阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种阻尼装置。阻尼装置(10)具有：盒体(50)，其被填充有油(60)；配重(52)，其被收装在盒体(50)内，并具有中央通孔(62)；中央引导棒(64)，其贯插于配重(52)的中央通孔(62)，能够使配重(52)在油(60)内滑动；和至少一个流路，其形成于配重(52)，且供油(60)流通。根据本发明专利技术所涉及的阻尼装置，能够实现由衰减带来的减振效果的提高。采用油的方式即使提高衰减，也不会损坏，从而耐用性提高。设置流路或堵塞流路，能够容易地进行衰减特性的调整。

Damping device

【技术实现步骤摘要】
阻尼装置
本专利技术涉及一种阻尼装置，该阻尼装置设置在例如容易产生振动、摆动等的运输装置(例如车辆、飞机、船舶等)的振动部，用于抑制振动部的振动。
技术介绍
日本专利技术专利公开公报特开2008－296732号中记载的阻尼装置的课题在于提高作为粘弹性体发挥振动吸收功能的防振体的强度。为了解决该课题，日本专利技术专利公开公报特开2008－296732号中记载的阻尼装置具有支承台和防振体，其中，所述支承台具有相向的侧壁，所述防振体通过在作为粘弹性体发挥振动吸收功能的高分子凝胶内埋入配重而成。将该防振体夹持在支承台的两侧壁间，使面向两侧壁的内表面的防振体的高分子凝胶的外表面与两侧壁的内表面彼此接触。日本专利技术专利公开公报特开2011-117555号中记载的阻尼装置的课题在于提供一种即使在低频带也能够减小对象物的振幅的弹簧。为了解决该课题，日本专利技术专利公开公报特开2011-117555号中记载的阻尼装置具有弹性特性，并且由充满液体的封闭空间构成弹簧。在封闭空间形成连通其内外部而能够使液体通过的孔部。
技术实现思路
在日本专利技术专利公开公报特开2008-296732中，在填充到成型室内的高分子凝胶内，将配重通过支承部件固定在隔板上。在日本专利技术专利公开公报特开2011-117555号中，在被填充到容器内的液体内，通过弹簧将对象物固定在底座上。即，现有技术中，作为使动力阻尼器具有衰减特性的方法，可列举有变更支承部件或弹簧的特性的方法。但是，在支承部件和弹簧的特性上，衰减特性的偏差较大，难以控制。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，目的在于提供一种能够提高由衰减(油的粘性衰减)产生的减振效果并实现耐用性且能够容易地进行衰减特性的调整的阻尼装置。[1]本专利技术所涉及的阻尼装置，其特征在于，具有：盒体，其被填充有油；配重，其被收装在所述盒体内，并具有通孔；引导棒，其贯插于所述配重的所述通孔，能够使所述配重在所述油内滑动；和至少一个流路，其形成于所述配重，且供所述油流通。据此，能够实现由衰减(油的粘性衰减)带来的减振效果的提高。如果使用现有技术中使衰减特性提高的橡胶，则橡胶变得柔软，橡胶的耐用性降低。与此相对，采用油的方式即使提高衰减，也不会损坏，从而耐用性提高。设置流路或堵塞流路，能够容易地进行衰减特性的调整。[2]在本专利技术中，也可以具有堵塞形成于所述配重的至少一个所述流路的机构。据此，通过适当地堵塞形成于配重的流路，能够调整衰减特性。[3]在本专利技术中，堵塞所述流路的机构也可以具有形成在所述流路中的螺纹孔。通过将螺栓等拧入螺纹孔或从螺纹孔拆下，能够打开或堵塞流路，因此，根据振动抑制对象和使用条件等能够容易地调整衰减特性。也可以改变油的粘性、即所使用的油的种类。[4]在本专利技术中，也可以具有将所述配重的一方的端部自如滑动地进行支承的一方的支承部、和将所述配重的另一方的端部自如滑动地进行支承的另一方的支承部。收装于填充有油的盒体内的配重因振动而沿着贯插于配重的通孔的引导棒，例如向左右方向滑动。此时，由于一方的支承部将配重的一方的端部自如滑动地进行支承，另一方的支承部将配重的另一方的端部自如滑动地进行支承，因此能够使配重不晃动，而且能够使其在油内稳定地滑动。根据本专利技术所涉及的阻尼装置，具有基于弹簧与板材的接触摩擦的振动衰减结构要素和基于弹簧的弹簧结构要素，并且即使振动抑制对象的前后方向上的角度发生变化，振动衰减特性也不容易产生偏差。根据参照附图所说明的以下的实施方式的说明，可以容易地理解上述目的、特征和优点。附图说明图1是表示具有本实施方式所涉及的阻尼装置的座椅装置(主要是框架结构)的立体图。图2A是表示阻尼装置的主视图。图2B是表示阻尼装置的侧视图。图3A是表示从阻尼装置拆下盖体的状态的主视图。图3B是图3A的IIIB-IIIB剖视图。图4是图3B的IV-IV剖视图。图5是表示对单体的座椅靠背框架进行锤击试验的说明图。图6A是表示比较例所涉及的阻尼装置的主视图。图6B是表示比较例所涉及的阻尼装置的侧视图。