人非与机动车共用的盾构隧道断面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了人非与机动车共用的盾构隧道断面结构，包括盾构隧道结构、机动车通道、人非通道、可伸缩屏体结构、自动人行扶梯系统、排烟系统、人非通道照明系统、排气风扇系统和机动车通道照明系统，盾构隧道结构设置有两层机动车通道，人非通道设置于机动车通道的一侧边，可伸缩屏体结构设置于机动车通道与人非通道之间，自动人行扶梯系统设置于人非通道的下部。本实用新型专利技术正常状况下，屏体结构处于伸展状态，当出现紧急状况下，屏体结构可手动收缩，供行人的疏散。排烟系统及时排放人非通道的气体，减少通道内的安全隐患，人非通道壁纸结构、人非通道照明系统结合共创通道内舒适的人行环境。

Section Structure of Shield Tunnel Shared by Man and Motor Vehicle

【技术实现步骤摘要】
人非与机动车共用的盾构隧道断面结构
本技术涉及盾构隧道
，尤其涉及人非与机动车共用的盾构隧道断面结构。
技术介绍
越江通道作为联系河道两岸最重要纽带，是城市共同发展的关键环节，隧道作为越江通道重要的形式之一，对城市的发展起着举足轻重的作用。随着越江隧道施工技术逐步成熟，现状越江隧道已解决机动车过江的问题。但由于人行或非机动车进入隧道内存在较大的安全隐患，隧道内一般未设置人行或非机动车过江通道，导致人行或非机动车过江需要利用轮渡、轨道交通等公共交通工具，增加了两岸的联系路程时间，对两岸的人行交通联系产生极大的不便。本
的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术的技术目的在于提供人非与机动车共用的盾构隧道断面结构。为实现上述技术目的，本技术提供了人非与机动车共用的盾构隧道断面结构，包括盾构隧道结构、机动车通道、人非通道、可伸缩屏体结构、自动人行扶梯系统、排烟系统、人非通道照明系统、排气风扇系统和机动车通道照明系统，所述盾构隧道结构设置有两层所述机动车通道，所述人非通道设置于所述机动车通道的一侧边，所述可伸缩屏体结构设置于所述机动车通道与人非通道之间，所述自动人行扶梯系统设置于所述人非通道的下部，所述人非通道的顶部设置有人非通道照明系统，所述机动车通道的顶部设置有机动车通道照明系统，所述机动车通道的另一侧设置有排气风扇系统，所述排烟系统设置于所述人非通道与盾构隧道结构之间。优选地，所述人非通道设置有人非通道壁纸结构。优选地，所述社会管线通道设置于所述机动车通道的另一侧边。优选地，所述机动车通道的上部设置有机动车通道指示标志系统。优选地，所述盾构隧道结构在下层机动车通道的下部设置有备用通道结构。优选地，所述人非通道的宽度为2m。本技术的有益效果：本技术的可伸缩屏体结构沿隧道人非通道纵向方向布置，屏体结构可手动伸缩，正常状况下，屏体结构处于伸展状态，当出现紧急状况下，屏体结构可手动收缩，供行人的疏散。本技术的自动人行扶梯系统为自动人行道，方便行人过江，降低步行带来的疲劳感。本技术的排烟系统及时排放人非通道的气体，减少通道内的安全隐患，人非通道壁纸结构、人非通道照明系统结合共创通道内舒适的人行环境。附图说明图1为本技术的机动车与行人共用的盾构隧道断面结构图；图2为本技术的机动车与非机动共用的盾构隧道断面结构图；图3为本技术的机动车与慢行交通共用的盾构隧道断面结构图。具体实施方式以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。如图1并结合图2和图3所示，人非与机动车共用的盾构隧道断面结构，包括盾构隧道结构1、机动车通道2、人非通道3、可伸缩屏体结构4、自动人行扶梯系统5、排烟系统6、人非通道照明系统8、排气风扇系统10和机动车通道照明系统12，所述盾构隧道结构1设置有两层所述机动车通道2，所述人非通道3设置于所述机动车通道2的一侧边，所述可伸缩屏体结构4设置于所述机动车通道2与人非通道3之间，所述自动人行扶梯系统5设置于所述人非通道3的下部，所述人非通道3的顶部设置有人非通道照明系统8，所述机动车通道2的顶部设置有机动车通道照明系统12，所述机动车通道2的另一侧设置有排气风扇系统10，所述排烟系统6设置于所述人非通道3与盾构隧道结构1之间。