行人保护支架及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种行人保护支架及系统，该支架设置在汽车散热器的一侧，包括：本体(1)、第一延伸件(2)、第二延伸件(3)和固定件(4)，本体(1)的第一板体(101)上的固定件(4)上开设有的第一安装孔(41)适于与散热器水箱的上横梁(5)配合；第一板体(101)上还开设有的第二安装孔(1011)适于与固定散热器的车身框架配合；第一延伸件(2)设置在第一板体(101)上，第一延伸件(2)上开设有的第三安装孔(21)适于与大灯横梁(6)配合，开设有的第四安装孔(22)适于与前保险杠横梁(7)配合；第二延伸件(3)设置在第二板体(102)上。该支架可以减少事故发生时对行人腿部或膝关节的伤害。

Pedestrian protection bracket and system

【技术实现步骤摘要】
行人保护支架及系统
本专利技术涉及汽车行人保护
，特别涉及一种行人保护支架及系统。
技术介绍
随着中国经济的迅猛发展，汽车的使用量也呈井喷式增加。人们在享受汽车带来的快捷与便利的同时，也承受着可能出现的交通事故带来的威胁与风险。因此，如何实现对人员的保护成为汽车制造行业越来越重视的问题。目前，汽车安全保护的对象不仅仅局限于乘坐者，而是扩大到了与汽车发生碰撞的行人。据调查，汽车与行人发生碰撞时，通常会对行人腿部或膝关节造成伤害。为了减少事故发生时汽车对行人腿部或膝关节可能造成的伤害，一般是在汽车的防撞梁处设置行人保护支架，利用行人保护支架给行人在与汽车发生碰撞时实现对行人腿部或膝关节的缓冲，其中防撞梁位于散热器的前部。而目前在散热器的两侧没有设置行人保护支架，如果行人的腿部或膝关节撞到了散热器的任意一侧，也将对行人的腿部或膝关节造成伤害。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提供一种行人保护支架及系统，可以减少事故发生时对行人腿部或膝关节的伤害。具体而言，包括以下的技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供了一种行人保护支架，所述行人保护支架设置在汽车散热器的一侧，包括：本体、第一延伸件、第二延伸件和固定件，其中，所述本体包括相连的第一板体和第二板体，所述第一板体所在平面与所述第二板体所在平面垂直；所述第一板体上设置有所述固定件，所述固定件上开设有第一安装孔，所述第一安装孔适于与所述散热器水箱的上横梁配合；所述第一板体上还开设有第二安装孔，所述第二安装孔适于与固定所述散热器的车身框架配合；所述第一延伸件设置在所述第一板体上，所述第一延伸件上开设有第三安装孔和第四安装孔，所述第三安装孔适于与大灯横梁配合，所述第四安装孔适于与前保险杠横梁配合；所述第二延伸件设置在所述第二板体上，所述第二延伸件的一侧与前保险杠蒙皮相接触。在一种可能的设计中，所述第一延伸件包括第一部和第二部；所述第一部的延伸方向与所述第一板体的所在平面平行，所述第一部上开设有所述第三安装孔；所述第二部的延伸方向与所述第二板体的所在平面平行，所述第二部上开设有所述第四安装孔。在一种可能的设计中，所述第一部上设置有多个第一加强筋和多个第二加强筋；每个所述第一加强筋所在直线与所述第二板体所在平面平行；每个所述第二加强筋所在直线与是第一板体和所述第二板体的交线平行。在一种可能的设计中，所述第二部上设置有多个第三加强筋和多个第四加强筋；每个所述第三加强筋所在直线与所述第一板体所在平面平行；每个所述第四加强筋所在的平面与每个所述第三加强筋所在直线垂直。在一种可能的设计中，所述第二延伸件上设置有多个第五加强筋；每个所述第五加强筋所在直线与所述第一板体和所述第二板体的交线垂直。在一种可能的设计中，所述第一板体上设置有多个第六加强筋，所述第二板体上设置有与所述第六加强筋一一对应的多个第七加强筋；每个所述第六加强筋所在直线和每个所述第七加强筋所在直线均与所述第一板体和所述第二板体的交线垂直。在一种可能的设计中，所述行人保护支架还包括：缓冲件；所述缓冲件设置在所述第二延伸件的上部。在一种可能的设计中，所述行人保护支架还包括：导风件；所述导风件设置在所述第二板体和所述第二延伸件的下部。在一种可能的设计中，所述行人保护支架还包括：密封胶皮；所述密封胶皮设置在所述第二延伸件与所述前保险杠蒙皮相接触的一侧上。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种行人保护系统，所述行人保护系统包括两个上述第一方面中所述的行人保护支架和散热器，其中，所述散热器的两侧分别设置有一个所述行人保护支架。本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：本专利技术实施例的行人保护支架，通过在本体的第一板体上设置固定件，在固定件上开设第一安装孔，使得第一安装孔与散热器水箱的上横梁配合，实现支架与散热器水箱的上横梁的连接；在第一板体上开设第二安装孔，使得第二安装孔与固定散热器的车身框架配合，实现支架与固定散热器的车身框架的连接；在第一板体上设置第一延伸件，并在第一延伸件上开设有第三安装孔和第四安装孔，使得第一延伸件可以与大灯横梁和前保险杠横梁配合，实现支架与大灯横梁和前保险杠横梁的连接；在本体的第二板体上设置第二延伸件，第二延伸件的一侧与前保险杠蒙皮相接触，使得第二延伸件填充在本体与前保险杠蒙皮之间的空间，在本体受力后可通过第二延伸件和前保险杠蒙皮实现对本体的缓冲。利用上述结构设置，可以使得一个行人保护支架稳定固定在散热器的一侧，如果行人的腿部或膝关节撞到了散热器的该侧，支架可以实现对行人腿部或膝关节的支撑，降低对行人腿部或膝关节的冲击速度，进而减少事故发生时对行人腿部或膝关节的伤害。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种行人保护支架的简要立体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种行人保护支架的详细立体结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种行人保护支架的正视图；图4为本专利技术实施例提供的一种行人保护支架的右视图；图5为本专利技术实施例提供的一种行人保护支架在车身上的安装示意图；图6为图5中框出区域的局部放大图。图中的附图标记分别表示为：1-本体，101-第一板体，1011-第二安装孔，1012-定位孔，102-第二板体，2-第一延伸件，21-第三安装孔，22-第四安装孔，23-第一部，24-第二部，3-第二延伸件，4-固定件，41-第一安装孔，5-散热器水箱的上横梁，6-大灯横梁，7-前保险杠横梁，8-第一加强筋，9-第二加强筋，10-第三加强筋，11-第四加强筋，12-第五加强筋，13-第六加强筋，14-第七加强筋，15-缓冲件，16-导风件，17-密封胶皮，18-散热器水箱的下横梁，19-加强件。具体实施方式目前，受汽车保有量在不断的增加，驾驶人员的素质参差不齐等原因的影响，行人在交通事故中的伤亡总数一直居高不下，甚至有上升的趋势。据统计，行人与汽车在发生碰撞的事故中，大部分情况下都是行人的腿部或膝关节受到伤害，其中，对行人小腿造成的伤害主要是胫骨骨折及韧带撕裂。根据日本的一项调查统计，在非致命的汽车与行人碰撞的交通事故中，行人腿部或膝关节损伤的比例占40％。虽然对行人腿部或膝关节的损伤不会造成行人的死亡，但是仍可能会对行人造成长期性或永久性的影响，给受损伤的行人的生活带来很多不便。因此，研究如何降低汽车与行人碰撞过程中对于行人腿部或膝关节的伤害具有非常重要的现实意义。在行人腿部或膝关节与汽车发生碰撞的过程中，为了减少行人腿部或膝关节的伤害，首先需要保证整车前端结构的刚度均衡，且要与后部硬点之间保留一定的间隙，以吸收碰撞过程中的能量，减少对行人腿部或膝关节的伤害。在整车造型前期，可以先对汽车的总布置提出一定的空间要求，预留出若汽车与行人腿部或膝关节发生碰撞所需要的空间。其次，在汽车造型和总布置空间大体确定的情况下，通过在有限的空间内选取合理的结构改变整车前部刚度，可以有效降低碰撞过程中汽车对行人腿部或膝关节的伤害。目前，汽车一般是在防撞梁处设置行人保护支架，通过行人保护支架保护行人腿部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行人保护支架，其特征在于，所述行人保护支架设置在汽车散热器的一侧，包括：本体(1)、第一延伸件(2)、第二延伸件(3)和固定件(4)，其中，所述本体(1)包括相连的第一板体(101)和第二板体(102)，所述第一板体(101)所在平面与所述第二板体(102)所在平面垂直；所述第一板体(101)上设置有所述固定件(4)，所述固定件(4)上开设有第一安装孔(41)，所述第一安装孔(41)适于与所述散热器水箱的上横梁(5)配合；所述第一板体(101)上还开设有第二安装孔(1011)，所述第二安装孔(1011)适于与固定所述散热器的车身框架配合；所述第一延伸件(2)设置在所述第一板体(101)上，所述第一延伸件(2)上开设有第三安装孔(21)和第四安装孔(22)，所述第三安装孔(21)适于与大灯横梁(6)配合，所述第四安装孔(22)适于与前保险杠横梁(7)配合；所述第二延伸件(3)设置在所述第二板体(102)上，所述第二延伸件(3)的一侧与前保险杠蒙皮相接触。

