一种双余度抗振型刹车指令传感器制造技术

一种双余度抗振型刹车指令传感器，线位移传感器采用双余度线位移传感器，被安装在定位套内。推杆位的一端活塞的端面接触，另一端与活动支架固连。在推杆与活动支架固连端套装有锁紧螺母和行程螺母，通过锁紧螺母将推杆与活动支架固连，通过调节行程螺母与套筒端盖之间的距离，实现对拉杆总行程的控制。本实用新型专利技术过改变活动支架与推杆、活塞与拉杆、固定支架与壳体端盖的连接紧固方式达到刹车指令传感器在振动环境下可正常工作，且可平稳输出与位移量成正比的电压信号的需求。本实用新型专利技术采用双余度设计，当其中一通道发生故障，另一通道仍可正常输出电压信号，从而保证飞机刹车系统在极端起降条件下的良好性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机防滑刹车系统领域，具体是一种双余度抗振型刹车指令传感器。
技术介绍
随着电子防滑刹车技术在航空领域的广泛应用，该系统的稳定性将直接影响到飞机的每一次起降安全。刹车指令传感器作为电子防滑刹车系统的第一指令接收传递部件，为系统控制单元提供与驾驶员操纵脚蹬位移量成正比的电压信号，由此可见，刹车指令传感器能否安全平稳的工作，对电子防滑刹车系统的运行状态有着至关重要的影响。传统的刹车指令传感器一般为差动式设计，余度设计不足，且各连接处均采用普通的螺钉螺母连接，在使用过程中极易发生因振动导致的松动、卡滞等故障现象。本实例将双余度线位移传感器作为刹车指令采集、传译的核心部件，采用自锁螺母、止动垫圈、齿形垫圈等一系列连接件进行紧固，具备一定程度上的安全性、抗振性和普遍适应性。
技术实现思路
为克服现有技术中因使用环境振动导致内部故障，余度单一，影响刹车指令传感器正常工作的不足，本专利技术提出了一种双余度抗振型刹车指令传感器。本专利技术包括活动支架、锁紧螺母、行程螺母、推杆、套筒、活塞、固定支架、壳体端盖、止动垫圈、弹簧、壳体、定位套、线位移传感器、第一齿形垫圈、第二齿形垫圈、自锁螺母和关节轴承。套筒的一端与壳体的一端相连，并且在所述套筒与壳体之间有四个轻型弹簧垫圈；定位套固定在壳体的内腔。线位移传感器采用双余度线位移传感器，被安装在定位套内；所述线位移传感器的两个拉杆均通过壳体端盖上的过孔与位于套筒内的活塞端面的拉杆安装孔固连，以限制拉杆的运动方向。在所述两个拉杆上均套装有弹簧。所述推杆位于所述套筒的另一端，并使该推杆与所述活塞配合的一端穿过套筒端盖装入套筒内与所述活塞的端面接触。所述推杆的另一端与活动支架固连。在所述推杆与活动支架固连端的圆周表面套装有锁紧螺母和行程螺母，通过所述锁紧螺母将推杆与活动支架固连，通过调节所述行程螺母与所述套筒端盖之间的距离，实现对拉杆总行程的控制。壳体端盖固定在所述壳体的另一端。固定支架的连接端装入所述壳体端盖的中心孔内。在所述固定支架上套装有齿形垫圈。在所述齿形垫圈的外侧套装有自锁螺母。所述活塞为横截面呈矩形的壳体，并且该活塞两个短边处为圆弧边。在该活塞的一端有端盖，该端盖的几何中心处有圆弧状的凹槽，该凹槽与所述推杆工作端的端面配合。在该端盖两个短边处分别有拉杆的过孔。在所述圆弧状凹槽与所述拉杆过孔之间均布有四个止动垫圈的固定孔。所述固定支架的连接杆的圆周表面上开有与第二齿形垫圈内圈上的凸台配合的槽；所述槽的长度方向与连接杆的中心线平行。在所述壳体端盖的一端的凸台上开有与第一齿形垫圈上的凸台配合的槽。该槽的长度方向与该端盖的长度方向一致，并且该槽长度方向的中心线垂直于位于该端盖几何中心的固定支架安装孔的中心线，并与所述固定支架安装孔的中心线相交。本专利技术中，双余度的线位移传感器安装在壳体内腔，且线位移传感器的两侧安装有定位套。壳体端盖用四个头部带保险孔的圆柱头螺钉安装在壳体右端面，固定支架的圆柱体端通过一对齿形垫圈和锁紧螺母安装在壳体端盖上，固定支架另一侧的圆孔内嵌有关节轴承，固定支架与飞机上的支架铰接。线位移传感器的输入输出端子从壳体的插座安装凸台处引出，通过压接的方式连接插座，插座用螺钉安装在壳体上表面的凸台上。线位移传感器的拉杆通过活塞限定在套筒内移动，且每根拉杆上套有复位弹簧，活塞用两个六角自锁螺母和止动垫圈固定在活塞上。活塞端盖安装在套筒的活动端面上，推杆安装在活塞端盖上。和固定支架结构类似的活动支架通过圆柱销和螺母安装在推杆上，活动支架与飞机的脚蹬机构相连。套筒内腔的活塞安装在拉杆上，用于将推杆的位移信号传递给线位移传感器，拉杆上套装的复位弹簧保证传感器在不工作或驾驶员撤回刹车指令时推杆为伸出状态。活塞用两对六角自锁螺母和止动垫圈配合安装在拉杆上，止动垫圈一端压入活塞预留的孔中，另一端卡在六角自锁螺母上起到良好的防松作用。活动、固定支架分别与飞机脚蹬机构和脚蹬支架铰接，内嵌的关节轴承使得在传感器接收到刹车或松刹车指令时，均可以实现以固定支架关节轴承为轴心的灵活转动。本专利技术工作时外部电源为其供电，只要驾驶员操纵脚蹬机构，发出刹车指令，与脚蹬连接活动支架就会将脚蹬的转动转换为直线位移传递给推杆，推杆推动活塞向内移动，压缩与其相连的线位移传感器拉杆，线位移传感器产生与位移量成线性关系的输出信号，输出信号直接传递给壳体上端面的插座，完成一次指令输出。当驾驶员发出松刹车指令时，复位弹簧使推杆与拉杆复位，刹车电信号随之衰减至初始状态。为了满足余度要求，本专利技术采用双拉杆结构的线位移传感器，提高了产品的可靠性。当外部环境发生振动时，一系列的锁紧装置得以保证各机构的相对位置不会发生明显变化。与普通的刹车指令传感器相比，本专利技术具有以下特点:通过改变活动支架与推杆、活塞与拉杆、固定支架与壳体端盖的连接紧固方式，来达到刹车指令传感器在振动环境下可正常工作，且可平稳输出与位移量成正比的电压信号的需求。本专利技术采用双余度设计，当其中一通道发生故障，另一通道仍可正常输出电压信号，从而保证飞机刹车系统在极端起降条件下的良好性能。【附图说明】图1是抗振型刹车指令传感器的结构示意图。图2是图1的侧视图。图3是图1的俯视图。图4是活动支架的结构示意图；其中，4a是俯视图，4b是主视图。附图5是推杆的结构示意图。附图6是套筒端盖的结构示意图；其中，6a是主视图，6b是俯视图。附图7是套筒的结构不意图；其中，7a是主视图，7b是侧视图。附图8是活塞的结构不意图；其中，8a是主视图，8b是侧视图。附图9是固定支架的结构示意图；其中，9a是俯视图，9b是主视图。附图10是壳体端盖的结构示意图；其中，1a是主视图，1b是俯视图，1c是1a的剖视图。附图11是壳体的结构不意图；其中，Ila是主视图，Ilb是侧视图，Ilc是俯视图。其中:1.活动支架；2.锁紧螺母；3.行程螺母；4.推杆；5.套筒端盖；6.套筒；7.活塞；8.衬垫；9.固定支架；10.圆柱销；11.壳体端盖；12.止动垫圈；13.弹簧；14.壳体；15.定位套；16.轻型弹簧垫圈；17.线位移传感器；18.第一齿形垫圈；19.第二齿形垫圈；20.自锁螺母；21.关节轴承。【具体实施方式】本实施例是一种用于某系统的双余度抗振型刹车指令传感器，是对现有技术中的指令传感器进行改进得到的。本实例包括活动支架1、锁紧螺母2、行程螺母3、推杆4、套筒端盖5、套筒6、活塞7、衬垫8、固定支架9、圆柱销10、壳体端盖11、止动垫圈12、弹簧13、壳体14、定位套15、轻型弹簧垫圈16、线位移传感器17、第一齿形垫圈18、第二齿形垫圈19、自锁螺母20、关节轴承21。套筒6的一端通过四个圆柱头螺钉和四个轻型弹簧垫圈与壳体14的一端相连，构成本实施例的载体。定位套15固定在壳体14的内腔。线位移传感器17安装在定位套15内；所述的线位移传感器采用双余度线位移传感器。定位套一端铺垫石棉橡胶材质的衬垫8，以减少工作中线位移传感器的振动。所述线位移传感器17的两个拉杆均通过壳体14端盖上的过孔进入套筒6内，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双余度抗振型刹车指令传感器，包括活动支架、行程螺母、推杆、套筒、活塞、固定支架、壳体端盖、止动垫圈、弹簧、壳体、定位套、线位移传感器、第一齿形垫圈、第二齿形垫圈、自锁螺母和关节轴承；其特征在于，还包括锁紧螺母；套筒的一端与壳体的一端相连，并且在所述套筒与壳体之间有四个轻型弹簧垫圈；定位套固定在壳体的内腔；线位移传感器采用双余度线位移传感器，被安装在定位套内；所述线位移传感器的两个拉杆均通过壳体端盖上的过孔与位于套筒内的活塞端面的拉杆安装孔固连，以限制拉杆的运动方向；在所述两个拉杆上均套装有弹簧；所述推杆位于所述套筒的另一端，并使该推杆与所述活塞配合的一端穿过套筒端盖装入套筒内与所述活塞的端面接触；所述推杆的另一端与活动支架固连；在所述推杆与活动支架固连端的圆周表面套装有锁紧螺母和行程螺母，通过所述锁紧螺母将推杆与活动支架固连，通过调节所述行程螺母与所述套筒端盖之间的距离，实现对拉杆总行程的控制；壳体端盖固定在所述壳体的另一端；固定支架的连接端装入所述壳体端盖的中心孔内；在所述固定支架上套装有齿形垫圈；在所述齿形垫圈的外侧套装有自锁螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛祖军，丛晨，刘忠平，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61