进一步的，所述人非通道3设置有人非通道壁纸结构7，所述社会管线通道9设置于所述机动车通道2的另一侧边，所述机动车通道2的上部设置有机动车通道指示标志系统11。其中，所述盾构隧道结构1在下层机动车通道2的下部设置有备用通道结构13，所述人非通道3的宽度为2m。机动车通道与人非通道之间采用各自的排气排风系统，正常情况下，保证机动车通道的汽车尾气不进入人非通道系统；机动车通道与人非通道之间使用防火可伸缩屏体，两侧屏体可采用降噪吸音结构，兼有隔音屏的功能，以减少隧道内的车辆行驶产生噪音对行人的影响，同时当人非通道出现火灾等极端危险事件时，屏体可手动开启，通道内的行人可以穿过屏体进入机动车通道，最快速度疏散行人，保证行人的安全性；在人非通道中设置连续的壁画，排除隧道内单调乏味的环境，消除行人进入隧道紧张的心理；考虑到行人过江步行的舒适性，人非通道内设置自动行人扶梯供行人使用。本技术可伸缩屏体结构4沿隧道人非通道纵向方向布置，屏体结构可手动伸缩，正常状况下，屏体处于伸展状态，当出现紧急状况下，屏体可手动收缩，供行人的疏散。自动人行扶梯系统5为自动人行道，方便行人过江，降低步行带来的疲劳感，排烟系统6及时排放人非通道的气体，减少通道内的安全隐患，人非通道壁纸结构7、人非通道照明系统8结合共创通道内舒适的人行环境。在盾构隧道内设置人非通道，在保证了安全性的前提下，提高了人行或非机动车越江的便利性，增进了河道两岸之间的联系；可作为隧道观光功能，为两岸增添一抹亮丽的风景线；考虑到出现恶劣天气的情况下，越江桥梁人非通道与轮渡的关闭，隧道的人非通道保证了行人越江的正常使用，不影响两岸交通的正常运行；同时，越江人非通道的建立可作为河道两岸的观光功能。本专利中，“人非通道”的定义是指“行人专用通道”，或“非机动车专用通道”，或“行人非机动车混合专用通道”。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.人非与机动车共用的盾构隧道断面结构，其特征在于：包括盾构隧道结构(1)、机动车通道(2)、人非通道(3)、可伸缩屏体结构(4)、自动人行扶梯系统(5)、排烟系统(6)、人非通道照明系统(8)、排气风扇系统(10)和机动车通道照明系统(12)，所述盾构隧道结构(1)设置有两层所述机动车通道(2)，所述人非通道(3)设置于所述机动车通道(2)的一侧边，所述可伸缩屏体结构(4)设置于所述机动车通道(2)与人非通道(3)之间，所述自动人行扶梯系统(5)设置于所述人非通道(3)的下部，所述人非通道(3)的顶部设置有人非通道照明系统(8)，所述机动车通道(2)的顶部设置有机动车通道照明系统(12)，所述机动车通道(2)的另一侧设置有排气风扇系统(10)，所述排烟系统(6)设置于所述人非通道(3)与盾构隧道结构(1)之间。

【技术特征摘要】
1.人非与机动车共用的盾构隧道断面结构，其特征在于：包括盾构隧道结构(1)、机动车通道(2)、人非通道(3)、可伸缩屏体结构(4)、自动人行扶梯系统(5)、排烟系统(6)、人非通道照明系统(8)、排气风扇系统(10)和机动车通道照明系统(12)，所述盾构隧道结构(1)设置有两层所述机动车通道(2)，所述人非通道(3)设置于所述机动车通道(2)的一侧边，所述可伸缩屏体结构(4)设置于所述机动车通道(2)与人非通道(3)之间，所述自动人行扶梯系统(5)设置于所述人非通道(3)的下部，所述人非通道(3)的顶部设置有人非通道照明系统(8)，所述机动车通道(2)的顶部设置有机动车通道照明系统(12)，所述机动车通道(2)的另一侧设置有排气风扇系统(10)，所述排烟系统(6)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晓斌，张弛，贺芳，彭庆艳，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31