全液压电动叉车能量控制阀制造技术

全液压电动叉车能量控制阀，液压控制元件，现有技术存在没有车辆运行的变速功能、安全性能差等缺陷，本发明专利技术包括主进油口、出油口、马达回油口和油箱回油口，其特征是：所述的主进油口与出油口连通，在所述主进油口与出油口之间连接有二级溢流阀，所述二级溢流阀具有一个溢流口和一个液控油口。本发明专利技术用二级溢流阀通过液控切换有效的实现了系统两种压力工况，且结构简单、体积小、调节方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压控制元件，具体的说是全液压电动叉车能量控制阔，用于 控制泵的输出压力及行走马达在快、慢不同工况之间的转换时实现做功能量和 补偿能量的调节并达到液压变速功能。
技术介绍
现有的全液压电动叉车的液压原理设计形式是以直流控制器控制直流电机 以恒速转动带动变量泵作为动力，并在变量泵上附加能量切换装置以实现系统 压力的切换。由于系统是在高速状态下做恒速运动，通过能量切换阀实现马达 运行造成系统效率低、能耗大、油温高，而且长时间使用存在损伤液压马达、 行走、制动的稳定性能较差的缺陷，并且没有车辆运行的变速功能，安全性能 差，而且对油污染的要求高，否则影响做功效率，也就影响了叉车运行效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术存在的没有车 辆运行的变速功能、安全性能差等缺陷，提供一种全液压电动叉车能量控制阀。 为此，本专利技术采用以下技术方案全液压电动叉车能量控制阀，包括主进油口、出油口、马达回油口和油箱 回油口，其特征是所述的主进油口与出油口连通，在主进油口与出油口之间 连接有二级溢流阀，所述二级溢流阀具有一个溢流口和一个液控油口。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本专利技术还包括以下附加技术特征在主进油口与出油口之间连接有能量调节阀，所述的马达回油口与油箱回 油口之间连接有受控于所述能量调节阀的能量补偿阀。所述的主进油口、出油口、马达回油口和油箱回油口开设在一个阀块上， 在主进油口与出油口之间开设连通油路，所述的二级溢流阀和能量调节阀连接在该阔块上并与所述连通油路相通，所述的能量补偿阀也连接在该阀块上并通 过一开设在该阀块上的控制油路与所述能量调节阀连通，所述的溢流口也开设 在所述的阔块上。本专利技术的有益效果是1、 用二级溢流阀通过液控切换有效的实现了系统两种压力工况，且结构简 单、体积小、调节方便。2、 用能量调节阀针对叉车系统的不同工况进行调节设定，提高了系统能量 的准确性，避免了系统的无效做功，节约了能耗并提高了通用性。3、 用能量补偿阀针对不同工况能量的变化进行能量补偿，提高了系统能量 的液压能效率，并且通过对回油流量的控制实现了液压变速功能。4、 本专利技术可以使全液压电动叉车实现良好的运行性能，形成本专利技术独特的 设计。附图说明图1为本专利技术的液压原理图。图2为本本专利技术的结构示意图。图3为图2中阀块的K-K向剖视图。图中1-二级溢流阀，2-能量调节阀，3-能量补偿阀，4-主进油口， 5-出 油口， 6-马达回油口， 7-溢流口， 8-油箱回油口， 9-液控油口， 10-阀块，ll-连通油路，12-控制油路，13-液控阀芯，14-滑动阀芯，15-螺纹孔。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术做进一步详细说明。如图1所示，该全液压电动叉车能量控制阀包括接液压泵出油口以从液压 泵出油口获得液压油的主进油口 4、接叉车液压系统以便向叉车液压系统输送液 压油的出油口 5 (习惯上，将转向系统、起升系统、行走系统三者统称为叉车液 压系统，而行走系统的动力为行走马达)、接叉车液压系统行走马达以供驱动行 走马达工作的液压油经其流回油箱的马达回油口 6和与油箱连接的油箱回油口 8，其中主进油口 4与出油口 5连通，在主进油口 4与出油口 5之间连接有二级溢流阀1， 二级溢流阀1具有一个溢流口 7和一个液控油口 9。