一种新型装载机整体式多路换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型装载机整体式多路换向阀，包括阀体、设于阀体内的各种油路，与所述油路适配的安全阀、转斗单向阀、转斗杆、动臂杆，所述转斗杆与阀体及其油路提供三位四通的功能，所述动臂杆与阀体及其油路提供四位四通的功能，通过用单向双作用先导液控制锁替代公知的双向先导式液控锁，减少动臂油缸的非工作性负荷，提高动臂杆对装载机动臂的“中停”控制的可靠性，通过采用实心阀体，避免阀杆高压变形造成卡紧的同时，也排除了“开锁”所需杠杆力的缺陷，减轻了操纵力，通过单向双作用先导液控制锁在升臂油缸与回油槽之间形成双道密封，避免了液压油向外渗漏，提高了工作的可靠性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种换向阀，尤其涉及一种新型装载机整体式多路换向阀。
技术介绍
公知的装载机液压缸液压换向阀有分体式换向阀及整体式换向阀，随着铸造、加工工艺的不断提高，整体式多路换向阀正越来越广泛地应用于装载机液压控制系统当中。2005年1月5日公开的专利技术专利CN1560480A即公开一种装载机用整体式手动多路换向阀，该多路换向阀是把转斗换向阀、动臂换向阀及过载阀集成在一个阀体里面，从而实现装载机动臂油缸的升降与转斗油缸的升降集中控制，其中通往转斗油缸的二个油路要求多路换向阀提供一种三位四通加一个过载保护的功能，而通往动臂油缸的二个油路要求多路换向阀提供一种四位四通加一个过载保护的功能，相对于更早的换向阀技术，该专利技术主要的改进有二部分，一是把原来的主阀体和过载阀体设计为整体式，杜绝老式换向阀长期存在的主阀体与过载阀体结合面之间液压油渗漏的弊端；二是用双向先导液控锁替代替原有设于阀芯内的单向阀，进而减少了装载机动臂举升后的下沉量。由于双向先导液控锁的存在，在带来好处的同时也带来如下一些问题1、降臂腔需要一个足够的压力用来开启先导阀芯，该压力通过活塞的反作用力作用于油缸主工作腔，增加动臂油缸的非工作性负荷； 2、由于副导阀芯直接设置在升臂主腔与右回油槽之间，完全脱离了动臂杆对装载机动臂的中停控制，过高的压差会大大降低副导阀芯的使用寿命，而副导阀芯一旦漏油，高压油就会直接顺着右回油槽回油，动臂就会因“失控”而下沉；3、副导阀芯的开启必须由动臂杆顶动杠杆才能移动，导致动臂杆操纵力增加，进而增大了作业人员的劳动强度；4、由于双向先导液控锁密封环节太多，容易发生液压油泄漏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种易于操纵、工作可靠、密封效果好的新型装载机整体式多路换向阀。本技术的技术方案是这样的一种新型装载机整体式多路换向阀，包括整体式阀体，阀体内设有可使液压油通过的进油路、左回油槽、右回油槽、二级进油路、中回油槽、升斗进油路、降斗进油路、升斗腔、降斗腔、降臂进油路、升臂腔、降臂腔、连接所述升臂腔的升臂主腔，在所述进油路与左回油槽之间设有安全阀，在所述进油路与升斗进油路之间设有转斗单向阀，所述升斗进油路与降斗进油路连通，一转斗杆依次穿过阀体、左回油槽、降斗腔、降斗进油路、进油路、二级进油路、升斗进油路、升斗腔、右回油槽、阀体，并且所述转斗杆设有与阀体、所穿过的各油路相适配并形成三位四通功能的台阶，一动臂杆依次穿过阀体、左回油槽、降臂腔、降臂进油路、中回油槽、二级进油路、升臂腔、右回油槽、阀体，并且所述动臂杆设有与阀体、所穿过的各油路相适配并形成四位四通功能的台阶，所述升臂腔与升臂主腔之间设有使液压油从升臂腔至升臂主腔单向流动的单向双作用先导液控制锁，所述单向双作用先导液控制锁包括锁芯、锁座、设于锁芯、锁座之间的弹簧，在锁芯内部设有先导阀芯，阀体上设有开锁控制腔，所述开锁控制腔设有液压油进口，一活塞设于所述开锁控制腔与所述先导阀芯之间，并且所述活塞的一端与所述先导阀芯无限接近。优选的上述一种新型装载机整体式多路换向阀，所述转斗杆纵向两端分别设有降斗控制腔、升斗控制腔，所述降斗控制腔、升斗控制腔分别设有液压油进口；所述动臂杆纵向两端分别设有降臂控制腔、升臂控制腔，所述升臂控制腔远离降臂控制腔的那一侧还包括浮动控制腔，所述降臂控制腔、升臂控制腔、浮动控制腔分别设有液压油进口，所述升臂控制腔与浮动控制腔之间设有浮动活塞。优选的上述一种新型装载机整体式多路换向阀，所述活塞包括外控活塞与内置活塞两部分，所述外控活塞纵向一端设于开锁控制腔，外控活塞与内置活塞相邻的那一侧纵向端面与降臂腔之间设有导油槽。优选的上述一种新型装载机整体式多路换向阀，所述锁座与阀体之间设有密封圈。优选的上述一种新型装载机整体式多路换向阀，所述升斗腔与右回油槽之间设有升斗过载阀，所述降斗腔与左回油槽之间设有降斗过载阀。优选的上述一种新型装载机整体式多路换向阀，所述转斗杆、动臂杆为实心部件。上述一种新型装载机整体式多路换向阀，通过用单向双作用先导液控锁替换原有的双向先导液控锁，并且“开锁”方式由外部先导控制油作用于外控活塞来实现，不会增加动臂油缸的非工作性负荷，另外单向双作用先导液控锁的“开锁”方式即可以由外部先导控制油作用于外控活塞来实现，也可以由降臂腔中的液压油作用于内置活塞来实现，这种双作用方式给“开锁”加了“双保险”，提高了锁的可靠性。单向双作用先导液控锁的结构形式在装载机处于“中停”时，升臂主腔依次经过锁芯及动臂杆的两次密封，即使锁芯出现泄漏，动臂杆依然可以起到二次密封的作用，装载机的动臂仍旧处于“中停”状态，提高了装载机动臂“中停”控制的可靠性。“浮动”功能的实现，不再依赖手动操纵力去实现“开锁”，而是由外部先导控制油作用于浮动活塞来实现，同时所有的滑阀换向均由外部先导控制油来实现，全面减轻了操纵力，并且减少锁的密封环节，避免外渗漏现象发生。附图说明图1为本技术实施例的正视图；图2为图1的左视图；图3为图1的后视图；图4为图1中B-B剖视图；图5为图1中C-C剖视图；图6为图5中F局部放大图；图7为图2中D-D剖视图；图8为本实施例的液压系统原理图；图9为本实施例的先导控制油系统原理图。具体实施方式实施例是一种新型装载机整体式多路换向阀，参考图1至图9，该阀各部位名称如下安全阀1、左回油槽2、进油路3、转斗单向阀4、升斗进油路5、单向阀弹簧6、堵头7、升斗腔8、右回油槽9、转斗杆10、升斗控制腔11、浮动控制腔12、浮动活塞13、升臂控制腔14、动臂杆15、升臂腔16、升臂进油路17、中回油槽18、二级进油路19、降臂进油路20、降臂腔21、降斗进油路22、降斗腔23、阀体24、降臂控制腔25、降斗控制腔26、降斗过载阀27、桥28、升斗过载阀29、开锁控制口30、外控活塞31、内置活塞32、升臂主腔33、先导阀芯34、锁芯35、阻尼孔36、锁弹簧37、锁座38。该阀主要有安全阀1、转斗单向阀4、单向阀弹簧6、堵头7、转斗杆10、浮动活塞13、动臂杆15、阀体24、降斗过载阀27、升斗过载阀29、外控活塞31、内置活塞32、先导阀芯34、锁芯35、锁弹簧37、锁座38共16个部件。参考图7，安全阀1装置于阀体24的进油路3与左回油槽2之间，当进油路3内的压力超过安全阀调定值时，安全阀1自动开启，使进油路3内的高压油经左回油槽2流回油箱，实现系统的安全保护功能。在阀体24的进油路3与升斗进油路5之间装置转斗单向阀4，参考图4，升斗进油路5与降斗进油路22之间被桥28连通，所以转斗单向阀4是装载机升斗或降斗作业时共用的单向阀。参考图2、图3、图7，转斗杆10及动臂杆15分别位于阀体24的中间及下部，都为实心结构。参考图4，在转斗杆10的升斗腔8与右回油槽9之间设有升斗过载阀29，当升斗腔8内的压力超过升斗过载阀29的调定压力时，升斗过载阀29自动开启，升斗腔8内的压力油经过右回油槽9流回油箱；在降斗腔23与左回油槽2之间设有降斗过载阀27，当降斗腔23内的压力超过降斗过载阀27的调定压力时，降斗过载阀27自动开启，降斗腔23内的压力油经过左回油槽2流回油箱。参考图5及图6，在动臂杆15的升臂腔16与升臂主腔33之间设有单向双作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型装载机整体式多路换向阀，包括整体式阀体，阀体内设有可使液压油通过的进油路、左回油槽、右回油槽、二级进油路、中回油槽、升斗进油路、降斗进油路、升斗腔、降斗腔、降臂进油路、升臂腔、降臂腔、连接所述升臂腔的升臂主腔，在所述进油路与左回油槽之间设有安全阀，在所述进油路与升斗进油路之间设有转斗单向阀，所述升斗进油路与降斗进油路连通，一转斗杆依次穿过阀体、左回油槽、降斗腔、降斗进油路、进油路、二级进油路、升斗进油路、升斗腔、右回油槽、阀体，并且所述转斗杆设有与阀体、所穿过的各油路相适配并形成三位四通功能的台阶，一动臂杆依次穿过阀体、左回油槽、降臂腔、降臂进油路、中回油槽、二级进油路、升臂腔、右回油槽、阀体，并且所述动臂杆设有与阀体、所穿过的各油路相适配并形成四位四通功能的台阶，其特征在于所述升臂腔与升臂主腔之间设有使液压油从升臂腔至升臂主腔单向流动的单向双作用先导液控制锁，所述单向双作用先导液控制锁包括锁芯、锁座、设于锁芯、锁座之间的弹簧，在锁芯内部设有先导阀芯，阀体上设有开锁控制腔，所述开锁控制腔设有液压油进口，一活塞设于所述开锁控制腔与所述先导阀芯之间，并且所述活塞的一端与所述先导阀芯无限接近。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许自进，蒲光明，
申请(专利权)人：许自进，蒲光明，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]