一种制动器钳体的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种制动器钳体的连接结构，其特征在于：包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接，本发明专利技术结构合理，使用方便，通过设置的连接板，或者与左、右钳体一体成形的连接板，能够有效的减少左、右钳体的加工成本。

A Connecting Structure of Brake Clamp Body

【技术实现步骤摘要】
一种制动器钳体的连接结构
本专利技术涉及制动器
，具体涉及一种制动器钳体的连接结构。
技术介绍
现有装载机制动器钳体的结构采用的技术方案是，左、右钳体上端面各设有一个相对的凸台，凸台上设有与连接螺栓相配的通孔，通过连接螺栓将左、右钳体连接成一个整体，这种左、右钳体的结构的缺点是，钳体的模具制造复杂，而且机械加工的位置精度较高，同时产品的质量较重，且散热性能较低。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构合理，使用方便，能够有效散热和减重的制动器钳体的连接结构。为实现上述目标，本专利技术的技术方案为：一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，其特征在于：所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接。进一步的，所述连接板与左钳体或右钳体为一体成形。进一步的，所述连接板的两侧表面设置有凹槽。进一步的，连接板每侧相邻凹槽之间通过沟槽相连通。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1.结构合理，使用方便，通过设置的连接板，或者与左、右钳体一体成形的连接板，能够有效的减少左、右钳体的加工成本。2.通过设置凹槽和沟槽，能够有效减少连接板的质量的同时，使制动器钳体的散热效果更好。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为连接板与右钳体一体成形的结构示意图；图3为连接板的结构示意图；图4是连接板的剖视图。图面说明：1、左钳体，2、右钳体，3、刹车制动盘，4、连接板，5、沟槽，6、凹槽，7、通过孔。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。结合附图详细描述本专利技术的技术方案，一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体1、右钳体2和左、右钳体之间设置的刹车制动盘3，所述左钳体和右钳体通过连接板4连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔7，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接，左、右钳体通过连接板相连接，使左、右钳体在生产的过程中无需使用模具制造，左、右钳体的生产更加方便，在加工中，只需要对与连接板相贴合的左、右钳体的贴合面和连接板的两侧面进行铣削，减少了零件的生产成本和加工难度。连接板与左钳体或右钳体为一体成形，通过此种设置，使左钳体和与右钳体为一体成形的连接板通过螺栓连接，或者使右钳体和与左钳体为一体成形的连接板通过螺栓连接，此时在零件加工的过程中，只需将左、右钳体之间的贴合面进行铣削，进一步的减少了零件的加工成本。连接板的两侧表面设置有凹槽6，能够有效减少连接板的重量，同时通过增大面积，达到有效散热的效果，连接板每侧相邻凹槽之间通过沟槽5相连通，通过设置沟槽，能进步一的减少连接板的重量，同时使其散热效果更好。以上显示和描述了本专利技术的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，其特征在于：所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种制动器钳体的连接结构，包括左钳体、右钳体和左、右钳体之间设置的刹车制动盘，其特征在于：所述左钳体和右钳体通过连接板连接，连接板设有与连接螺栓相配的通过孔，螺栓依次穿过左钳体、连接板和右钳体将其三者紧固连接。2.根据权利要求1所述的一种制动器钳体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉杰，杨虎，杜长文，
申请(专利权)人：新乡市科工工业有限公司，郑州宇通重工有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41