引线框、制动衬片磨损传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种引线框、制动衬块磨损传感器。具体地讲，一种用于制动衬块磨损传感器的引线框，该制动衬块磨损传感器具有带有至少一个凸起部的电导体，该电导体具有至少一个第一通孔。

Wear Sensor for Lead Frame and Brake Lining

The utility model relates to a wear sensor for lead frame and brake lining block. Specifically, a lead frame for a brake lining wear sensor has an electrical conductor with at least one protruding part, and the electrical conductor has at least one first through hole.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】引线框、制动衬片磨损传感器本技术涉及一种引线框、一种制动衬片磨损传感器。制动衬块、尤其机动车辆的制动衬块通常遭受磨损并且因此在典型的车辆寿命过程中应多次更换。以前，经常出于此目的使用保养间隔，所述保养间隔是根据时间或历程进行分配的。然而，在此情况下，没有考虑到在同一周期或里程下制动衬块的磨损可以是完全不同的，这取决于车辆使用率和驾驶行为。因此，已经开发了制动衬块磨损传感器来指示制动衬块是否已经达到应立刻进行更换的临界厚度。这种类型的制动衬块磨损传感器例如是基于如下原理的，即已经提供了电导体，当达到制动盘或该制动器的另一个元件的临界厚度时，该电导体被断开。因此，只要还没有达到临界厚度，电流就能够流经这种类型的导体。如果电流流动被中断，则这发出达到临界厚度的信号，并且典型地向驾驶员发出他/她需要立即更换制动衬块的指令。例如，在文献US6,290,027B1中存在这样的传感器。然而，在已知的制动衬块磨损传感器中，已经变得明显的是，正确的运行所期望的生产精度只能困难地获得。因此，本技术的目的在于提供一种用于制动衬块磨损传感器的引线框以及一种用于生产制动衬块磨损传感器的方法，该引线框以及该方法尤其就此而言已经得到改进。此外，本技术的目的在于提供一种适当的制动衬块磨损传感器。本技术涉及一种用于制动衬块磨损传感器的引线框，该制动衬块磨损传感器具有带有至少一个凸起部的电导体。根据本技术提出的是，该电导体具有至少一个第一通孔。通过该通孔，该导体在挤压涂覆(典型地在加工过程中发生以产生制动衬块磨损传感器)期间被稳定化和固定。因此，提高了在完成的制动衬块磨损传感器中的该导体定位准确度。该电导体例如可以已经由铝、铜等金属，或者由合金生产。在此情况下，该电导体典型地沿着典型地没有闭合的路线或路径而延伸。因此，也可能在该通孔与被该电导体封闭的表面之间没有困难地做出划分，该通孔典型地具有较小的、优选地明显较小的截面。根据一个实现方式提出的是，该电导体具有至少一个第一平面区域，并且该第一通孔是在该第一平面区域中形成。因此可以增强该通孔的稳定化行动。根据本技术的一个实现方式提出的是，该电导体还具有第二通孔。后者产生附加的稳定性。根据一个实现方式提出的是，该电导体进一步具有第二平面区域，并且该第二通孔已经在该第二平面区域中形成。因此还可以增强稳定化或固定。根据本技术的一个实现方式提出的是，该引线框已经在平面中形成。这对应于简单的并且可行的实现方式。根据本技术的一个实现方式提出的是，多个通孔和/或多个平面区域已经在该平面中形成。这可以实现简单的形状。具体地讲，在该平面中的边缘(与相应的通孔接界)可以已经在这些通孔处实现。具体地讲，这些通孔可以各自已经以圆形的形状实现。这可以适用于该第一通孔和/或该第二通孔。此外，本技术涉及一种具有根据本技术的引线框的制动衬块磨损传感器。就此而言，可以求助于在此描述的所有实现方式和变体。对应地适用已经阐明的优点。根据本技术的一个实现方式提出的是，该电导体已经用第一覆盖部和第二覆盖部来挤压涂覆，其中，该第一覆盖部优选地仅部分地包围该电导体。正如下面将参照根据本技术的方法更详细地说明的，这实现了特别精确的制造。此外，本技术涉及一种用于生产制动衬块磨损传感器的方法，该方法具有以下步骤：-提供具有电导体的引线框，-施加至少部分地包围该电导体的第一覆盖部，并且-施加完全地包围该电导体的第二覆盖部。已经变得明显的是，通过根据本技术的具有两级覆盖部的过程，可以生产已经特别精确地制造的制动衬块磨损传感器。根据本技术的一个实现方式提出的是，该第一覆盖部仅部分地包围该电导体。根据本技术的一个实现方式提出的是，该第一覆盖部固定和/或稳定化该电导体。根据本技术的一个实现方式提出的是，该第一覆盖部尤其在施加该第二覆盖部期间被固定在工具中。如在测试中示出的，这样的实现方式实现了特别高的精度。根据本方法的一个实现方式提出的是，根据本技术的引线框被用作引线框。就此而言，可以求助于在此描述的所有实现方式和变体。对应地适用已经阐明的优点。因此，关于根据本技术的引线框和根据本技术的方法的精度的积极影响可以以有利的方式来组合。此外，本技术涉及一种通过根据本技术的方法生产的制动衬块磨损传感器。就此而言，可以求助于在此描述的所有实现方式和变体。对应地适用已经阐明的优点。此外，本技术涉及一种根据在此描述的实现方式和变体之一所述的制动衬块磨损传感器，就此而言提出的是，该制动衬块磨损传感器具有完全地或部分地包围该电导体的头部并且还具有尤其将该头部固持或挤压在一起的弹簧。该头部尤其可以由第二覆盖部或者外部覆盖部形成。进一步的特征和优点将由本领域技术人员参照附图从以下描述的实施例中收集。附图示出：图1：根据本技术的引线框图2a至图2f：用于生产引线框的根据本技术的方法图3：根据本技术的若干引线框图4：根据本技术的具有其他部件的引线框图5a至图5d：可以与根据本技术的引线框和/或与根据本技术的方法结合使用的结构部件图6a至图6b：插入式连接器及其部件图7：保护软管图8：弹簧图9：可以与根据本技术的引线框和/或与根据本技术的方法结合使用的结构部件。图10：具有其他部件的皱褶式缆线图11：在安装后的情况下的制动衬块磨损传感器图12和图13：制动衬块磨损传感器的可能的安装和温度范围图14：制动衬块磨损传感器图15：穿过制动衬块磨损传感器的截面图1示出了根据本技术的用于制动磨损传感器的引线框10。引线框10展现出电导体100。后者已经沿着路径弯曲，尤其其方式为导体展现出凸起部105。这个凸起部已经被提供为在制动衬块磨损至最小厚度的情况下被研磨掉，并且因此而中断经过导体100的电流的流动。导体100展现出用于电接触的第一端子110和第二端子115。因此，这可以使得电流流经导体100，并且检测任何可能的中断。导体100展现出第一平面区域120。在后者中已经形成了第一通孔125。导体100进一步展现出第二平面区域130。在后者中已经安排了第二通孔135。第一通孔125、第二通孔135用于在挤压涂覆期间稳定化并固定导体100。图2a至图2f示出了用于生产制动衬块磨损传感器的方法。图2a示出了引线框10，该引线框被构造成与图1的引线框类似，但不具有第二平面区域并且不具有第二通孔。如示出的，引线框10是已经接触的。图2b示出了没有完全包围引线框10的第一覆盖部200已经被喷涂到引线框10上的状态。引线框10因此伸出超过第一覆盖部200、尤其在凸起部105处。图2c示出了与图2b相同的状态，仅仅不具有第一覆盖部200的透明的表示。图2d示出了第二覆盖部300此外已经被喷涂在第一覆盖部200上的状态。所述第二覆盖部还完全包围引线框10。图2e示出了与图2d相同的状态，仅仅不具有第二覆盖部300的透明的表示。图2f示出了弹簧400此外已被插入外部覆盖部300上的状态。所述弹簧使形状稳定化。因此而形成完成的制动衬块磨损传感器500。图3示出了沿着条带20不同地成形的三个引线框10a、10b、10c。在此情况下，引线框10c已经从条带20移除，而其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制动衬块磨损传感器(500)的引线框(10)，该制动衬块磨损传感器具有带有至少一个凸起部(105)的电导体(100)，其特征在于，‑该电导体(100)具有至少一个第一通孔(125)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.08 DE 102015005763.4;2016.05.02 DE 10201621.一种用于制动衬块磨损传感器(500)的引线框(10)，该制动衬块磨损传感器具有带有至少一个凸起部(105)的电导体(100)，其特征在于，-该电导体(100)具有至少一个第一通孔(125)。2.如权利要求1所述的引线框(10)，其特征在于，-该电导体(100)具有至少一个第一平面区域(120)，并且该第一通孔(125)已经在该第一平面区域(120)中形成。3.如以上权利要求之一所述的引线框(10)，其特征在于，-该电导体(100)还具有第二通孔(135)。4.如权利要求3所述的引线框(10)，其特征在于，-该电导体(100)还具有第二平面区域(130)，并且该第二通孔(135)已经在该第二平面区域(130)中形成。5.如权利要求4所述的引线框(10)，其特征在于，-该引线框(10)已...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·卡洛兹，A·克洛斯，
申请(专利权)人：大陆特韦斯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE