用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，所述装置包括具有纵向轴线（7）的所述底盘框架的横梁（1）以及用于制动装置的至少两个固定点（10、11），其中，所述固定点（10、11）在垂直于所述纵向轴线（7）的长度方向（8）上与所述横梁（1）间隔分开，根据本实用新型专利技术，为了降低重量并且以便不同时地增加底盘框架的弯曲强度，至少一个相应的固定点（10、11）设置在连续的制动器载体（12）的端部处，所述制动器载体（12）具有开放的横截面，其中，附接机构（13）被设置，所述制动器载体（12）经由所述附接机构（13）连接至所述横梁（1）并且在竖直方向（9）上与所述横梁（1）间隔分开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置
本技术涉及用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，该装置包括底盘框架的横梁和用于制动装置的至少两个固定点，所述横梁具有纵向轴线，所述固定点在垂直于纵向轴线的长度方向上与横梁间隔分开，并且本技术涉及具有用于固定制动装置的装置的底盘框架。
技术介绍
轨道车辆的底盘（也被称为转向架）通常具有两个轮组，这两个轮组在轨道上被导向并且连接至轨道车辆的车体。底盘的主要部件是底盘框架，例如，轮组经由轮组导向件或者主悬挂系统连接至底盘框架，并且例如，车体经由副悬挂系统以及用于传递力的装置连接至底盘框架。在该情况中，在各个部件之间的力的流动主要经由底盘框架进行。底盘框架通常包括两个长度方向的构件以及一个或多个横梁，其中，具有横梁的实施例变型例被称为H形底盘框架。在该情况中，长度方向的构件也能够被设计成由端部构件闭合的框架的形式。用于H形底盘框架的横梁通常形成为盒形构型并且包括上凸缘，下凸缘和两个侧壁，其每一个由单独的片金属部件或板状金属部件构成。在该情况中，长度方向的构件被设置成平行于长度方向，该长度方向相当于轨道车辆的行进方向，其中，横梁的纵向轴线垂直于长度方向。为了允许轨道车辆制动，每个轮组通常具有至少一个制动盘，该至少一个制动盘与对应的制动装置相互作用，优选地为诸如紧凑型制动钳的摩擦制动器。当制动装置与制动盘接合时，动能被转化成摩擦能量并且轨道车辆由此减速或停止。这样的制动装置能够被设计为行车制动器和驻车制动器。根据现有技术，固定点因此设置在底盘框架上以用于固定制动装置。为此目的通常设置支架，例如，支架借助于焊接连接至横梁，并且制动力经由该支架传递至横梁中。要传递大量的力通常导致支架的复杂几何结构，并且除此之外这导致负载的焊缝轮廓以及重量的显著增加。用于设置用于制动装置的固定点的另外的结构可能性采用补充构件的形式，该补充构件在长度方向的构件之间平行于横梁延伸（即，平行于纵向轴线）并且被固定至长度方向的构件。该实施例变型例的缺点在于补充构件至长度方向的构件的昂贵附接以及长度方向的构件之间的这种附加连接导致底盘框架的扭转刚度的增加的事实。由于扭转刚度和脱轨安全性是完全相反的，所以任何扭转刚度的增加是不期望的。
技术实现思路
因此本技术的目标是克服现有技术的缺点并且提出一种用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，与现有技术相比，所述装置的特征在于低重量以及降低的制造成本，与此同时降低底盘框架的扭转刚度。所述目标由用于固定制动装置并且具有本申请所述的特征的装置实现。本技术涉及用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，该装置包括底盘框架的横梁和用于制动装置的至少两个固定点，所述横梁具有纵向轴线，所述固定点在垂直于纵向轴线的长度方向上与横梁间隔分开。在该情况中，本技术提供的是，至少一个固定点设置在连续的制动器载体的每个端部处，所述制动器载体具有开放横截面，其中，附接机构被设置，致动器载体经由该附接机构连接至横梁，并且与此同时在竖直方向上与横梁间隔分开。