一种汽车减振器的缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座，所述承压座的顶端中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨，所述滑轨的底端设置有限位块，所述限位块的底端固定连接有橡胶垫；所述滑轨的顶端通过滑块滑动连接有伸缩杆，支撑杆与伸缩杆的连接处通过安装槽卡接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶端表面四周固定连接有接触头，伸缩杆的上方固定连接有减振盘，伸缩杆的内部底端设置有液压减振装置。本实用新型专利技术设计合理，使用方便，缓冲减振效果好，适合广泛推广。

A Buffer Structure of Automotive Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器的缓冲结构
本技术涉及汽车装置
，具体涉及一种汽车减振器的缓冲结构。
技术介绍
汽车减振器就是汽车在行驶过程中用来吸收车轮遇到凹凸不平的路面所引起的振动，减少汽车在行驶过程中所产生的振动，现在的汽车减振器主要都是采用弹簧来起到减振效果的，这类汽车减振器单独靠弹簧来支撑承受汽车所受到的振动，这样的弹簧减振器会使得车内所乘坐的人员的整体舒适性大大降低，且承压效果不好。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车减振器的缓冲结构，缓冲减振效果好，乘车人员的整体舒适性提高。为实现上述目的，本技术提供的技术方案是：一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座，所述承压座的顶端中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨，所述滑轨的底端设置有限位块，所述限位块的底端固定连接有橡胶垫；所述滑轨的顶端通过滑块滑动连接有伸缩杆，支撑杆与伸缩杆的连接处通过安装槽卡接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶端表面四周固定连接有接触头，伸缩杆的上方固定连接有减振盘，所述减振盘的顶端表面开有螺纹槽，减振盘的底端表面四周开有卡槽，减振盘的底端中部卡接有传动弹簧，所述传动弹簧的底端固定连接有压缩弹簧，压缩弹簧与承压座固定连接，伸缩杆的内部底端还设置有液压减振装置。进一步的，所述缓冲垫为环形结构，缓冲垫的材质为硅胶，所述缓冲垫与伸缩杆之间设置有0.2-0.3cm的间隙。进一步的，所述接触头共设置有四个，接触头呈环形阵列分布在缓冲垫的顶端表面，所述接触头与卡槽的位置相对应，接触头与卡槽凹凸相配。进一步的，橡胶垫的材质为天然橡胶，橡胶垫设置在限位块的正下方，内部为网状结构。进一步的，所述压缩弹簧的材质为合金钢，压缩弹簧的节距为0.5-0.6cm。进一步的，所述减振盘垂直设置在伸缩杆的正上方，所述减振盘与伸缩杆的连接处设置有螺纹，所述减振盘为可拆卸结构。进一步的，所述承压座为圆台型结构，所述承压座为塑胶材质。进一步的，所述液压减振装置的型号为6800-500090UTS1402，液压减振装置垂直设置在伸缩杆的内部底端。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术设计合理，使用方便，通过设置有伸缩杆和支撑杆，方便在汽车振动过程中使伸缩杆底端的滑块在滑轨上移动从而使伸缩杆传动平稳，使汽车在凹凸不平的路面时，减少了车体运动所产生的振动；通过设置有缓冲垫和橡胶垫，通过缓冲垫能够使减振盘在随伸缩杆上下伸缩的过程中起到缓冲减振的作用，橡胶垫能够使滑块再与限位块接触时，减少限位块所受到的压力，起到防撞的作用，本技术简单方便，适合广泛推广。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的伸缩杆的局部结构示意图。图3为本技术的支撑杆的内部结构示意图。图4为本技术的缓冲垫的局部结构示意图。图中：1-承压座，2-支撑杆，3-传动弹簧，4-减振盘，5-螺纹槽，6-伸缩杆，7-缓冲垫，8-滑轨，9-限位块，10-压缩弹簧，11-接触头，12-滑块，13-安装槽，14-橡胶垫，15-卡槽，16-液压减振装置。具体实施方式为使本技术实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座1，所述承压座1的顶端中部固定连接有支撑杆2，所述支撑杆2的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨8，所述滑轨8的底端设置有限位块9，所述限位块9的底端固定连接有橡胶垫14，所述滑轨8的顶端通过滑块12滑动连接有伸缩杆6，所述支撑杆2与伸缩杆6的连接处通过安装槽13卡接有缓冲垫7，所述缓冲垫7的顶端表面四周固定连接有接触头11，所述伸缩杆6的顶端固定连接有减振盘4，所述减振盘4的顶端表面开有螺纹槽5，所述减振盘4的底端表面四周开有卡槽15，所述减振盘4的底端中部卡接有传动弹簧3，所述传动弹簧3的底端固定连接有压缩弹簧10，所述压缩弹簧10与承压座1固定连接，所述伸缩杆6的内部底端还设置有液压减振装置16。