发动机的排气装置制造方法及图纸

一种能够抑制消声器的大型化同时提高消声器的排气音降低效果，且抑制发动机输出的降低的发动机的排气装置，发动机的排气装置中的消声器(15)具有：壳体(21)；彼此分开地形成在壳体内的第一膨胀室(R1)、第二膨胀室(R2)和第三膨胀室(R3)；及设于壳体的第一连通管(31)、第二连通管(32)和第三连通管(33)。后侧排气管与第一膨胀室连接，第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，第一膨胀室通过第二连通管与第二膨胀室连通，第二膨胀室经由第三连通管与壳体的外部连通。并且，第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。

Exhaust device of engine

【技术实现步骤摘要】
发动机的排气装置
本专利技术涉及设于车辆等的发动机的排气装置。
技术介绍
一般地，在设有发动机的车辆等设有：用于发动机的废气流通的排气管；以及设于排气管的下游侧的消声器。消声器具有降低排气音的功能。即，在消声器的壳体内，形成有使多个膨胀室与膨胀室之间连通的连通路。从发动机排出并经由排气管流入消声器的废气在通过这些膨胀室和连通路的过程中阶段性地膨胀，或者衰减。由此，使排气音降低(例如，参照下述的专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平1－290913号公报专利技术要解决的课题伴随近年的噪音法规强化，需要提高消声器的排气音降低效果。通过增加消声器的膨胀室的数量并多次重复废气的膨胀和衰减，能够提高消声器的排气音降低效果。但是，如果增加膨胀室的数量，则消声器将会大型化。例如对于实现车辆等的小型化，不希望消声器的大型化。并且，一般地，在消声器中，通过增大连接有排气管的初级的膨胀室的容积，能够提高抑制发动机输出的降低的效果。为了确保期望的发动机输出，需要增大消声器中的初级的膨胀室的容积。但是，如果增大初级的膨胀室的容积，则消声器将会大型化。
技术实现思路
本专利技术是鉴于例如像上述那样的问题而作出的，本专利技术的课题在于，提供一种发动机的排气装置，该排气装置能够抑制消音器的大型化，同时提高消声器的排气音降低效果，并能够抑制发动机输出的降低。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术提供一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气流通的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，所述消声器具有：壳体；第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制消声器的大型化，同时提高消声器的排气音降低效果，并且能够抑制发动机输出的降低。附图说明图1是表示设有本专利技术的第一实施例的排气装置的摩托车的说明图。图2是表示本专利技术的第一实施例的排气装置中的消声器等的外观图。图3是表示从图2中的箭头III-III方向观察的消声器的剖视图。图4是表示从图3中的箭头IV-IV方向观察的消声器的剖视图。图5是表示从图3中的箭头V-V方向观察的消声器的剖视图。图6是示意性表示本专利技术的第一实施例的排气装置中的消声器的结构的说明图。图7是表示本专利技术的第二实施例的排气装置中的消声器等的外观图。图8是表示从图7中的箭头VIII-VIII方向观察的消声器的剖视图。图9是表示从图8中的箭头IX-IX方向观察的消声器的剖视图。图10是表示从图8中的箭头X-X方向观察的消声器的剖视图。图11是表示从图8中的箭头XI-XI方向观察的消声器的剖视图。符号说明1摩托车(车辆)7发动机8排气装置14、54后侧排气管(排气管)15、55消声器21壳体31、61A、61B第一连通管32第二连通管33第三连通管R1第一膨胀室R2第二膨胀室R3第三膨胀室具体实施方式本专利技术的实施方式的排气装置具备：用于发动机的废气流通的排气管；以及消声器，该消声器设于排气管的下游侧。消声器具有：壳体；彼此分开地形成于壳体内的第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；以及设于壳体的第一连通管、第二连通管和第三连通管。排气管与第一膨胀室连接。第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，且通过第二连通管与第二膨胀室连通。第二膨胀室通过第三连通管与壳体的外部连通。另外，有时在壳体内形成有与第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室中的任一个都分开地形成的其他的室，第二膨胀室通过第三连通管不与壳体的外部连通，而是与该其他的室连通。第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。在本实施方式的排气装置的消声器中，排气管与第一膨胀室连接，第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，且第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外不与该第三膨胀室的外部连通，通过这样的结构能够使第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管的整体作为在消声器中连接有排气管的初级的膨胀室发挥功能。像上述的那样，通过增大消声器中连接有排气管的初级的膨胀室的容积，能够抑制发动机输出的降低。在本实施方式的排气装置的消音器中，第一膨胀室、第三膨胀室、和第一连通管的各自的容积的总和为初级的膨胀室的容积。因此，通过增大第一膨胀室的容积，或者增大第三膨胀室的容积，或者增大第一连通管的容积(例如使第一连通管的长度变长)，整体来看，能够增大初级的膨胀室的容积。例如以将第一膨胀室配置于壳体的后部，将第三膨胀室配置于壳体的前部的方式，使第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管在消声器的壳体内分散地配置。因此，考虑到例如消声器的结构上的约束等要素，同时在第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管中选择能够抑制消声器的大型化并增大容积的结构，并增大其容积，从而，整体来看，能够抑制消声器的大型化，增大本实施方式的消声器中的初级的膨胀室的容积。因此，能够兼顾消声器的大型化的抑制和发动机输出降低的抑制。并且，在用第一连通管将第一膨胀室与第三膨胀室连接的结构中，废气在从第一膨胀室或者第三膨胀室流入第一连通管时衰减，并且，在从第一连通管向第三膨胀室或者第一膨胀室流出时膨胀。这样一来，通过作为本实施方式的消声器中的初级的膨胀室发挥功能的结构能够提高排气音降低效果。因此，在作为该初级的膨胀室发挥功能的第一膨胀室和第三膨胀室的基础上，仅设置第二膨胀室，就能够充分地提高排气音降低效果，为了得到较高的排气音降低效果不需要很多的膨胀室。因此，能够兼顾消音器的大型化的抑制和排气音降低效果的提高。实施例1图1表示设有本专利技术的第一实施例的排气装置8的摩托车1。另外，在各图的右下方，根据需要描绘了分别表示前(F)、后(B)、上(U)、下(D)、右(R)、左(L)的箭头。在各实施例的说明中按照这些箭头描述方向。在图1中，前轮4经由前叉3可旋转地被支承在摩托车1的车身框架2的前部。并且，后轮6在车身框架2的后部经由摇臂5可旋转地被支承。并且，在车身框架2的前后方向中间部支承有发动机7。在摩托车1中，本实施例的排气装置8设于从发动机7的下侧到后轮6的右侧的部分。排气装置8是将发动机7的废气向大气排出的装置。排气装置8具备前侧排气管11、腔室12、催化剂装置13、后侧排气管14以及消声器15。前侧排气管11是将发动机7的排气口与腔室12之间连接的金属制成的管，将从排气口排出的废气送向腔室12。腔室12设于发动机7的下侧。在腔室12内形成有膨胀室，从前侧排气管11送来的废气在该膨胀室内流动。催化剂装置13是使废气含有的有害物质降低的装置，例如在腔室12内设于膨胀室的上游侧或者下游侧。后侧排气管14是将腔室12与消声器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气通过的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，所述消声器具有：壳体；第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。

【技术特征摘要】
2017.12.27 JP 2017-2515331.一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气通过的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，所述消声器具有：壳体；第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。2.如权利要求1所述的发动机的排气装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：友部贵仁，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP