具有连接栓的气动式制动助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于液压式机动车制动设备的气动式制动助力器(1)，该制动助力器具有助力器壳体(2)，该助力器壳体包括前部的和后部的壳体外壳(3、4)，该制动助力器还具有至少一个连接栓(8)，该至少一个连接栓在助力器壳体(2)中以相对于中心轴线(A)呈轴线平行的方式轴向延伸地布置，借助于两个支撑结构(9、10)从内部支撑助力器壳体(2)，并且在至少一侧以端部区段(11)从内向外贯穿助力器壳体。为了在安装制动设备之前和期间保证对制动助力器(1)的简单的中间操作以及改善耐久性和防腐蚀性，根据本实用新型专利技术提出，壳体外壳(3、4)为了防止在轴向上相对于彼此分开而以分别与连接栓(8)连接的方式布置。

Pneumatic Brake Booster with Connecting Bolts

The utility model relates to a pneumatic brake booster (1) for hydraulic motor vehicle braking equipment, which has a booster shell (2), which comprises a front and rear shell shell (3, 4), and the brake booster also has at least one connecting bolt (8), which is at least one connecting bolt in the booster shell (2) to be axially flat relative to the central axis (A). The rows are arranged axially and extensively, and the booster shell (2) is supported internally by two support structures (9, 10) and penetrates from inside to outside at least one end section (11). In order to ensure the simple intermediate operation of the brake booster (1) before and during the installation of the brake equipment and to improve its durability and corrosion resistance, according to the present utility model, the shell case (3, 4) is arranged separately from the connecting bolt (8) in order to prevent the axial separation from each other.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有连接栓的气动式制动助力器
本技术涉及一种用于液压式机动车制动设备的气动式制动助力器。
技术介绍
这种制动助力器广泛应用，例如从文献WO0061416A1中或WO2004101341A2中已知。这种类型的制动助力器的助力器壳体通常包括两个罐形的壳体外壳，该壳体外壳沿着制动助力器的中心轴线串联地布置。所述类型的制动助力器具有连接栓，该连接栓以相对于中心轴线呈轴线平行的方式布置在助力器壳体中，并以至少一个端部区段、但通常以两个端部区段从内向外贯穿助力器壳体。然后在连接栓的所述端部区段上装配制动主缸，和/或将制动助力器固定在车辆上，从而在运行中助力器壳体在制动设备内部被夹紧在车辆与制动主缸之间。在运行时，在助力器壳体内部存在负压，因此使壳体外壳相对彼此挤压。为了防止通常为薄壁的助力器壳体由于负压而萎缩或者说内爆，在连接栓上布置两个支撑结构，该支撑结构从内部支撑助力器壳体，每个支撑结构支撑壳体外壳之一。在助力器壳体内部由于功能原因而布置有复位弹簧，该复位弹簧以预张紧力作用在两个壳体外壳上。为了在操作、运输、发货或类似情况中直至装配制动助力器和/或装配到车辆中防止制动助力器散架，壳体外壳必须保持在一起。为了在此避免使用单独的、附加的、在最终装配之前必须被移除的运输保险装置，已知的是，将壳体外壳在其径向外边缘处彼此固定连接。为此经常将壳体外壳之一上的接片围绕另一壳体外壳上的径向边缘或环圈弯折或翻转。由此保证了，在助力器壳体的径向外边缘处接收被夹入的复位弹簧的预张紧力，而壳体外壳不会彼此分开。为了翻转这种接片需要以下工具，该工具低效地需要大量空间。此外，在涂装好的壳体外壳中由于翻转接片通常会损坏漆或其它保护涂层。这可能在制动助力器在车辆中运行时导致在助力器壳体上出现不期望的腐蚀。