图7是表示单体的座椅靠背框架、比较例所涉及的阻尼装置和实施例所涉及的阻尼装置的惯量特性的曲线图。图8是表示从变形例所涉及的阻尼装置拆下盖体的状态的主视图。具体实施方式下面，边参照图1～图8边对本专利技术所涉及的阻尼装置的实施方式例进行说明。本实施方式所涉及的阻尼装置10例如如图1所示那样设置于座椅装置12。座椅装置12至少具有座椅坐垫框架14和座椅靠背框架16。座椅靠背框架16具有：下侧座椅靠背框架18L，其以相对于座椅坐垫框架14能够自如旋转的方式安装于座椅坐垫框架14；和上侧座椅靠背框架18U，其固定在下侧座椅靠背框架18L的上部。座椅装置12通过设置于车辆、船舶、飞机等运输装置的地板面等上的未图示的托架20例如在前后方向上自如滑动地设置。当然，也可以将座椅装置12无法自如滑动地固定在地板面等上。座椅坐垫框架14具有前后延伸的左右一对坐垫侧框架22、架设在各坐垫侧框架22的前部之间的前部框架24、架设在各坐垫侧框架22的后部之间的后部框架26等，而形成为框形。托架20安装在各坐垫侧框架22上。下侧座椅靠背框架18L具有左右一对靠背侧框架30、靠背下框架32和加强杆34而形成为框形，其中，左右一对靠背侧框架30大致上下延伸；靠背下框架32架设在左右的靠背侧框架30的下端部之间；加强杆34分别架设在靠背侧框架30的上部之间和中央部之间。靠背下框架32例如通过焊接结合在靠背侧框架30的下部。上侧座椅靠背框架18U具有倒U字状。上侧座椅靠背框架18U的两端部分别例如通过焊接而结合在下侧座椅靠背框架18L的上部。在上侧座椅靠背框架18U的中央部固定有供头枕的支柱插入的两个筒状的保持部件36。另外，在座椅坐垫框架14的后部和下侧座椅靠背框架18L的下部设有支轴38，该支轴38将下侧座椅靠背框架18L相对于座椅坐垫框架14能够自如转动地支承于座椅坐垫框架14。例如，下侧座椅靠背框架18L的下部以能够自如旋转的方式连结在坐垫侧框架22的后部的内侧。而且，如上所述，本实施方式所涉及的阻尼装置10设置于座椅装置12。设置位置是任意的，但是例如在抑制座椅靠背框架16的振动的情况下，优选设置在座椅靠背框架16上。在本实施方式中，阻尼装置10以架设在座椅靠背框架16的中央部、上侧座椅靠背框架18U的中央部、例如各加强杆34的中央部的方式设置。如图2A至图4所示，阻尼装置10具有盒体50和可自如滑动地安装在盒体50内的配重52。盒体50例如通过对金属板进行钣金加工，而具有金属制的箱体54(参照图2B)和盖体56(参照图2B)。箱体54的一个面被设为开口，且该箱体54在内部具有收装配重52的收装空间58。盖体56堵塞箱体54的上述开口。在收装空间58中填充有油60。配重52具有被收装在收装空间58内的形状，并且具有能够在盒体50内沿一个方向、例如左右方向滑动的形状。在图2A和图3A中示出作为长方体形状的情况。配重52的左右方向上的长度比盒体50内的左右方向上的长度短。另外，配重52具有从一方的侧面到另一方的侧面沿着一个方向(例如左右方向)贯通的至少一个通孔，在图4的例子中，为贯通配重52的大致中央部的中央通孔62。另一方面，在箱体54上具有贯插配重52的中央通孔62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼装置(10)，其特征在于，具有：盒体(50)，其被填充有油(60)；配重(52)，其被收装在所述盒体(50)内，并具有通孔(62)；引导棒(64)，其贯插于所述配重(52)的所述通孔(62)，能够使所述配重(52)在所述油(60)内滑动；和至少一个流路，其形成于所述配重(52)，且供所述油(60)流通。

【技术特征摘要】
2017.12.15 JP 2017-2406761.一种阻尼装置(10)，其特征在于，具有：盒体(50)，其被填充有油(60)；配重(52)，其被收装在所述盒体(50)内，并具有通孔(62)；引导棒(64)，其贯插于所述配重(52)的所述通孔(62)，能够使所述配重(52)在所述油(60)内滑动；和至少一个流路，其形成于所述配重(52)，且供所述油(60)流通。2.根据权利要求1所述的阻尼装置(10)，其特征在于，具有堵塞形成于所述配重(52)的至少一个所述流路的机构。3.根据权利要求2所述的阻尼装置(10)，其特征在于，堵塞所述流路的机构具有形成在所述流路中的螺纹孔(93)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的阻尼装置(10)，其特征在于，具有将所述配重(52)的一方的端部...

【专利技术属性】
技术研发人员：玉木秀和，佐藤巧，人见英树，川上顺子，田村直春，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP