一种矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构。新建线路下穿既有车站的沉降变形大。本实用新型专利技术在隧道开挖前，在隧道掌子面处施做深孔注浆加固体，采用环形开挖预留核心土法对称开挖左右线内外侧上、下导洞，及时施做初期支护，在既有车站下方纵向设置千斤顶，架设侧墙竖向型钢钢架。本实用新型专利技术由钢架+H钢+液压千斤顶+加劲肋板+注浆材料等协同作用，采取液压同步控制顶升技术并结合其他辅助措施，通过预安装在新建初支结构上的多个大吨位千斤顶形成群顶支撑对既有地铁结构提供反力补偿，形成刚性、可调的联合支护体系，对上部既有车站结构形成支撑，达到有效控制既有车站结构变形的目的。

Supporting structure of rectangular tunnel section zero distance passing through existing station

The utility model relates to a supporting structure of a rectangular tunnel section crossing the existing station at zero distance. The settlement deformation of the existing railway station passing through the existing railway station. The utility model before the tunnel excavation in tunnel face at the construction of deep hole grouting reinforcement, using ring core indigenousreserve excavation line about symmetrical excavation at both sides, heading, timely application for initial support in the existing station is lengthways arranged jack, erection of side wall vertical steel frame. The utility model is composed of steel +H steel + + + hydraulic jack stiffening rib plate grouting material synergism, adopt hydraulic synchronous control jacking technology combined with other auxiliary measures, to form the group top support on the existing subway structure to provide counter force compensation through a number of large tonnage jack pre installed in the new primary support structure, support form combined support system rigidity, adjustable, on the upper structure of the existing station support, to achieve effective control of the deformation of existing station structure.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道工程
，具体涉及一种矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构。
技术介绍
随着我国城市轨道交通的大规模建设，城市地下空问利用率在逐步增加，新建线路需下穿既有线路的情况越来越多。穿越方式有上穿、下穿和侧穿三种，其中下穿既有地铁线路工程，特别是暗挖隧道下穿既有地铁车站工程技术难度最大，风险最高。在地铁隧道穿越既有车站施工过程中，会对围岩土体产生扰动并引起地层变形，当变形达到一定程度时将影响到既有地铁车站的运营安全。同时，地铁隧道施工超前加固措施控制不当时，可能引起既有地铁车站的沉降或隆起，甚至产生破坏性影响，严重时还将影响到相关人员的生命财产安全，尤其是在城市闹市区，如果出现这类问题，将产生非常恶劣的社会影响。一般新建线路下穿既有车站传统的设计方法是在新隧道与既有结构之间保留2m～3m的夹层土，通过注浆（大管棚、小导管或深孔注浆）或冻结等方法提前加固夹层土，以减小隧道开挖时既有车站底板的沉降变形。实践发现上述工法产生的变形依然很大，且上层结构一旦产生沉降变形即使通过再次注浆加固后也很难恢复，已无法满足地铁工程发展的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种矩形隧道断面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构，其特征在于：既有车站（1）下方为矩形隧道，矩形隧道内设置有初期支护（7），初期支护（7）包括沿隧道方向均匀分布的矩形环向的钢架（3）；初期支护（7）顶部紧贴既有车站（1）的既有车站底板垫层（12）；初期支护（7）每隔三榀钢架（3）设置一榀田字形的H钢钢架，顶部水平的H钢与顶部H钢下方的竖直H钢顶部之间设置有千斤顶（4）。

【技术特征摘要】
1.一种矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构，其特征在于：既有车站（1）下方为矩形隧道，矩形隧道内设置有初期支护（7），初期支护（7）包括沿隧道方向均匀分布的矩形环向的钢架（3）；初期支护（7）顶部紧贴既有车站（1）的既有车站底板垫层（12）；初期支护（7）每隔三榀钢架（3）设置一榀田字形的H钢钢架，顶部水平的H钢与顶部H钢下方的竖直H钢顶部之间设置有千斤顶（4）。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾少春，王春希，王立新，高志宏，戴志仁，王俊，王天明，张海，倪飞，高升，段亚刚，翁木生，王博，王海祥，雷永生，向阳，马晓波，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61