借由该制动器载体，两个固定点设置在制动器载体上的每个端部处，现在能够以简单的方式将制动装置固定至横梁。借由作为连续构件的制动器载体（该制动器载体因此平行于长度方向从横梁一侧上的第一固定点不间断地延伸至该横梁的另一侧上的第二固定点），所需要的连接焊缝的数量显著减少。这些连接焊缝仅集中在附接机构相应地与横梁和制动器载体的固定上，因为附接机构表示制动器载体与横梁之间的唯一接触。借由附接机构的有利的结构形式，因此该装置对于底盘框架的扭转刚度的影响被最小化，因为连续的制动器载体因此在竖直方向上与横梁（在盒形横截面的情况中与横梁的上凸缘）间隔分开。在该情况中，竖直方向表示由长度方向和纵向轴线的法向矢量形成的方向。在该情况中，附接机构的可能示例包括焊接、铆接或螺纹连接的支架或者枢转连接件，例如，经由螺栓圈（bolteye）连接件或者球窝轴承。借由制动器载体垂直于长度方向的开放横截面，装置的重量能够被进一步降低。开放横截面包括例如I形、U形、H形、Y形或L形构型，其明显地还能够具有凹陷以便进一步降低重量。在该情况中，制动器载体自身能够由一个部件连续制造或者部分地焊接在一起，部分地焊接在一起产生用于容纳相关联的焊缝的加强的横截面点。借由制动器载体的开放横截面，至少制造制动器载体所需的全部焊缝能够被后处理，即，例如磨平或者返焊接（counter-welded），由此强度增加并且焊缝长度能够在其尺寸中减少。横梁通常具有相对于纵向轴线的盒形横截面，并且在该情况中包括上凸缘、下凸缘和连接上凸缘和下凸缘的两个侧壁。为了降低横梁的扭转刚度以及因此整个底盘框架的扭转刚度，本技术的特别优选的实施例变型例提供的是，横梁具有上凸缘、下凸缘和两个侧壁（所述元件形成盒形构型），以及横梁形成为弯曲部件，其中，在每种情况中，弯曲区域形成在侧壁和上凸缘之间以及侧壁和下凸缘之间。弯曲部件在弯曲操作或者压弯操作中通过将弯曲转矩引入平面原料体（即，工件或片材工件）而制造，所述原料体被塑性成形并且由此被支承二维或三维形状。例如，适合的制造方法包括模具弯曲或旋转弯曲。已经塑性成形的任何区域被称为弯曲区域并且其特征在于均匀且有利的应力分布。形成为弯曲部件（所述弯曲部件能够有多个弯曲部件组成）的横梁因此具有特别有利的应力分布，因为代替上凸缘和侧壁之间的边缘，弯曲区域连接上凸缘和侧壁。这对应地适用于下凸缘和侧壁的连接。弯曲区域表示横梁的相应的塑性变形区域（优选地为弧形）。借由有利的应力分布，能够减小制造横梁的片材的厚度，并且与此同时消除对于连接元件的填角焊缝的需求，由此重量和扭转刚度均降低。根据本技术的另外的特别优选的实施例变型例，横梁至少在上凸缘和下凸缘中具有凸缘开口，其中，该凸缘开口中的至少一个占据上凸缘和/或下凸缘的至少50%的表面。借由相对大的凸缘开口，横梁的扭转刚度仍进一步降低，从而实现轨道车辆的显著改进的脱轨安全性。如果其他凸缘开口也占据相应元件的至少35%的表面，则产生进一步的放大效果。在该情况中，还能够在侧壁上设置另外的凸缘开口，从而降低重量和扭转刚度。在具有低扭转抗性的横梁的情况中，形式为横向力的制动力的引入引起横梁的扭转，从而特别地在长度方向的构件和横梁之间的附接点处的重载焊缝上施加额外的载荷，并且因此在根据本技术的装置的另外的实施例变型例中所提供的是，每个附接机构连接至横梁的侧壁。特别地，如果横梁具有凸缘开口以及因此具有开放横截面，则根据材料力学，剪切中心从横梁内侧移位至横梁外侧，并且因此在侧壁区域中的附接机构的连接导致制动力在剪切中心的区域中传递至横梁中。再次根据已知的材料力学原理，优选地发生在剪切区域自身中的这样的力的传递导致横梁的无扭转弯曲载荷。在该情况中明显的是，横梁作为弯曲部件的形式对于本技术的该实施例变型例是有利的，但仅存在包括上凸缘、下凸缘以及特别地包括侧壁的盒形横截面是必要条件。因此，具有盒形横截面但其中横梁没有形成为弯曲部件的实施例变型例也是可想到的。这同样适用于所有下列实施例变型例。在本技术的替代实施例变型例中提供的是，附接机构包括连接至横梁的接头以及连接至制动器载体的间隔件元件从而在制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，所述装置包括所述底盘框架的横梁（1）以及用于制动装置的至少两个固定点（10、11），所述横梁（1）具有纵向轴线（7），其中，所述固定点（10、11）在垂直于所述纵向轴线（7）的长度方向（8）上与所述横梁（1）间隔分开，其特征在于，至少一个固定点（10、11）设置在连续的制动器载体（12）的每个端部处，所述制动器载体（12）具有开放横截面，其中，附接机构（13）被设置，所述制动器载体（12）经由所述附接机构（13）连接至所述横梁（1）并且在竖直方向（9）上与所述横梁（1）间隔分开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.30 AT A50350/20151.一种用于将制动装置固定至轨道车辆的底盘框架的装置，所述装置包括所述底盘框架的横梁（1）以及用于制动装置的至少两个固定点（10、11），所述横梁（1）具有纵向轴线（7），其中，所述固定点（10、11）在垂直于所述纵向轴线（7）的长度方向（8）上与所述横梁（1）间隔分开，其特征在于，至少一个固定点（10、11）设置在连续的制动器载体（12）的每个端部处，所述制动器载体（12）具有开放横截面，其中，附接机构（13）被设置，所述制动器载体（12）经由所述附接机构（13）连接至所述横梁（1）并且在竖直方向（9）上与所述横梁（1）间隔分开。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述横梁（1）具有上凸缘（2）、下凸缘（3）和两个侧壁（4），所述上凸缘（2）、所述下凸缘（3）和所述两个侧壁（4）形成盒形构型，并且其特征在于，所述横梁（1）形成为弯曲部件，其中，在每种情况中，弯曲区域（5）形成在所述侧壁（4）和所述上凸缘（2）之间以及所述侧壁（4）和所述下凸缘（3）之间。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述横梁（1）至少在所述上凸缘（2）和所述下凸缘（3）处具有凸缘开口（6），其中，所述凸缘开口（6）中的至少一个占据所述上凸缘（2）和/或所述下凸缘（3）的至少50%的表面。4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，每个附接机构（13）连接至所述横梁（1）的侧壁（4）。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述附接机构（13）包括接头（14）和间隔件元件（15），所述接头（14）连接至所述横梁（1），所述间隔件元件（15）连接至所述制动器载体（12），从而在制动器载体（12）和横梁（1）之间创建枢转连接。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述接头（14）设置在所述横梁（1）的剪切中心中。7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述附接机构（13）包括至少一个支架（16），所述至少一个支架（16）垂直于所述纵向轴线（7）定向并且具有第一连接区段（17）和第二连接区段（18），所述第一连接区段（17）连接至所述横梁（1），所述第二连接区段（18）连接至所述制动器载体（12），并且其特征在于，所述连接区段（17、18）分别焊接至所述横梁（1）和所述制动器载体（12）。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一连接区段（17）具有C形形状并且与所述横梁（1）紧密配合，使得所述第一连接区段（...

【专利技术属性】
技术研发人员：C莫塞，R塞夫里伊德，
申请(专利权)人：西门子移动有限责任公司，
类型：新型
国别省市：奥地利,AT