浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法技术

本发明专利技术涉及一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法，其中模架台车，包括至少一节模架台车单元，模架台车单元包括：立设于隧道内且可移动的门型支架，门型支架形成有供行车的门洞；间隔铺设于门型支架的顶部且连接的支管，支管的端部穿设有调节杆，通过调节调节杆凸伸出支管且端部抵靠于对应的侧墙；铺设于支管上的模板；固定于门型支架的底部且立设于隧道底板上的液压千斤顶，通过液压千斤顶调节门型支架的支撑高度；一端固定于门型支架侧面的导向结构，导向结构相对的另一端设有滑设于对应的侧墙的滑轮。本发明专利技术防止支管过长而阻碍模架台车在隧道的转弯处行驶，能根据隧道转弯半径调节调节杆铺设边板防止间隙而渗漏。

Mould frame trolley for pouring middle plate in shield tunnel and its construction method

【技术实现步骤摘要】
浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法
本专利技术涉及建筑施工领域，尤指一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法。
技术介绍
随着超大直径盾构隧道施工技术的日益成熟，超大断面盾构隧道已成为建造城市地下快速路的重要途径。当盾构掘进一定距离后，内部结构在兼顾盾构掘进的基础上同步进行施工。“单管双层双向车道”是指在超大断面隧道内增设一道中板，直接在单管隧道内实现上、下层车道的正、反向车辆通行，周边其余空间均为电缆管廊、排烟通道以及消防通道等，充分实现隧道内部空间的集约化利用。其中，中板作为上方排烟通道结构施工的材料补给通道，还兼顾着下方盾构掘进的匹配和主线交通的组织。在模板上浇筑形成中板时，针对中板施工距离长、跨度大、净高低、连续急曲线多，且必须在密闭环境里实现与盾构掘进同步施工的难点，加之隧道存在多种立体交叉作业，交通组织困难，对狭小空间内施工作业的安全性能及文明施工水平提出了较高的要求。现有技术中通过搭设和拆除模板支架，满足中板的浇筑、养护和拆模，但是施工工序多，模板和支架在多次人工拆除、堆放、搬运和搭设的整个过程中将造成损坏，成本较高安全性能差。同时因隧道存在大量呈现连续“S”型急曲线，中板的面积随曲率半径的变化而变化，导致浇筑中板用的模板翻样复杂，无法统一，大大降低了模板拼装效率和拼装质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法，解决现有技术中通过搭设和拆除模板支架，满足中板的浇筑、养护和拆模，但是施工工序多，模板和支架在多次人工拆除、堆放、搬运和搭设的整个过程中将造成损坏，成本较高安全性能差。同时因隧道存在大量呈现连续“S”型急曲线，中板的面积随曲率半径的变化而变化，导致浇筑中板用的模板翻样复杂，无法统一，大大降低了模板拼装效率和拼装质量的问题。实现上述目的的技术方案是：本专利技术提供一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，包括至少一节模架台车单元，所述模架台车单元包括：立设于隧道内且可移动的门型支架，所述门型支架形成有供行车的门洞；间隔铺设于所述门型支架的顶部且连接的支管，所述支管的端部穿设有调节杆，通过调节所述调节杆凸伸出所述支管且端部抵靠于对应的侧墙；铺设于所述支管上的模板；固定于所述门型支架的底部且立设于隧道底板上的液压千斤顶，通过所述液压千斤顶调节所述门型支架的支撑高度；以及一端固定于所述门型支架侧面的导向结构，所述导向结构相对的另一端设有滑设于对应的侧墙的滑轮。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，还包括铺设于所述调节杆上的边板，所述边板的一边拼接于所述模板且与所述模板齐平设置，所述边板相对的另一边的弧度和对应的所述侧墙的弧度适配且抵靠于所述侧墙。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，还包括固接多个所述支管的拉结杆，相邻两个所述模架台车单元的位于边沿的支管之间留设一定间距，相邻两个所述模架台车单元对应的拉结杆的端部铰接连接。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，还包括：固定于相邻两个所述模架台车单元拉结杆的端部的角钢，所述角钢形成有横向设置的承托面；以及搭设于相邻两个所述模架台车单元拉结杆的所述承托面的连接板，所述连接板和所述模板的表面齐平。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，位于首和/或尾部的所述模架台车单元的门型支架固定有供驱动所述所述模架台车单元移动的动力结构。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，所述门型支架包括靠近对应的所述侧墙且相对设置的一对立柱组，一对所述立柱组之间留设形成所述门洞，所述立柱组包括通过连杆连接的一对立柱，所述立柱的底面固定有所述液压千斤顶。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的进一步改进在于，所述立柱的侧面连接有供微调所述立柱高度的机械千斤顶。本专利技术还提供一种所述的浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：移动模架台车单元至中板的待施工位置；调节液压千斤顶以顶升调节所述门型支架的支撑高度至所述设计标高；调节对应的支管端部的调节杆凸伸出所述支管且端部抵靠于对应的侧墙；提供边板，将所述边板铺设于所述调节杆上，将所述边板的一边拼接于所述模板且与所述模板齐平设置，所述边板相对的另一边的弧度和对应的所述侧墙的弧度适配且抵靠于所述侧墙；在模板和所述边板上绑扎钢筋并浇筑混凝土形成中板；调节所述液压千斤顶以降低所述门型支架的支撑高度；以及移动所述模架台车单元至下一中板的待施工位置。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的施工方法的进一步改进在于，提供所述门型支架包括提供一对立柱组，将一对立柱组靠近对应的所述侧墙且相对设置，一对所述立柱组之间留设形成所述门洞，所述立柱组包括通过连杆连接的一对立柱，所述立柱的底面固定有所述液压千斤顶。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的施工方法的进一步改进在于，还包括提供机械千斤顶，将所述机械千斤顶固定于所述立柱的侧面；在调节液压千斤顶以顶升调节所述门型支架的支撑高度之后，调节所述机械千斤顶以微调所述立柱的支撑高度。本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车及其施工方法的有益效果：本专利技术通过研制中板专用的模架台车，通过设置支撑模板的支管小于隧道的宽度，防止支管过长而阻碍模架台车在隧道的转弯处行驶，能够满足隧道存在多个转弯半径时模架台车的行驶要求。在支管内以可移动方式插设调节杆，能根据隧道转弯半径调节调节杆支撑于侧墙，并在调节杆上铺设边板以和模板拼接，防止模板和侧墙之间存在间隙而出现渗漏的问题。本专利技术解决了现有技术中通过搭设和拆除模板支架，满足中板的浇筑、养护和拆模，但是施工工序多，模板和支架在多次人工拆除、堆放、搬运和搭设的整个过程中将造成损坏，成本较高安全性能差。同时因隧道存在大量呈现连续“S”型急曲线，中板的面积随曲率半径的变化而变化，导致浇筑中板用的模板翻样复杂，无法统一，大大降低了模板拼装效率和拼装质量的问题。附图说明图1为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的横断面示意图。图2为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的纵断面示意图。图3为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的平面示意图。图4为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的相邻两个台车单元的间距范围内支模的放大示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。参阅图1，显示了本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的横断面示意图。参阅图2为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的纵断面示意图。参阅图3为本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车的平面示意图。结合图1至图3所示，本专利技术浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车包括至少一节模架台车单元1，所述模架台车单元1包括：立设于隧道2内且可移动的门型支架10，所述门型支架10形成有供行车的门洞；间隔铺设于所述门型支架10的顶部且连接的支管20，所述支管20的端部穿设有调节杆21，通过调节所述调节杆21凸伸出所述支管20且端部抵靠于对应的侧墙30；铺设于所述支管20上的模板40；固定于所述门型支架10的底部且立设于隧道底板上的液压千斤顶50，通过所述液压千斤顶50调节所述门型支架10的支撑高度；以及一端固定于所述门型支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，包括至少一节模架台车单元，所述模架台车单元包括：立设于隧道内且可移动的门型支架，所述门型支架形成有供行车的门洞；间隔铺设于所述门型支架的顶部且连接的支管，所述支管的端部穿设有调节杆，通过调节所述调节杆凸伸出所述支管且端部抵靠于对应的侧墙；铺设于所述支管上的模板；固定于所述门型支架的底部且立设于隧道底板上的液压千斤顶，通过所述液压千斤顶调节所述门型支架的支撑高度；以及一端固定于所述门型支架侧面的导向结构，所述导向结构相对的另一端设有滑设于对应的侧墙的滑轮。