技术实现思路
因此，本技术的目的是，提供一种开头所述类型的改进的制动助力器，该制动助力器与现有技术相比具有较少的缺点。上述目的根据本技术通过如下所述的用于液压式机动车制动设备的气动式制动助力器实现。该气动式制动助力器具有助力器壳体，该助力器壳体包括前部的壳体外壳和后部的壳体外壳，这两个壳体外壳沿着中心轴线串联地布置，该气动式制动助力器还具有至少一个连接栓，该至少一个连接栓在该助力器壳体中以相对于该中心轴线呈轴线平行的方式轴向延伸地布置，借助于两个支撑结构从内部支撑该助力器壳体，并且在此在至少一侧、特别是在两侧以其端部区段从内向外贯穿该助力器壳体，其中，所述壳体外壳为了防止在轴向上相对于彼此分开而以分别与所述连接栓连接的方式布置。根据本技术可以将每个壳体外壳分别与连接栓连接，从而阻止壳体外壳在连接栓上轴向向外移动。优选地，复位弹簧通过预张紧力轴向预张紧地布置在所述助力器壳体中，在所述连接栓与所述壳体外壳之间的连接被设计成将该预张紧力导入所述连接栓中。助力器壳体中的复位弹簧的预张紧力被引入到本来就对拉力稳定的连接栓中，从而可以取消壳体外壳在其径向外边缘上的附加连接或耦合。由此不再需要设置或翻转接片，还避免了损坏保护涂层的风险，减小了在外部区域中的腐蚀并因此改善了耐久性。壳体外壳的结构可以变得更简单和成本更低，同样可以改进助力器壳体的外部设计。根据本技术的在壳体外壳和连接栓之间的连接优选可以包括至少一个形锁合，由此改进了耐久性，简化了装配并通过明确识别错误装配而避免了装配缺陷。根据本技术的一特别优选的实施形式提出，连接包括至少一个卡锁连接，由此可以在没有附加工具的情况下以高的生产率特别简单和快速地可靠地装配壳体外壳。在本技术的改进方案中，为了产生卡锁连接可以在壳体外壳上设置径向弹性的结构，该径向弹性的结构卡锁在连接栓上的轴向沉割部上。该结构在此在根据本技术的不同的实施方案中例如可以设计为径向环绕连接栓以及轴向开缝的锥形的束套或至少一个相对于连接栓的纵向轴线径向倾斜的弹性接片。另一根据本技术的实施方案提出，通过在将壳体外壳装配在连接栓上之后使壳体外壳的一区段变形而产生形锁合。由此可以借助于相对简单和成本低的工具建立特别坚固和持久的连接。在不同的改进方案中，可以借助于径向包围连接栓的管状的轴向突出部产生由变形技术建立的形锁合，在该轴向突出部上，可变形的区段局部地压入到连接栓上的轴向沉割部中。同样可以通过在装配壳体外壳之后使连接栓局部变形产生形锁合，例如通过冲压(Lancierung)，其方式是将连接栓的材料从所述连接栓的表面刮除并在壳体外壳之前堆积或镦粗。由此可以产生特别紧凑的连接，并且壳体外壳在与连接栓连接的连接区域上设计得非常简单。在另一根据本技术的实施方案中，形锁合也可以通过附加的、单独的锁定元件形成，该锁定元件在助力器壳体的外部装配在连接栓上。在不同的改进方案中，锁定元件在此可以形成为径向弹性的并卡入在连接栓上的轴向沉割部上，例如作为锁紧环或卡环，或者该锁定元件可以实施为单独的旋拧元件，在将一壳体外壳装配在连接栓上之后以及在将另外的组件装配在气动式制动助力器上之前和/或将气动式制动助力器装配在车辆上之前，该旋拧元件固定在连接栓上的螺纹上，并在将另外的组件装配在连接栓上之前从外部支撑该壳体外壳。由此实现了易于修理的、可以可逆地松开的连接，该连接允许无损坏地拆卸助力器壳体。在另一根据本技术的实施形式中，锁定元件可以形成为套管，该套管套装在连接栓上并局部地压入连接栓上的轴向沉割部中。该套管在此可以由成本低且不生锈的材料、例如铝制成。由此可以建立持久可靠的且减小腐蚀的连接，壳体外壳特别是在用于连接栓的开口的区域中可以设计得特别简单。在一根据本技术的改进方案中，通过以根据本技术的方式将壳体外壳固定在连接栓上，壳体外壳可以在其径向外部的边缘区段上设计成彼此松脱地分离的。在另一改进方案中，壳体外壳可以在其径向外部的边缘区段上在轴向上相互靠接以便更好地支撑以对抗制动运行中的负压，并在轴向方向上彼此解耦。因此，显著简化了用于制造壳体外壳的工具，也降低了制造成本和材料需求。因为金属的壳体外壳之间的直接接触不存在或至少强烈减小，所以也减小了噪音传输。