【技术特征摘要】
1.一种行人保护支架，其特征在于，所述行人保护支架设置在汽车散热器的一侧，包括：本体(1)、第一延伸件(2)、第二延伸件(3)和固定件(4)，其中，所述本体(1)包括相连的第一板体(101)和第二板体(102)，所述第一板体(101)所在平面与所述第二板体(102)所在平面垂直；所述第一板体(101)上设置有所述固定件(4)，所述固定件(4)上开设有第一安装孔(41)，所述第一安装孔(41)适于与所述散热器水箱的上横梁(5)配合；所述第一板体(101)上还开设有第二安装孔(1011)，所述第二安装孔(1011)适于与固定所述散热器的车身框架配合；所述第一延伸件(2)设置在所述第一板体(101)上，所述第一延伸件(2)上开设有第三安装孔(21)和第四安装孔(22)，所述第三安装孔(21)适于与大灯横梁(6)配合，所述第四安装孔(22)适于与前保险杠横梁(7)配合；所述第二延伸件(3)设置在所述第二板体(102)上，所述第二延伸件(3)的一侧与前保险杠蒙皮相接触。2.根据权利要求1所述的行人保护支架，其特征在于，所述第一延伸件(2)包括第一部(23)和第二部(24)；所述第一部(23)的延伸方向与所述第一板体(101)所在平面平行，所述第一部(23)上开设有所述第三安装孔(21)；所述第二部(24)的延伸方向与所述第二板体(102)所在平面平行，所述第二部(24)上开设有所述第四安装孔(22)。3.根据权利要求2所述的行人保护支架，其特征在于，所述第一部(23)上设置有多个第一加强筋(8)和多个第二加强筋(9)；每个所述第一加强筋(8)所在直线与所述第二板体(102)所在平面平行；每个所述第二加强筋(9)所在直线与所述第一板体(101)和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭冰花，李博，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34