具有固定默认模式的飞行器约束系统技术方案

一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统，包括：带供给单元；以及能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于飞行器座位的移动的自由度。

Vehicle Constraint System with Fixed Default Mode

A mode constraint system for passengers of an aircraft seat includes a belt supply unit, a belt that can selectively be retrieved into the belt supply unit and extended from the belt supply unit. The belt can be positioned adjacent to the occupant to place the occupant between the belt and the seat. The band supply unit is suitable for switching between multiple modes including fixed mode and non-fixed mode. In the fixed mode, the belt can not extend from the belt supply unit. In the non-fixed mode, the belt can extend from the belt supply unit and can be retrieved into the belt supply unit. The band supply unit is in the fixed mode by default. The supply unit can be operated to switch to a non-fixed mode in response to user input, thereby increasing the freedom of movement of the crew relative to the seat of the aircraft.

【技术实现步骤摘要】
具有固定默认模式的飞行器约束系统
本公开内容大体上涉及飞行器约束系统，并且特别地涉及具有两个或更多个操作模式的模式飞行器约束系统，两个或更多个操作模式包括固定模式和非固定模式，其中，固定模式是默认操作模式。
技术介绍
为了提升飞行器乘员的安全性，飞行器必须满足某些头部伤害标准(headinjurycriteria，HIC)要求。为了满足HIC要求，在HIC事件中飞行器乘员的头部运动应该产生最小的或低于阈值的头部伤害。例如，美国的飞行器认证要求工程师证明，若干舱室陈设中的任何一个中的头部撞击符合14C.F.R§23.562和14C.F.R§25.562中规定的HIC要求。可以以若干方法满足HIC要求，例如，通过在飞行器乘员周围提供头部间隙和/或软冲击表面。然而，这两种解决方法都增加了飞行器的成本和重量。飞行器必须包括约束系统以提高乘员安全性。例如，一些飞行器包括固定座位安全带，固定座位安全带具有不会响应于乘员的身体移动而延伸的带。尽管固定座位安全带可以提供短的HIC轨迹，从而允许较小的座位间距安装，但是固定座位安全带不舒服并且可能严重限制乘员的移动性，包括妨碍飞行员触到控件并通过窗口观看的能力。其他飞行器包括惯性卷筒座位安全带，惯性卷筒座位安全带具有除了在乘员移动达到阈值的情况之外能够延伸或能够收回的带，该阈值使惯性卷筒锁定，从而阻止带进一步延伸。惯性卷筒座位安全带具有用于将乘员锁定在固定位置中的延迟反应时间，从而导致与固定座位安全带所允许的头部运动相比而增加的头部运动。因此，需要一种模式约束系统，其提供与固定座位安全带相比相似或更优的头部运动的范围，同时还增加了乘员的舒适度和移动性。
技术实现思路
在第一方面中，本公开内容涉及一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统。该模式约束系统包括带供给单元和能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于飞行器的座位的移动的自由度。在一些实施方式中，带供给单元可以包括卷轴(spool)，所述卷轴能够进行操作以沿第一方向和第二方向旋转以分别围绕卷轴缠绕带以及展开带。在某些实施方式中，带供给单元可以包括锁定模块，所述锁定模块在带供给单元处于固定模式时与卷轴接合以阻止卷轴沿第二方向旋转，使得带基本上不能延伸。在一些实施方式中，多个模式可以包括收回固定模式，并且带供给单元可以包括收回模块，在收回固定模式下所述收回模块适于使卷轴沿第一方向旋转以将带收回到带供给单元中，从而使带在乘员身上绷紧。在某些实施方式中，非固定模式可以包括惯性卷筒模式，并且带供给单元可以包括在惯性卷筒模式下能够选择性地与卷轴接合的惯性卷筒子组件。在一些实施方式中，带可以包括能够邻近乘员的躯干定位的躯干带。在其他实施方式中，带可以包括能够邻近乘员膝部定位的膝部带。在某些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于用户输入的终止而切换至固定默认模式或收回固定模式之一。在一些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于预定时间段的终止而切换至固定默认模式或收回固定模式之一。在某些实施方式中，带供给单元还能够进行操作以响应于预防事件而恢复至收回固定模式。在一些实施方式中，预防事件可以预见威胁生命的加速事件。在某些实施方式中，威胁生命的加速事件可以包括硬着陆、碰撞、失控的下降或湍流。在一些实施方式中，响应于预防事件将带供给单元恢复至收回固定模式可以减少在威胁生命的加速事件期间乘员的移动的自由度。在某些实施方式中，模式约束系统可以包括与带供给单元通信的释放选择器，并且用户输入可以包括乘员对释放选择器的选择。在一些实施方式中，释放选择器可以在释放位置与非释放位置之间切换，并且用户输入可以包括将释放选择器从非释放位置切换至释放位置。在某些实施方式中，释放选择器可以包括按钮，用户输入可以包括乘员对按钮的按压，并且带供给单元还能够进行操作以响应于乘员对按钮的释放而切换至固定模式。在一些实施方式中，释放选择器可以包括输入装置，例如按钮、杆(lever)、把手(knob)或拉绳(pullcord)。在某些实施方式中，释放选择器可以靠近座位。在某些实施方式中，可以响应于预防事件来禁用释放选择器，从而防止带供给单元切换至非固定模式。在第二方面中，本公开内容涉及一种飞行器，该飞行器包括机身、机身中的多个座位以及包括多个座位安全带子系统的模式约束系统。每个座位安全带子系统适于将乘员固定至座位之一。每个座位安全带子系统包括带供给单元和能够选择性地收回到带供给单元中以及从带供给单元延伸的带。带能够邻近乘员定位以将乘员安置在带与座位之间。带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换。在固定模式下，带基本上不能从带供给单元延伸。在非固定模式下，带能够从带供给单元延伸并且能够收回到带供给单元中。带供给单元默认处于固定模式。带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至非固定模式，从而增加乘员相对于座位的移动的自由度。在一些实施方式中，座位安全带子系统的至少一部分可以位于飞行器的驾驶舱或乘客舱中。在某些实施方式中，非固定模式可以包括惯性卷筒模式。在一些实施方式中，模式约束系统可以包括与座位安全带子系统中的每一个通信的主释放选择器，用户输入可以包括对主释放选择器的选择并且对主释放选择器的选择可以使得或允许座位安全带子系统中的每一个的带供给单元切换至非固定模式。在某些实施方式中，主释放选择器可以位于驾驶舱中并且能够由飞行员选择。在一些实施方式中，多个模式可以包括收回固定模式，并且在收回固定模式下，带供给单元可以适于将带收回到带供给单元中，从而使带在乘员身上绷紧。在这样的实施方式中，座位安全带子系统中的每一个的带供给单元能够进行操作以响应于预防事件而切换至收回固定模式。在某些实施方式中，飞行器可以包括与带供给单元通信的释放选择器，以及多个飞行操作模式，其包括目视飞行规则操作模式和仪表飞行规则操作模式。在这样的实施方式中，可以响应于切换至仪表飞行规则操作模式来禁用释放选择器。在一些实施方式中，切换至非固定模式可以增加乘员相对于座位的向前移动的自由度。附图说明为了更完整地理解本公开内容的特征和优点，现在参照详细描述以及附图，其中，不同附图中对应的附图标记指的是对应的部分，在附图中：图1A至图1B是根据本公开内容的实施方式的实现模式约束系统的旋翼飞行器的示意图；图2A至图2C是根据本公开内容的实施方式的座位安全带子系统的各种视图；图3A至图3C是根据本公开内容的实施方式的座位安全带子系统的各种模式的侧视图；图4是根据本公开内容的实施方式的实现模式约束系统的旋翼飞行器的顶视图；以及图5A至图5D是根据本公开内容的实施方式的具有不同配置的座位安全带子系统的各种视图。具体实施方式尽管下面详细讨论了本公开内容的各种实施方式的制作和使用，但是应该理解，本公开内容提供了可以在各种具体环境中实施的许多可应用的专利技术构思。本文中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统，包括：带供给单元；以及能够选择性地收回到所述带供给单元中以及从所述带供给单元延伸的带，所述带能够邻近所述乘员定位以至少部分地将所述乘员安置在所述带与所述座位之间；其中，所述带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换，在所述固定模式下，所述带基本上不能从所述带供给单元延伸，在所述非固定模式下，所述带能够从所述带供给单元延伸并且能够收回到所述带供给单元中；其中，所述带供给单元默认处于所述固定模式；并且其中，所述带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至所述非固定模式，从而增加所述乘员相对于所述飞行器的所述座位的移动的自由度。

