用于发动机后处理结构的连接架制造技术

本实用新型专利技术涉及货车尾气处理技术领域，公开了用于发动机后处理结构的连接架，包括L形的吊架、过渡架和箍带，吊架包括竖向板和水平板，竖向板上开设有至少两个安装孔，水平板与过渡架固定连接，箍带与过渡架固定连接；竖向板内开设有竖向空腔，竖向空腔的上端设置有开口，竖向空腔内滑动连接有滑板，滑板上开设有多个限位孔和与安装孔对应的固定孔，限位孔与固定孔交错设置，限位孔的孔径小于固定孔的孔径，限位孔的周向开设有凹槽，凹槽内通过第一弹簧连接有环形板，竖向板上设有用于推动滑板运动的推动机构。本实用新型专利技术使得消声器组合体与车架左纵梁之间的距离可调，降低对发动机尾气处理系统改进的难度。

Connecting Frame for Engine Post-processing Structure

【技术实现步骤摘要】
用于发动机后处理结构的连接架
本技术涉及货车尾气处理
，具体涉及用于发动机后处理结构的连接架。
技术介绍
随着工业的不断发展，对于环境的要求也越来越高，需要各个行业进行改进，以其低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特征为宗旨。其中，货车作为一种载物车辆，需要对发动机尾气进行有效处理，以便降低污染。同时，天然气车辆已经成为车辆行业的发展趋势，尽管天然气车辆的发动机尾气的污染程度相对于汽油或柴油发动机已经大大降低，但是随着环境要求的提高，仍需要对天然气发动机尾气进行处理。中国专利公告号为CN203296892U公开了一种重型汽车整体式LNG发动机尾气处理系统，包括尾气处理器、消声器、排气补偿器、排气制动蝶阀和连接管道，其中，尾气处理器内置在消声器前部，消声器内置在消声器组合体后部；排气管前段为L形且将管路引向车架左纵梁外侧，排气管后段为L形且将管路引向车架左纵梁顺向，排气补偿器、排气管后段和消声器组合体分别通过箍带及吊架固定在车架左纵梁外侧。本技术的有益技术效果是不需改动现有结构即可将LNG发动机尾气处理系统固定在车架上，尾气处理器与消声器为一体，并且，无需尿素供给、控制以及喷射系统，成本较低。但是上述方案存在以下问题：该尾气处理系统中，通过箍带及吊架将消声器组合体固定在车架左纵梁上，由于消声器组合体本身需要与排气管等其他部件连接，所以消声器组合体与车架左纵梁之间有一定的距离，目前两者之间的距离固定不变，增加了对发动机尾气处理系统改进的难度。
技术实现思路
本技术意在提供用于发动机后处理结构的连接架，使得消声器组合体与车架左纵梁之间的距离可调，降低对发动机尾气处理系统改进的难度。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：用于发动机后处理结构的连接架，包括L形的吊架、过渡架和箍带，吊架包括竖向板和水平板，竖向板上开设有至少两个安装孔，水平板与过渡架固定连接，箍带与过渡架固定连接；竖向板内开设有的竖向空腔，竖向空腔的上端设置有开口，竖向空腔内滑动连接有滑板，滑板上开设有多个限位孔和与安装孔对应的固定孔，限位孔与固定孔交错设置，限位孔的孔径小于固定孔的孔径，限位孔的周向开设有凹槽，凹槽内通过第一弹簧连接有环形板，环形板的上端边沿固定连接有弹性垫，弹性垫的宽度大于凹槽的宽度，竖向板上设有用于推动滑板运动的推动机构。有益效果：1、本技术中将连接架分为三部分，吊架用于与车架左纵梁连接，箍带用于与消声器连接，过渡架用于连接吊架和箍带。同时，采用过渡架增加了车架左纵梁和消声器之间的距离，避免车辆行驶过程中，消声器撞击在车架左纵梁上，减少车辆后处理结构中的损伤。2、本技术中在吊架的竖向板中开设竖向空腔，竖向空腔内滑动连接有滑板，滑板上设置有限位孔，当需要加长竖向板的长度时，通过推动机构推动滑板向开口方向滑动，滑板的上端伸出竖向板，当滑板上的限位孔与相邻的安装孔的位置对应时，限位孔周向的环形板在第一弹簧的作用下向安装孔内运动，处于压缩状态的弹性垫开始释放弹性，弹性垫卡在安装孔的外侧端部。通过设置滑板，在滑板上设置与安装孔对应的固定孔，增加了吊架竖向的长度，便于调节消声器与车架左纵梁之间的距离，降低了发动机尾气处理系统改进的难度。同时，在滑板上设置限位孔，限位孔周向设置环形板，利用安装孔与限位孔之间的关系，便于对滑板进行固定和限位，无需额外增加锁止机构。其中，环形板的上端边沿固定连接有弹性垫，弹性垫的宽度大于凹槽的宽度，使得环形板对滑板的锁止效果更佳。3、同时，在滑板上交错设置限位孔和固定孔，使得滑板既可以及时锁止，也不会影响后期的安装，无论是否调节竖向板的长度，竖向板上的安装孔均不会被堵塞。当需要调节竖向板长度时，滑板上伸出的部分设有固定孔或限位孔，增加了吊架与车架左纵梁的连接点，使两者的连接更加牢固。进一步，过渡架的横截面形状为U形，过渡架的两端固定连接有固定块，该结构比较牢固，且过渡架与箍带连接较方便。