本实施例中，所述缓冲垫7为环形结构，所述缓冲垫7的材质为硅胶，所述缓冲垫7与伸缩杆6之间设置有0.2-0.3cm的间隙，0.2-0.3cm的间隙方便伸缩杆6在伸缩过程中不与缓冲垫7四周相接触，防止卡死。本实施例中，所述接触头11共设置有四个，所述接触头11呈环形阵列分布在缓冲垫7的顶端表面，所述接触头11与卡槽15的位置相对应，所述接触头11与卡槽15凹凸相配。本实施例中，所述橡胶垫14的材质为天然胶垫，所述橡胶垫14设置在限位块9的正下方，所述橡胶垫14的内部为网状结构，采用橡胶垫14能够替限位块9承受滑块12所传递过来的压力，起到减振的作用。本实施例中，所述压缩弹簧10的材质为合金钢，所述压缩弹簧10圈与圈之间的距离为0.5-0.6cm。本实施例中，所述减振盘4垂直设置在伸缩杆6的正上方，减振盘4与伸缩杆6的连接处设置有螺纹，所述减振盘4为可拆卸结构。本实施例中，所述承压座1为塑胶材质，承压座1为圆台型结构。本实施例中，所述液压减振装置16的型号为6800-500090UTS1402，所述液压减振装置16垂直设置在伸缩杆6的内部底端。需要说明的是，本技术为一种汽车减振器的缓冲结构，在使用过程中，将该技术安装在汽车悬挂系统中，螺纹槽5与汽车悬挂系统相连接，在汽车行驶过程中，当遇到凹凸不平的路面时，在压力的作用下，减振盘4带动伸缩杆6使传动弹簧3向下压，伸缩杆6内部底端的滑块12在支撑杆2内部的滑轨8上移动从而实现伸缩，限位块9有效地起到限位的作用，减振盘4与缓冲垫7相接触起到缓冲的作用，当接触头11与卡槽15相配时，限位块9底端的橡胶垫14承受伸缩杆6所传递过来的压力，通过传动弹簧3将压力传递给压缩弹簧10，进一步起到减振的效果，使压缩弹簧10底端的承压座1承受压力，而液压装置承受住主要缓冲压力，从而减少了汽车所产生的振动。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，依据本技术的技术实质，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座(1)，其特征在于：所述承压座(1)的顶端中部固定连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨(8)，所述滑轨(8)的底端设置有限位块(9)，所述限位块(9)的底端固定连接有橡胶垫(14)；所述滑轨(8)的顶端通过滑块(12)滑动连接有伸缩杆(6)，支撑杆(2)与伸缩杆(6)的连接处通过安装槽(13)卡接有缓冲垫(7)，所述缓冲垫(7)的顶端表面四周固定连接有接触头(11)，伸缩杆(6)的上方固定连接有减振盘(4)，所述减振盘(4)的顶端表面开有螺纹槽(5)，减振盘(4)的底端表面四周开有卡槽(15)，减振盘(4)的底端中部卡接有传动弹簧(3)，所述传动弹簧(3)的底端固定连接有压缩弹簧(10)，压缩弹簧(10)与承压座(1)固定连接，伸缩杆(6)的内部底端还设置有液压减振装置(16)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座(1)，其特征在于：所述承压座(1)的顶端中部固定连接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨(8)，所述滑轨(8)的底端设置有限位块(9)，所述限位块(9)的底端固定连接有橡胶垫(14)；所述滑轨(8)的顶端通过滑块(12)滑动连接有伸缩杆(6)，支撑杆(2)与伸缩杆(6)的连接处通过安装槽(13)卡接有缓冲垫(7)，所述缓冲垫(7)的顶端表面四周固定连接有接触头(11)，伸缩杆(6)的上方固定连接有减振盘(4)，所述减振盘(4)的顶端表面开有螺纹槽(5)，减振盘(4)的底端表面四周开有卡槽(15)，减振盘(4)的底端中部卡接有传动弹簧(3)，所述传动弹簧(3)的底端固定连接有压缩弹簧(10)，压缩弹簧(10)与承压座(1)固定连接，伸缩杆(6)的内部底端还设置有液压减振装置(16)。2.根据权利要求1所述的汽车减振器的缓冲结构，其特征在于：所述缓冲垫(7)为环形结构，缓冲垫(7)的材质为硅胶，所述缓冲垫(7)与伸缩杆(6)之间设置有0.2-0.3cm的间隙。3.根据权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾昱彬，张袁元，夏琪，关瑞元，范磊，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32