【技术特征摘要】
2017.12.05 US 15/832,6891.一种用于飞行器的座位的乘员的模式约束系统，包括：带供给单元；以及能够选择性地收回到所述带供给单元中以及从所述带供给单元延伸的带，所述带能够邻近所述乘员定位以至少部分地将所述乘员安置在所述带与所述座位之间；其中，所述带供给单元适于在包括固定模式和非固定模式的多个模式之间切换，在所述固定模式下，所述带基本上不能从所述带供给单元延伸，在所述非固定模式下，所述带能够从所述带供给单元延伸并且能够收回到所述带供给单元中；其中，所述带供给单元默认处于所述固定模式；并且其中，所述带供给单元能够进行操作以响应于用户输入而切换至所述非固定模式，从而增加所述乘员相对于所述飞行器的所述座位的移动的自由度。2.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还包括卷轴，所述卷轴能够进行操作以沿第一方向和第二方向旋转，以分别围绕所述卷轴缠绕所述带以及展开所述带。3.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还包括锁定模块，所述锁定模块在所述带供给单元处于所述固定模式时与所述卷轴接合以阻止所述卷轴沿所述第二方向旋转，使得所述带基本上不能延伸。4.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述多个模式还包括收回固定模式，并且所述带供给单元还包括收回模块，其中，在所述收回固定模式下，所述收回模块适于使所述卷轴沿所述第一方向旋转以将所述带收回到所述带供给单元中，从而使所述带在所述乘员身上绷紧。5.根据权利要求2所述的模式约束系统，其中，所述非固定模式还包括惯性卷筒模式；并且其中，所述带供给单元还包括在所述惯性卷筒模式下能够选择性地与所述卷轴接合的惯性卷筒子组件。6.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带还包括能够邻近所述乘员的躯干定位的躯干带以及能够邻近所述乘员的膝部定位的膝部带。7.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述多个模式还包括收回固定模式，并且其中，在所述收回固定模式下所述带供给单元适于将所述带收回到所述带供给单元中，从而使所述带在所述乘员身上绷紧。8.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还能够进行操作以响应于所述用户输入的终止而返回至所述固定模式。9.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元还能够进行操作以响应于预定时间段的终止而返回至所述固定模式。10.根据权利要求1所述的模式约束系统，其中，所述带供给单元响应于预防事件而自动地返回至所述固定模式。11.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·A·西努萨斯，奥列弗·安德烈·布瓦韦尔，纪尧姆·诺伊瑟布歇，史蒂夫·洛夫兰，塞巴斯蒂安·杜瓦尔，
申请(专利权)人：贝尔直升机德事隆公司，
类型：发明
国别省市：美国,US