用于调节曲轴箱压力的压力调节阀、系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀、系统及车辆。压力调节阀包括：壳体上形成有进气口和出气口；阀芯设置在壳体内，用于改变出气口的开度；阀芯驱动装置用于驱动阀芯动作，以通过阀芯连续可变地改变出气口的开度；弹性件设在阀芯和壳体的内顶壁之间，用于提供与阀芯驱动装置的驱动力相反的张力，使阀芯稳定在任意目标位置。本发明专利技术的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，可以通过阀芯驱动装置驱动阀芯主动地控制出气口的开度，保证发动机运行时曲轴箱压力更加稳定合理，从而有效提高曲轴箱压力调节的精度，有效提高车辆的可靠性。

Pressure Regulating Valves, Systems and Vehicles for Adjusting Crankcase Pressure

【技术实现步骤摘要】
用于调节曲轴箱压力的压力调节阀、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀、系统及车辆。
技术介绍
相关技术中，PCV阀(pressurecontrolvalve，压力调节阀)多为膜片式压力调节阀，工作原理为：通过大气压力、弹簧力、负压源力共同调节气体流量，在分离后的气体被吸入歧管或压前，如果曲轴箱压力发生变化，则PCV阀的开度会在曲轴箱压力和大气压的共同作用下减小或者增大，从而调节曲轴箱压力。然而，由于曲轴箱通道较长，负压源距离较远，一般都会有压力损失产生，压力损失会影响阀门调节开度的精度，从而造成曲轴箱压力出现偏差；另外，当曲轴箱压力不稳定时，膜片式调节也会造成不稳定，导致曲轴箱压力不稳定。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀。该压力调节阀，有效提高曲轴箱压力调节的精度，有效提高车辆的可靠性。本专利技术的第二个目的在于提出一种发动机控制系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面公开了一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，包括：壳体100，所述壳体100上形成有进气口101和出气口102；阀芯200，所述阀芯200设置在所述壳体100内，用于改变所述出气口102的开度；阀芯驱动装置300，所述阀芯驱动装置300用于驱动所述阀芯200动作，以通过所述阀芯200连续可变地改变所述出气口102的开度；弹性件400，所述弹性件400设在所述阀芯200和所述壳体100的内顶壁之间，用于提供与所述阀芯驱动装置300的驱动力相反的张力，使所述阀芯200稳定在任意目标位置。本专利技术实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，可以通过阀芯驱动装置驱动阀芯主动地控制出气口的开度，保证发动机运行时曲轴箱压力更加稳定合理，从而有效提高曲轴箱压力调节的精度，有效提高车辆的可靠性。在一些示例中，所述阀芯驱动装置300包括：第一磁性件，所述第一磁性件设在所述壳体100的内顶壁；第二磁性件，所述第二磁性件设在所述阀芯200上，以在第一磁性件和所述第二磁性件的磁力作用下，驱动所述阀芯200运动。在一些示例中，所述进气口101位于所述壳体100的底部，所述出气口102位于所述壳体100的侧壁。在一些示例中，所述阀芯200可以为膜片。在一些示例中，所述阀芯200通过沿阀芯200的轴向运动，以改变所述出气口102的开度。在一些示例中，所述弹性件400可以为弹簧。本专利技术的第二反面的实施例公开了一种发动机控制系统，包括：本专利技术实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，所述压力调节阀的进气口101与曲轴箱相通，所述压力调节阀的出气口102与发动机的进气歧管相通；控制器，所述控制器用于根据所述曲轴箱的压力以及所述进气歧管的压力控制所述压力调节阀的阀芯驱动装置300驱动所述阀芯200连续可变地改变所述出气口102的开度。本专利技术实施例的发动机控制系统，可以通过阀芯驱动装置驱动阀芯主动地控制出气口的开度，保证发动机运行时曲轴箱压力更加稳定合理，从而有效提高曲轴箱压力调节的精度，有效提高车辆的可靠性。本专利技术的第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述的第二方面实施例所述的发动机控制系统。该车辆可以通过阀芯驱动装置驱动阀芯主动地控制出气口的开度，保证发动机运行时曲轴箱压力更加稳定合理，从而有效提高曲轴箱压力调节的精度，有效提高车辆的可靠性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的出气口的结构示意图；图3A是根据本专利技术一个实施例的发动机运行时出气口开度减小示意图；图3B是根据本专利技术一个实施例的发动机运行时出气口开度增大示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的发动机关闭时压力调节阀状态示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的发动机控制系统的功能示意图。附图标记说明：用于调节曲轴箱压力的压力调节阀10、壳体100、进气口101、出气口102、阀芯200、阀芯驱动装置300和弹性件400。