轻量化车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轻量化车辆领域，具体涉及轻量化车架结构，包括纵梁和横梁，纵梁上设有吊耳，纵梁包括高强层和轻质层；高强层的长度小于轻质层的长度，高强层嵌设于轻质层内，且高强层的两端伸至靠近轻质层端部的吊耳处；或轻质层的长度小于高强层的长度，轻质层嵌设于高强层内，且轻质层的两端伸至靠近高强层端部的吊耳处。采用本技术方案时，在降低车架重量的同时满足车架的强度。的同时满足车架的强度。的同时满足车架的强度。

【技术实现步骤摘要】
轻量化车架结构


[0001]本技术涉及轻量化车辆领域，具体涉及轻量化车架结构。

技术介绍

[0002]传统的车架通常由强度高的材料制成，但是随着车辆轻量化的发展，强度高代表着车架的重量大，这与势必车辆轻量化发展的趋势背道而驰；为此，现有的车架在往由轻质材料制成发展，但是在车辆满载或路过坑洼路段时，钢板弹簧形变的过程中车架容易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供在降低重量的同时满足强度的车架结构。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案提供轻量化车架结构，包括纵梁和横梁，纵梁上设有吊耳，纵梁包括高强层和轻质层；高强层的长度小于轻质层的长度，高强层嵌设于轻质层内，且高强层的两端伸至靠近轻质层端部的吊耳处；或轻质层的长度小于高强层的长度，轻质层嵌设于高强层内，且轻质层的两端伸至靠近高强层端部的吊耳处。
[0005]本方案的技术效果是：通过将纵梁设置成高强层和轻质层的结合体，相较于传统或现有的车架而言，在降低了车架重量的同时满足了车架的强度；而且高强层的长度和轻质层的长度不相等，在节省了材料的同时保证了车架的强度和轻量化。
[0006]进一步的，轻质层和高强层均呈[型。本方案的技术效果是：有利于降低车架的重量。
[0007]进一步的，轻质层为铝合金层，铝合金层的厚度为8mm，高强层为钢板层，钢板层的厚度为2mm。本方案的技术效果是：在保证强度和轻量化的同时，有利于节约成本。
[0008]进一步的，还包括连接件，横梁的两端通过连接件与连接纵梁连接，横梁与连接件垂直，横梁的宽度小于连接件的长度。本方案的技术效果是：有利于提高横梁与纵梁的连接稳定性和牢固度。
[0009]进一步的，纵梁上还设有限位耳，限位耳和吊耳均与连接件连接。本方案的技术效果是：车辆在满载或路过坑洼路段时，钢板弹簧形变的过程中会与限位耳贴紧，通过将限位耳与纵梁、连接件以及横梁连接，钢板弹簧与限位耳贴紧，限位耳在受力的过程中有利于提高自身牢固度和稳定性，而且限位耳与纵梁、连接件以及横梁连接形成整体，限位耳局部受力将力传递至车架整体，有利于降低车架损坏的概率。
[0010]进一步的，还包括盛放框和绑扎带，盛放框包括框柱和框本体，框柱与纵梁连接，框本体上设有T型杆，T型杆包括横杆和竖杆，绑扎带的一端于框柱内与框柱连接，绑扎带的另一端设置呈分叉套环；分叉套环能套于横杆上，分叉套环位于竖杆的两侧。本方案的技术效果是：对于氢能源车，通过将氢气罐放置于盛放框内，可以利用绑扎带对氢气罐进行固定；由于绑扎带的一端位于框柱内，绑扎带从框柱内延伸出来并绕过氢气罐后，绑扎带可以有更多的位置与氢气罐的外侧壁接触，从而提高氢气罐的稳定性；另外绑扎带的另一端设置呈分叉套环，便于与横杆连接以及拆卸，而且绑扎带的分叉套环位于竖杆的两侧，有利于
提高绑扎带与横杆的连接稳定性。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的三维示意图；
[0012]图2为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0013]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0014]说明书附图中的附图标记包括：纵梁1、横梁2、吊耳3、高强层4、轻质层5、连接件6、限位耳7、盛放框8、绑扎带9、框柱10、框本体11、横杆12、竖杆13、分叉套环14。
[0015]实施例：
[0016]实施例基本如附图1、2所示：如图1所示的轻量化车架结构，包括纵梁1和横梁2，纵梁1上设置有多种型号的吊耳3，吊耳3用于安装钢板弹簧。纵梁1包括高强层4和轻质层5，轻质层5和高强层4均呈[型，轻质层5选用厚度为8mm的铝合金层，高强层4选用厚度为2mm的钢板层，钢板层为高强度钢。
[0017]高强层4的长度小于轻质层5的长度，高强层4嵌设于轻质层5内，高强层4的两端伸至靠近轻质层5端部的吊耳3处，即高强层4的两端伸至纵梁1上最边上的吊耳3处。当然，也可以设计成轻质层5的长度小于高强层4的长度，轻质层5嵌设于高强层4内，轻质层5的两端伸至靠近高强层4端部的吊耳3处。
[0018]还包括连接件6，本实施例中连接件6为呈[型的三角形结构，横梁2的两端通过螺栓与连接件6连接；横梁2与连接件6垂直，横梁2的宽度小于连接件6的长度。纵梁1上还设置有限位耳7，限位耳7位于吊耳3一侧，吊耳3和限位耳7均通过螺栓与轻质层5、高强层4以及连接件6连接。
[0019]纵梁1的一侧设置有盛放框8和绑扎带9，盛放框8包括框柱10和框本体11；如图2所示，框柱10通过螺栓与轻质层5和高强层4连接，框本体11上设置有T型杆，T型杆包括横杆12和竖杆13，本实施例中竖杆13选用螺栓，竖杆13的上端贯穿横杆12且与横杆12螺纹连接或焊接(即横杆12上开有螺纹孔或通孔)，本实施例中选用螺纹连接；竖杆13的下端与框本体11螺纹连接或焊接，本实施例中选用螺纹连接。
[0020]绑扎带9选用皮革带，绑扎带9的两端均翻折并通过铆钉固定，绑扎带9的一端位于框柱10内，且通过销轴与框柱10连接，绑扎带9的另一端设置呈分叉套环14(即两个套环)；将氢气罐放置在框本体11内后，分叉套环14套于横杆12上，分叉套环14位于竖杆13的两侧。
[0021]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轻量化车架结构，其特征在于：包括纵梁和横梁，纵梁上设有吊耳，纵梁包括高强层和轻质层；高强层的长度小于轻质层的长度，高强层嵌设于轻质层内，且高强层的两端伸至靠近轻质层端部的吊耳处；或轻质层的长度小于高强层的长度，轻质层嵌设于高强层内，且轻质层的两端伸至靠近高强层端部的吊耳处。2.根据权利要求1所述的轻量化车架结构，其特征在于：轻质层和高强层均呈[型。3.根据权利要求2所述的轻量化车架结构，其特征在于：轻质层为铝合金层，铝合金层的厚度为8mm，高强层为钢板层，钢板层的厚度为2mm。4.根据权利要求1或3任意...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辉，周毕强，
申请(专利权)人：重庆元韩汽车技术设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：