进一步，吊架的水平板上开设有调节孔，调节孔为条形孔，过渡架的上端面固定连接有固定杆，固定杆的上端穿过调节孔，固定杆的直径小于调节孔的长度，该结构可调节吊架与过渡架之间的距离，便于根据设计要求，对车架左纵梁与消声器之间的水平距离进行调节。进一步，限位孔位于相邻两个固定孔中间。滑板向外滑动，限位孔与安装孔的位置对应时，每次滑板滑动的距离一定，无需额外的刻度尺进行测量，滑板滑出的距离比较准确，该结构比较简单。进一步，推动机构包括固定连接在滑板一侧的调节杆，竖向板的一侧开设有竖向槽，调节杆的端部伸出竖向槽，便于人为在外侧通过推动调节杆，使得滑板运动，操作较方便。进一步，调节杆位于竖向空腔外侧的一端固定连接有弹性层，便于人们手握住，增加调节杆的舒适度。附图说明图1为本技术用于发动机后处理结构的连接架安装在消声器上的安装三维图；图2为图1中竖向板的正视图；图3为图2中竖向板A-A方向的剖视图；图4为图3中滑板的主视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：竖向板1、过渡架2、箍带3、固定块4、水平板5、安装孔6、竖向空腔7、滑板8、固定孔9、限位孔10、凹槽11、环形板12、第一弹簧13、弹性垫14、调节杆15、调节孔16、固定杆17。实施例基本如附图1和图2所示：用于发动机后处理结构的连接架，从上至下依次包括L形的吊架、过渡架2和箍带3，过渡架2的横截面形状为U形，过渡架2的两端焊接有固定块4。吊架包括竖向板1和水平板5，竖向板1和水平板5一体成型，竖向板1上开设有两个安装孔6。竖向板1上设有推动机构，推动机构包括调节杆15，调节杆15焊接在滑板8的左侧，竖向板1的左侧开设有竖向槽，调节杆15的端部伸出竖向槽。调节杆15的左端粘接有弹性层，弹性层为橡胶材料制成。吊架的水平板5上开设有调节孔16，调节孔16为条形孔，过渡架2的上端面焊接有固定杆17，固定杆17的上端穿过调节孔16，固定杆17的宽度小于调节孔16的宽度。如图3和图4所示，竖向板1内开设有竖向空腔7，竖向空腔7的上端设置有开口，竖向空腔7内壁两侧开设有滑槽，竖向空腔7内设有滑板8，滑板8沿着滑槽竖向滑动，滑板8上端与竖向板1的上端齐平。滑板8上开设有两个固定孔9和一个限位孔10，固定孔9与安装孔6的孔径相同，且固定孔9与安装孔6的位置相对应，限位孔10位于两个固定孔9的中间，限位孔10的孔径小于固定孔9的孔径，固定孔9、限位孔10和安装孔6的横截面形状均为圆形。限位孔10的外侧周向开设有凹槽11，凹槽11内设置有环形板12，环形板12的下端面通过第一弹簧13与凹槽11的底部连接，该凹槽的右侧为封闭状态，环形板12的上端边沿粘接有弹性垫14，弹性垫14的宽度大于凹槽11的宽度。具体实施过程如下：首先将消声器的端部穿过箍带3，采用第一螺栓对箍带3的端部进行固定。之后，将过渡架2的固定块4与箍带3的上端面焊接，将吊架的水平板5与过渡架2的上端面对应，过渡架2上的固定杆17穿过调节孔16，采用螺栓对固定杆17进行固定，使得固定杆17与水平板5连接在一起。根据车架左纵梁与消声器之间的竖向距离，人们用手握住调节杆15，使调节杆15沿着竖向槽向上移动，调节杆15带动滑板8向上运动。当限位孔10与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于发动机后处理结构的连接架，包括L形的吊架、过渡架和箍带，所述吊架包括竖向板和水平板，竖向板上开设有至少两个安装孔，水平板与过渡架固定连接，箍带与过渡架固定连接；其特征在于，所述竖向板内开设有竖向空腔，竖向空腔的上端设置有开口，竖向空腔内滑动连接有滑板，滑板上开设有多个限位孔和与安装孔对应的固定孔，限位孔与固定孔交错设置，限位孔的孔径小于固定孔的孔径，限位孔的周向开设有凹槽，凹槽内通过第一弹簧连接有环形板，环形板的上端边沿固定连接有弹性垫，弹性垫的宽度大于凹槽的宽度，竖向板上设有用于推动滑板运动的推动机构。

【技术特征摘要】
1.用于发动机后处理结构的连接架，包括L形的吊架、过渡架和箍带，所述吊架包括竖向板和水平板，竖向板上开设有至少两个安装孔，水平板与过渡架固定连接，箍带与过渡架固定连接；其特征在于，所述竖向板内开设有竖向空腔，竖向空腔的上端设置有开口，竖向空腔内滑动连接有滑板，滑板上开设有多个限位孔和与安装孔对应的固定孔，限位孔与固定孔交错设置，限位孔的孔径小于固定孔的孔径，限位孔的周向开设有凹槽，凹槽内通过第一弹簧连接有环形板，环形板的上端边沿固定连接有弹性垫，弹性垫的宽度大于凹槽的宽度，竖向板上设有用于推动滑板运动的推动机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机后处理结构的连接架，其特征在于：所述过渡架的横截面形状为U...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，
申请(专利权)人：重庆元韩汽车技术设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50