因为助力器壳体在连接栓上可靠地保持在一起，所以保证了制动助力器的可靠的运输和简化的操作。附图说明下面将详细描述本技术。在此尽量取消对所述类型制动助力器的众所周知的方面和功能的描述，仅探讨与本技术相关的细节。另外要注意的是，本技术不仅可以用于单制动助力器而且可以用于串联式制动助力器。在各个视图中：图1以剖面图示出所述类型制动助力器的已知实施方案的部分视图。图2示出根据本技术的第一实施形式的由变形技术产生的在壳体外壳和连接栓之间的连接的细节视图，a)示出在变形之前，b)示出变形之后。图3以剖面a)示出另外两个根据本技术的实施方案的在壳体外壳与连接栓之间的卡锁连接的细节视图，b)示出具有束套的实施方案的俯视图，c)示出具有弹性接片的实施方案的俯视图。图4示出根据本技术的第一实施形式的另一根据本技术的由变形技术产生的在壳体外壳和连接栓之间的连接的细节视图，a)示出变形之前，b)示出变形之后。图5示出另一根据本技术的实施形式的在壳体外壳和连接栓之间的连接的细节视图，其中以侧视图a)以及端侧剖面视图b)示出在连接栓上的径向弹性的锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动式制动助力器(1)，用于液压式机动车制动设备，该气动式制动助力器具有助力器壳体(2)，该助力器壳体包括前部的壳体外壳(3)和后部的壳体外壳(4)，这两个壳体外壳沿着中心轴线(A)串联地布置，该气动式制动助力器还具有至少一个连接栓(8)，该至少一个连接栓在该助力器壳体(2)中以相对于该中心轴线(A)呈轴线平行的方式轴向延伸地布置，借助于两个支撑结构(9、10)从内部支撑该助力器壳体(2)，并且在此在至少一侧以其端部区段(11)从内向外贯穿该助力器壳体(2)，其特征在于，所述壳体外壳(3、4)为了防止在轴向上相对于彼此分开而以分别与所述连接栓(8)连接的方式布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.29 DE 102015212089.91.一种气动式制动助力器(1)，用于液压式机动车制动设备，该气动式制动助力器具有助力器壳体(2)，该助力器壳体包括前部的壳体外壳(3)和后部的壳体外壳(4)，这两个壳体外壳沿着中心轴线(A)串联地布置，该气动式制动助力器还具有至少一个连接栓(8)，该至少一个连接栓在该助力器壳体(2)中以相对于该中心轴线(A)呈轴线平行的方式轴向延伸地布置，借助于两个支撑结构(9、10)从内部支撑该助力器壳体(2)，并且在此在至少一侧以其端部区段(11)从内向外贯穿该助力器壳体(2)，其特征在于，所述壳体外壳(3、4)为了防止在轴向上相对于彼此分开而以分别与所述连接栓(8)连接的方式布置。2.根据权利要求1所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，复位弹簧(12)通过预张紧力轴向预张紧地布置在所述助力器壳体(2)中，在所述连接栓(8)与所述壳体外壳(3、4)之间的连接被设计成将该预张紧力导入所述连接栓(8)中。3.根据权利要求1或2所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述连接包括至少一个形锁合(13)。4.根据权利要求3所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述连接包括至少一个卡锁连接。5.根据权利要求4所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，至少一个壳体外壳(3、4)具有径向弹性的结构(14)，该径向弹性的结构卡锁在所述连接栓(8)上的轴向沉割部(15)上。6.根据权利要求5所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，所述结构(14)设计为径向环绕所述连接栓(8)且轴向开缝的锥形的束套(16)或至少一个相对于所述连接栓(8)的纵向轴线径向倾斜的弹性接片(17)。7.根据权利要求3所述的气动式制动助力器(1)，其特征在于，通过在将所述壳体外壳(3、4)装配在所述连接栓(8)上之后使所述壳体外壳(3、4)的一区段变...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·法勒，O·赫克，R·P·埃伯哈特，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE