一种后悬置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后悬置结构，包括安装座总成、拉杆以及与拉杆的前端部相连的后悬置支架；安装座总成包括第一套筒、固定连接在第一套筒上的连接座、安装在第一套筒内的第一衬套，第一衬套包括与第一套筒过盈配合的第一外壳、设置在第一外壳内的第一内芯以及设置在第一外壳和第一内芯之间的第一硫化橡胶体；拉杆的后端部穿过第一套筒的筒壁且伸入第一衬套内与第一内芯固定连接在一起，第一套筒的筒壁上设有用于避让拉杆的第一避让孔，第一衬套上设有用于避让拉杆的第二避让孔。本实用新型专利技术提高了拉杆总成的刚体模态，降低了副车架的设计难度，提高了副车架的强度，提高了后悬置安装点刚度，提高了汽车的离地间隙，提升了汽车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬置结构
本技术涉及汽车的悬置，具体涉及一种后悬置结构。
技术介绍
目前横置动力总成布置多采用三点悬置，左、右悬置支撑发动机重量，后悬置承受发动机运行过程中扭矩。如图1所示，现有的后悬置一般包括拉杆103、连接在拉杆103前端的后悬置支架105，拉杆103的后端设有大头部，大头部包括与拉杆103一体成型的外部套筒以及装配在外部套筒内的衬套，衬套内通过硫化橡胶固定有内芯，汽车的副车架101上设有大头部安装槽102，拉杆103的大头部伸入大头部安装槽102内，一根竖向的螺栓104将内芯和副车架101紧固连接在一起，从而实现拉杆103的大头部与副车架101的连接，拉杆103的大头部的尺寸普遍较大，且在汽车行驶过程中拉杆103的大头部会受动力总成的影响而发生运动。上述的后悬置存在以下问题：拉杆103的大头部会运动，拉杆103由铸铝材料制成，而由于外部套筒的尺寸较大、质量较大，从而导致拉杆103的刚体模态不高，其pitch刚体模态很容易处于副车架101一阶弯曲模态附近，容易耦合导致共振；大头部安装槽102需要为拉杆103的大头部提供装配空间和运动空间，所以大头部安装槽102的尺寸较大，导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬置结构，其特征在于：包括安装座总成、沿前后方向延伸的拉杆以及与所述拉杆的前端部相连的后悬置支架；所述安装座总成包括中心轴线沿上下方向延伸的第一套筒、固定连接在所述第一套筒上且用于与副车架固定连接的连接座、安装在所述第一套筒内的第一衬套，所述第一衬套包括与所述第一套筒过盈配合的第一外壳、设置在所述第一外壳内的第一内芯以及设置在所述第一外壳和所述第一内芯之间的第一硫化橡胶体；所述拉杆的后端部穿过所述第一套筒的筒壁且伸入所述第一衬套内与所述第一内芯固定连接在一起，所述第一套筒的筒壁上设有用于避让所述拉杆的第一避让孔，所述第一衬套上设有用于避让所述拉杆的第二避让孔。

【技术特征摘要】
1.一种后悬置结构，其特征在于：包括安装座总成、沿前后方向延伸的拉杆以及与所述拉杆的前端部相连的后悬置支架；所述安装座总成包括中心轴线沿上下方向延伸的第一套筒、固定连接在所述第一套筒上且用于与副车架固定连接的连接座、安装在所述第一套筒内的第一衬套，所述第一衬套包括与所述第一套筒过盈配合的第一外壳、设置在所述第一外壳内的第一内芯以及设置在所述第一外壳和所述第一内芯之间的第一硫化橡胶体；所述拉杆的后端部穿过所述第一套筒的筒壁且伸入所述第一衬套内与所述第一内芯固定连接在一起，所述第一套筒的筒壁上设有用于避让所述拉杆的第一避让孔，所述第一衬套上设有用于避让所述拉杆的第二避让孔。2.根据权利要求1所述的后悬置结构，其特征在于：所述拉杆的前端部设有中心轴线沿左右方向延伸的第二套筒，所述第二套筒内安装有第二衬套，所述第二衬套包括与所述第二套筒过盈配合的第二外壳、设置在所述第二外壳内的第二内芯以及设置在所述第二外壳和所述第二内芯之间的第二硫化橡胶体，所述后悬置支架与所述第二内芯相...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂伟，李兴泉，陈代军，邓仁伟，蒋小余，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50