一种SUV排气消声器制造技术

一种SUV排气消声器，包括壳体，壳体内设置有腔室，壳体的进气端和出气端上分别设置有用于封闭的前外挡板和后外挡板；腔室内设置有从进气端至出气端依次排列的第一至第四内档板，并将腔室分为第一至第五分腔室；前外挡板和后外挡板上分别设置有进、出气内管，进气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第四腔室连通，且进气内管在位于第三腔室及第四腔室内的管壁上设置有透气孔，出气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第三腔室连通，且出气内管在位于第四腔室与第五腔室内的管壁上设置有透气孔。该消声器能够处理的噪声频段大，在需要的频率范围内具有较好的消声效果，使其在额定转速下降低2~10分贝，排气背压降低2 kPa以上。

A SUV Exhaust Muffler

【技术实现步骤摘要】
一种SUV排气消声器
本技术涉及一种排气消声器，特别是一种SUV排气消声器。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，汽车保有量在迅猛增加，在一些大城市汽车数量更是急剧增加，汽车噪声已经成为危害城市环境的主要因索，汽车噪声约占环境噪声的75%。为了限制汽车的噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准，汽车产业政策也规定未经认证合格的产品不得销售、进口和使用，因此降低汽车噪声已经成为各汽车生产厂家面临的一项重要课题；而汽车排气系统又占汽车整车散发噪声的36%，通常比其它噪声高10-15分贝，故降低排气噪声是降低汽车噪声的主要途径。现有的SUV用排气消声器都是通过在消声器腔室内设置管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，从而达到降低声能量达到消声目的。这种消声器不能对所有频段的噪声进行良好的消声，只能起到一定的消声的效果，但是不能将噪音进一步降低。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种结构简单、合理的SUV排气消声器，该消声器能够有效处理的噪声频段大，在需要的频率范围内具有较好的消声效果，使其在额定转速下降低了2~10分贝，排气背压降低2kPa以上。本技术的技术方案是：一种SUV排气消声器，包括壳体，所述壳体内设置有腔室，所述壳体的进气端和出气端上分别设置有用于封闭腔室的前外挡板和后外挡板；所述腔室内设置有从进气端至出气端依次排列的第一内挡板、第二内挡板、第三内挡板和第四内挡板，并将腔室分为从进气端至出气端依次排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室；所述前外挡板和后外挡板上分别设置有进、出气内管，所述进气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第四腔室连通，且所述进气内管在位于第三腔室及第四腔室内的管壁上设置有透气孔，所述出气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第三腔室连通，且所述出气内管在位于第四腔室与第五腔室内的管壁上设置有透气孔。进一步，所述出气内管在位于第四腔室的管壁上透气孔数量为20~30，位于第五腔室的数量为60~80。进一步，第二内挡板、第三内挡板和第四内挡板上均设有透气孔。进一步，所述第二内挡板的透气孔的透气面积为90~110cm2。进一步，所述第一内挡板和第二内挡板上插设有连通第一腔室、第二腔室和第三腔室的第一内插管，所述第一内插管在位于第二腔室的管壁上设有90~100个透气孔。进一步，所述第三内挡板与第四内挡板均插设有第二内插管，所述第二内插管连接第三腔室与第五腔室。本技术与现有技术相比具有如下特点：1、本技术提供的一种SUV排气消声器，所述出气内管在第四腔室和第五腔室设置透气孔，进气内管气流一部分通过第五腔室透气孔排出，另一部分通过第四内挡板透气孔进入第四腔室，部分气流再通过出气内管流出；2、本技术提供的一种SUV排气消声器，第二内挡板、第三内挡板、第四内挡板设有透气孔，特别是在第二内挡板上开了一个大透气面积的透气孔；3、本技术提供的一种SUV排气消声器，所述第一内挡板和第二内挡板上插设有内插管，所述内插管连接第一腔室与第三腔室,在第二腔室，内插管上设有98个透气孔。通过以上结构的优化，这样使得能够消除的噪声频段增大，消声后的声音比较柔和，气流比较顺畅，经试验测试，尾管噪音在额定转速下降低了2-10分贝，背压降低了2kPa。