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的根据本专利技术一个实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀、系统及车辆。图1是根据本专利技术一个实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀的结构示意图。如图1所示，根据本专利技术一个实施例的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀10，包括：壳体100、阀芯200、阀芯驱动装置300和弹性件400。其中，壳体100上形成有进气口101和出气口102。阀芯200设置在壳体内，用于改变出气口102的开度。阀芯驱动装置300用于驱动阀芯200动作，以通过阀芯200连续可变地改变出气口102的开度。弹性件400设在阀芯200和壳体的内顶壁之间，用于提供与阀芯驱动装置300的驱动力相反的张力，使阀芯200稳定在任意目标位置。如图1所示，在本专利技术的一个实施例中，进气口101位于壳体100的底部；如图2所示，出气口102位于壳体100的侧壁，出气口102为多个，多个出气口102间隔地分布在壳体100的侧壁。例如，在发动机工作时，部分燃烧废气通过活塞高速往复运动从活塞间隙窜入曲轴箱中，为保证环境清洁，本专利技术实施例的压力调节阀采用如下的方式将这部分燃烧废气需要重新导入至燃烧室，具体位置：这部分燃烧废气通过压力调节阀10中位于壳体100的底部的进气口101进人，然后通过位于壳体100的侧壁的多个出气口102送出，以便重新导入至燃烧室。需要说明的是出气口102的数量，本领域的技术人员可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。在本专利技术的一个实施例中，阀芯200可以为膜片，且阀芯200通过沿阀芯200的轴向运动，以改变出气口102的开度，阀芯200位于壳体100的底部时封闭进气口101。发动机运行时，根据不同的气体流量需求，可以通过压力调节阀10中的阀芯200进行气体流量的调节。例如，如图3A所示，发动机部分负荷工作时，此时，根据负荷的变化进行调节，如，发动机的负荷减小时，气体需求变小，此时可以通过调节压力调节阀10中的阀芯200，使得阀芯200沿阀芯200的轴向向下运动，以减小出气口102的开度，使得气体流量减小，从而合理的满足发动机的气体需求量，保证曲轴箱压力的稳定；再如，发动机的负荷增大时，此时气体需求变大，此时可以通过调节压力调节阀10中的阀芯200，使得阀芯200沿阀芯200的轴向向上运动，以增大压力出气口102的开度，以使得气体流量增大，从而合理的满足发动机的气体需求量，保证曲轴箱压力的稳定。再例如，如图3B所示，发动机全负荷工作时，此时可以通过调节压力调节阀10中的阀芯200，使得阀芯200沿阀芯200的轴向向上运动，使得此时的出气口1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)上形成有进气口(101)和出气口(102)；阀芯(200)，所述阀芯(200)设置在所述壳体(100)内，用于改变所述出气口(102)的开度；阀芯驱动装置(300)，所述阀芯驱动装置(300)用于驱动所述阀芯(200)动作，以通过所述阀芯(200)连续可变地改变所述出气口(102)的开度；弹性件(400)，所述弹性件(400)设在所述阀芯(200)和所述壳体(100)的内顶壁之间，用于提供与所述阀芯驱动装置(300)的驱动力相反的张力，使所述阀芯(100)稳定在任意目标位置。

【技术特征摘要】
1.一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)上形成有进气口(101)和出气口(102)；阀芯(200)，所述阀芯(200)设置在所述壳体(100)内，用于改变所述出气口(102)的开度；阀芯驱动装置(300)，所述阀芯驱动装置(300)用于驱动所述阀芯(200)动作，以通过所述阀芯(200)连续可变地改变所述出气口(102)的开度；弹性件(400)，所述弹性件(400)设在所述阀芯(200)和所述壳体(100)的内顶壁之间，用于提供与所述阀芯驱动装置(300)的驱动力相反的张力，使所述阀芯(100)稳定在任意目标位置。2.根据权利要求1所述的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，其特征在于，所述阀芯驱动装置(300)包括：第一磁性件，所述第一磁性件设在所述壳体(100)的内顶壁；第二磁性件，所述第二磁性件设在所述阀芯(200)上，以在第一磁性件和所述第二磁性件的磁力作用下，驱动所述阀芯(200)运动。3.根据权利要求1所述的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，其特征在于，所述进气口(101)位于所述壳体(100)的底部，所述出气口(102)位于所述壳体(100)的侧壁。4.根据权利要求3所述的用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，其特征在于，所述出气口(102)为多个，所述多个出气口(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐佩东，高歌，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11