上述全液压电动叉车能量控制阀，应用在全液压电动叉车上时，液压泵通 过该能量控制阀与液压马达连通，液压马达选用双速液压马达，液压泵为定量泵(齿轮泵)；液压泵的出油口连接主进油口 4并通过连通油路11连接出油口 5， 从而通过出油口 5与转向系统、起升系统、行走系统提供能量(能量是指系统流量和压力的合称，表现为液压油的压力和流动)，该能量受到二级溢流阀l和能量调节阔2的控制当向液控油口 9通液压油的情况下，二级溢流阀l处于一级高压输出液压能量的状态，液控油口 9不通液压油的情况下，二级溢流阀1处于二级低压输出液压能量的状态，实现了叉车液压系统的两种工作压力设定 限制，结合双速液压马达的大小排量的特性组合，既可提供大牵引力适于爬坡， 又可在平坦的道路上快速行驶，结合电机驱动定量泵无级调速运转(实施时选 用这样的传动方式)，因此在爬坡和平路上都可以低速、高速两种牵引特性无级 运转。由于系统能量受到设定限制，极大的减少了原动机(即电机)输出功率 的浪费，避免了传动扭矩增大造成电机负荷大或压力过大超过齿轮泵的极限压 力导致电机和齿轮泵的损坏。通过上述的能量控制和运行原理，不仅简化了结 构，降低了成本，延长了动力元件的使用寿命，系统效率也得到了提高。进一步的，在主进油口 4与出油口 5之间连接有能量调节阀2，马达回油口 6与油箱回油口 8之间连接有受控于能量调节阀2的能量补偿阀3:能量调节阀 用于不同吨位叉车的能量调节设定，由于不同吨位叉车的载重不同，因而传动 扭矩也不同，所以系统的能量也不同，能量调节阀2的作用是对运行于不同工 况的叉车进行调节，在保证主油道的系统能量的前提下控制能量进入回油道(如 马达回油口 6与油箱回油口 8之间的油路)设有的能量补偿阀3的进油端，进 而达到既能保证主油道的系统能量又能使能量补偿阀在最佳的补偿范围内实现 能量补偿；能量补偿阀3用于补偿叉车在不同运动工况导致能量不断变化所造 成的能量差，通过能量补偿阀3进行补偿控制，并控制回油道的开口形成行走 马达回油量的控制，这样既对不同能量的变化进行能量补偿控制提高液压能效 率，又能通过对行走马达回油量的控制实现行走马达液压变速的功能。具体的，上述结构的能量控制阀，如图2、 3所示，主进油口4、出油口5、马达回油口 6和油箱回油口 8开设在一个阀块10上，在主进油口 4与出油口 5 之间开设连通油路11， 二级溢流阀1和能量调节阀2连接在该阀块上并与连通 油路11相通，能量补偿阀3也连接在该阀块上并通过一开设在该阀块上的控制 油路12与能量调节阀2连通，溢流口 7也开设在该阀块上。因此，可以作为一 个整体安装在叉车上，其结构紧凑、体积小，便于安装(如通过阀块上的螺纹 孔15)。工作时，根据不同叉车系统的不同工况设定好二级溢流阀1的一、二级压 力即高压、低压，且调节好能量调节阀2以控制通向能量补偿阀3的能量，令 液压油通到二级溢流阀1的液控油口 9推动液控阀芯13运动以实现一级高压能 量向系统的输出(具体的，可通过叉车液压系统的系统控制阀的换向来令液压 油通到二级溢流阀1的液控油口 9);断闭油路(具体的，可通过叉车液压系统 的系统控制阀的换向来实现)，无油通到液控油口 9，液控阀芯13在原始位置实 现了二级低压能量向系统的输出，从而实现了全液压叉车爬坡和平地运行的两 种牵引压力特性。通过能量调节阀2对系统能量的调节，使通向能量补偿阀3 的能量得到控制，从而使能量补偿阀3根据叉车运行中的不同工况变化(如 下坡、爬坡、高速一下降到低速状态等)自动补偿，并通过能量补偿阀3中滑 动阀芯14的位移控制接叉车液压系统行走马达回油口 6到油箱回油口 8的流量， 以实现叉车的液压变速功能。据上所述，采用能量控制阀设计使全液压电动叉车具有产品集成度高、结 构简单、成本低、通用性强、运行能量控制性能效率高的特点，通过能量调节 和能本文档来自技高网...

【技术保护点】
全液压电动叉车能量控制阀，包括主进油口（４）、出油口（５）、马达回油口（６）和油箱回油口（８），其特征是：所述的主进油口（４）与出油口（５）连通，在所述主进油口（４）与出油口（５）之间连接有二级溢流阀（１），所述二级溢流阀（１）具有一个溢流口（７）和一个液控油口（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，
申请(专利权)人：浙江佳力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]