以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细结构作进一步描述。附图说明图1—为本技术的结构示意图。图中：1—壳体，2—前外挡板，3—后外挡板，4—进气内管，5—出气内管，6—透气孔，7—腔室，71—进气端，72—出气端，8—第一内挡板，9—第二内挡板，10—第三内挡板，11—第四内挡板，12—第一内插管，13—第二内插管。具体实施方式如附图所示：一种SUV排气消声器，包括壳体1，壳体1内设置有腔室7，所述壳体1的进气端71和出气端72上分别设置有用于封闭腔室的前外挡板2和后外挡板3；所述壳体1内部设有内挡板，内挡板包括第一内挡板8、第二内挡板9、第三内挡板10和第四内挡板11，内挡板将壳体1腔室7分隔为第一至第五腔室，这五个腔室7也可以称之为消音室；所述前外挡板2和后外挡3板上分别设置有进气内管4、出气内管5，所述进气内管4一端与外界连通，另一端伸入壳体1与第四腔室连通，且所述进气内管4在位于第三腔室及第四腔室内的管壁上设置有透气孔，所述出气内管5一端与外界连通，另一端伸入壳体1与第三腔室连通，且所述出气内管5在位于第四腔室与第五腔室内的管壁上设置有透气孔。所述出气内管5在位于第四腔室的管壁上透气孔数量为20~30，位于第五腔室的数量为60~80。本技术通过更改出气内管5管壁上孔的位置和数量从而达到降低噪声及背压。第三内挡板10和第四内挡板11上均设有至少70个透气孔6，第二内挡板10上设有一个相当于直径为56mm大的透气孔6。第一內挡板8与第二內挡板9上插设有第一内插管12，第一内插管12连接第一腔室与第三腔室,在第二腔室内插管12上设有98个透气孔6，第三內挡板10与第四內挡板11上插设有第二内插管13，第二内插管13连接第三腔室与第五腔室，声波可通过内挡板上透气孔6和第二内插管13，第一内插管12从第五腔室进入到第一、第二、第三、第四腔室，第一至第五腔室形成了扩张室；声波在扩张室内传播时发生较强的反射和干涉，低频噪声声波波长比较长，比较容易发生发射和干涉，从而有效地降低了低频噪声的声能量；采用这样结构的消声器，经过试验测试数据显示，在较低频率段（50－200Hz）内能够有效降低发动机的噪声2－10分贝。上述仅对本技术中的具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种SUV排气消声器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设置有腔室，所述壳体的进气端和出气端上分别设置有用于封闭腔室的前外挡板和后外挡板；所述腔室内设置有从进气端至出气端依次排列的第一内挡板、第二内挡板、第三内挡板和第四内挡板，并将腔室分为从进气端至出气端依次排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室；所述前外挡板和后外挡板上分别设置有进、出气内管，所述进气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第四腔室连通，且所述进气内管在位于第三腔室及第四腔室内的管壁上设置有透气孔，所述出气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第三腔室连通，且所述出气内管在位于第四腔室与第五腔室内的管壁上设置有透气孔。

【技术特征摘要】
1.一种SUV排气消声器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设置有腔室，所述壳体的进气端和出气端上分别设置有用于封闭腔室的前外挡板和后外挡板；所述腔室内设置有从进气端至出气端依次排列的第一内挡板、第二内挡板、第三内挡板和第四内挡板，并将腔室分为从进气端至出气端依次排列的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室；所述前外挡板和后外挡板上分别设置有进、出气内管，所述进气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第四腔室连通，且所述进气内管在位于第三腔室及第四腔室内的管壁上设置有透气孔，所述出气内管一端与外界连通，另一端伸入壳体与第三腔室连通，且所述出气内管在位于第四腔室与第五腔室内的管壁上设置有透气孔。2.如权利要求1所述的SUV排气消声...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘三娥，
申请(专利权)人：湖南长丰汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43