【技术特征摘要】
1.一种浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，包括至少一节模架台车单元，所述模架台车单元包括：立设于隧道内且可移动的门型支架，所述门型支架形成有供行车的门洞；间隔铺设于所述门型支架的顶部且连接的支管，所述支管的端部穿设有调节杆，通过调节所述调节杆凸伸出所述支管且端部抵靠于对应的侧墙；铺设于所述支管上的模板；固定于所述门型支架的底部且立设于隧道底板上的液压千斤顶，通过所述液压千斤顶调节所述门型支架的支撑高度；以及一端固定于所述门型支架侧面的导向结构，所述导向结构相对的另一端设有滑设于对应的侧墙的滑轮。2.如权利要求1所述的浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，还包括铺设于所述调节杆上的边板，所述边板的一边拼接于所述模板且与所述模板齐平设置，所述边板相对的另一边的弧度和对应的所述侧墙的弧度适配且抵靠于所述侧墙。3.如权利要求1所述的浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，还包括固接多个所述支管的拉结杆，相邻两个所述模架台车单元的位于边沿的支管之间留设一定间距，相邻两个所述模架台车单元对应的拉结杆的端部铰接连接。4.如权利要求3所述的浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，还包括：固定于相邻两个所述模架台车单元拉结杆的端部的角钢，所述角钢形成有横向设置的承托面；以及搭设于相邻两个所述模架台车单元拉结杆的所述承托面的连接板，所述连接板和所述模板的表面齐平。5.如权利要求1所述的浇筑盾构隧道内的中板用的模架台车，其特征在于，位于首和/或尾部的所述模架台车单元的门型支架固定有供驱动所述所述模架台车单元移动的动力结构。6.如权利要求1所述的浇筑盾构隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋林千，谷平，肖晓春，凌宇锋，秦海峰，
申请(专利权)人：上海隧道工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31