挡风玻璃接触边14沿限位块本体1的长度方向延伸成挡风玻璃接触面，挡风玻璃接触面为平面；钣金接触面13，两个第二端点111连接形成钣金接触边131，钣金接触边131沿限位块本体1的长度方向延伸成钣金接触面13。限位块本体1选用两端配合部分一端大一端小的结构，分别去与玻璃面和钣金面接触配合，保证配合时的稳定性，便于在装配过程中位置的微调，避免发生限位块翻转的情况，提高装配的效率，具体的，在使用时，首先通过胶将限位块本体1的挡风玻璃接触面与前挡风玻璃或后挡风玻璃贴合，本限位块本体1适用前挡风玻璃和后挡风玻璃，为了便于描述，后面统一称挡风玻璃，将多个限位块本体1均匀排布，粘贴完成后，将整个挡风玻璃安装到钣金的汽车玻璃框架上，在装配时，主要通过人工观察位置，使多个限位块本体1的另一端均与钣金的玻璃框架接触，即钣金接触面13和钣金面配合，实现粗定位，对于装配手法较好的工人，可能会一次就能安装到适合位置，不用再进行调整，直接对限位块本体1周围及接触面等缝隙进行打胶即可，完成固定，但是，一般来说，大部分的人工操作，都会存在一定的偏差，对于这种情况，将钣金接触面13的接触面积减少，防止在微调的过程中，会产生限位块本体1翻转的情况，提高装配时限位块本体1的稳定性，同时，我们知道，一般的挡风玻璃均为带有弧度的结构，并非平面，而在此将挡风玻璃接触面限制为平面，其目的在于将平面与挡风玻璃粘贴后，最终通过限位块控制挡风玻璃到钣金面的距离，在此贴合过程中，能够保证较好的平稳效果以及较好的粘接效果，提高限位的精度。作为本申请的一种具体实施例，如图1和图2所示，钣金接触边131为直线，形成的钣金接触面13为平面，钣金接触边131的长度与挡风玻璃接触边14的长度比为1:2，钣金接触面13和倾斜面12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡风玻璃限位块，其特征在于，包括：限位块本体，所述限位块本体沿长度方向具有中心面；所述限位块本体包括，挡风玻璃接触面；钣金接触面；倾斜面；其中，沿所述限位块本体的横截面方向上，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边，所述倾斜边具有第一端点和第二端点，两个所述第一端点之间的距离大于两个所述第二端点之间的距离；两个所述第一端点连接形成挡风玻璃接触边，两个所述第二端点连接形成钣金接触边；沿所述限位块本体的长度方向延伸分别形成所述挡风玻璃接触面、所述钣金接触面和所述倾斜面，所述挡风玻璃接触面为平面。

【技术特征摘要】
1.一种挡风玻璃限位块，其特征在于，包括：限位块本体，所述限位块本体沿长度方向具有中心面；所述限位块本体包括，挡风玻璃接触面；钣金接触面；倾斜面；其中，沿所述限位块本体的横截面方向上，其中对应设置的两条边为相对中心面对称设置的倾斜边，所述倾斜边具有第一端点和第二端点，两个所述第一端点之间的距离大于两个所述第二端点之间的距离；两个所述第一端点连接形成挡风玻璃接触边，两个所述第二端点连接形成钣金接触边；沿所述限位块本体的长度方向延伸分别形成所述挡风玻璃接触面、所述钣金接触面和所述倾斜面，所述挡风玻璃接触面为平面。2.根据权利要求1所述的挡风玻璃限位块，其特征在于，所述钣金接触边为直线，形成的所述钣金接触面为平面。3.根据权利要求2所述的挡风玻璃限位块，其特征在于，所述钣金接触边的长度与所述挡风玻璃接触边的长度比为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50