磁悬浮电动老年代步车制造技术

一种磁悬浮电动老年代步车，由车体，轮胎，蓄电池，内芯，外圈，转子和定子组成。转子和定子之间通过内芯和外圈的强磁斥力形成磁悬浮结构，成为非接触形的，不论停下，还是在低转速或极高转速下使用永无摩擦，永不磨损，适应转速无上限限置，节能寿命无限长，承载能力可大可小，减振效果好，无论低转速或高转速下使用无噪音适用范围广，免维护是一种特别节能、长寿命理想的交通工具。

【技术实现步骤摘要】
磁悬浮电动老年代步车
本专利技术涉及一种老年人日常出行使用的交通工具，即磁悬浮电动老年代步车。
技术介绍
迄今为止，磁悬浮电动老年代步车有双轮驱动和小功率四轮驱动的，它们都是用无刷轮毂电机作动力源。对于双轮驱动的，耗电量较大，即使用稀土永磁轮毂电机效率得到提高，但还是存在：一，电机的转子和定子之间的连接采用滚珠轴承或滑动轴承结构，这样的缺点是，转动时摩擦阻力大，特别是在高速转动时摩擦产热太大，易磨损，耗能大，寿命短，噪音大，因此，对高速转动时的材料，材料性能及散热要求高，行驶时电机的转子和定子之间无缓冲、无减震特性，总之目前无刷轮毂电机的效率还是不太高；二，电机的转子和定子之间的连接采用滚珠轴承或滑动轴承结构，需要定期或不定期的作润滑维护，磨损严重了还要修理或更换电机，维护维修麻烦；三，无轮毂电机的另外两轮，依然存在轮与轴之间更大的摩擦阻力，高速转动时摩擦产热太大，易磨损，寿命短，噪音大，耗能大更大，维护维修麻烦。而四轮驱动的，克服了双轮驱动的无轮毂电机的另外两轮的缺陷，但轮毂电机的缺陷依然存在。而目前市场上还没有一辆电动汽车，转子和定子之间或转轮和轴之间不需要滚珠轴承域滑动轴承结构，且无噪音，无磨损，无摩擦阻力，不耗能，寿命长的特殊结构的电动汽车。
技术实现思路
为克服以上不足，本专利技术设计出了一种老人用的特殊汽车，实现了不论双轮驱动的无轮毂电机的两轮的轮与轴之间，还是有双轮驱动的两个无刷轮毂电机的转子和定子之间不需要滚珠轴承域滑动轴承结构，且无噪音，无磨损，无摩擦阻力，不耗能，寿命长，完全可以取代市售各类老人用的磁悬浮电动老年代步车。为达到上述目的，本专利技术是这样实现的：首先，在传统无刷轮毂电机的基础上，把无刷轮毂电机的转子和定子之间的配合做了改进，即转子和定子之间采用磁悬浮结构的非接触方式配合，转速高低无限制，不论在低转速，还是高转速或者超高转速转动下使用，永不磨损，不产热，无噪音，无摩擦导致的能量损耗。为此，本专利技术以钕，铁，硼稀土永磁等强磁或超强磁材料为主体，做成外圈和内芯两部分，外圈若与定子相连紧固，内芯就与转子紧固，也可外圈与转子紧固，内芯就与定子相连紧固，具体以那种方式进行，由实际需要确定。外圈和内芯两部分可设置在转子和定子的两端，也可设置在转子和定子的一端，配合使用，取代原电机的转子和定子间配合的滚动轴承或滑动轴承，使转子和定子在转动或不转动时，均处于同名磁极的排斥力作用下而悬空，为了确保转子在转动时，相对与定子不做轴向移动，配合的这一对同名磁极，轴向剖面以矩形或锯齿形，或三角形或其他方式相互悬空齿合，使转子和定子不论纵向还是轴向都受到同名磁极的排斥力作用而悬空定位。内芯部分由一个或多个大小不同的同名磁极的环形磁片叠合而成。同名磁极的环形磁片磁极在环形直径外沿及直径的内沿磁片极性：如外为N极，内为S极，也可做成外为S极内为N极，每一个大小不同的环形磁片，在以中心轴为轴线上的同心圆上设置两个或两个以上装配孔，在装配时，可借助螺栓把多个大小不同的环形磁片交替叠压装成一个整体，中心轴线设置相同直径孔，方使套入转子或定子轴套，利于与转子或定子紧固。外圈也可是一个或多个大小不同的环形磁片交替叠合，叠合方式与内芯要匹配，叠合的每个环形磁片外径可一样大，内径大小不同，其尺寸与内芯相对应环形磁片要正确匹配。即内芯环形磁片外径大时，对应外圈上的环形磁片内径也要大，内芯环形磁片外径小时，对应圈上的环形磁片内径也要小。另外，外圈的所有环形磁片，在以中心轴线为圆心的磁环的一定位置的同心圆上设置对称的两个或两个以上的装配孔，便于用螺栓在此叠压磁片，也便与在次孔处与定子或转子紧固。内芯和外圈配合叠压的环形磁片越多，承载力就越大，这种方式适合纵向尺寸小，轴向尺寸大的场合的无刷轮毂电机，这样车轮的整体直径就小，车轮可做的厚一点。外圈的每一个环形磁片外径也可以做成直径大小不同的，然后在外圈外再套上一组类似的外圈，以此类推可套多组不同外圈，并由内到外按1、2、3、4、5、6......等依次编号，并分成1，3，5，7...等奇数组和2，4，6...等偶数组两组，然后把2，4，6...等偶数组固定在同一转子上(或定子上)，把1，3，5，7...等奇数组固定在同一定子上(或转子上)，这样承载力和稳定性更好，这种方式适合超薄无刷轮毂电机，即适合纵向尺寸大，轴向尺寸小的场合，这样车轮的整体直径就小，车轮可做的薄一点。其次，对于双轮驱动的有无刷轮毂电机的部分采用上述结构外，对于无轮毂电机的另外两轮也可采用上述方案，即把轮当转子，与其配合的轴当定子，然后在轮的轮毂中心轴线处设置外圈，在轴上设置内芯。其外圈和内芯采用上述方案制作和配合，这样不论是作成双轮驱动还是四轮驱动的汽车，四个轮子和轴之间都处于磁悬浮状态，既减震又无摩擦。产生了转子和定子之间或转轮和轴之间不需要滚珠轴承域滑动轴承结构，且无噪音，无磨损，无摩擦阻力，不耗能，寿命长的特殊结构的磁悬浮电动老年代步车。附图图面说明如下附图1是本专利技术有局部剖面的结构俯视示意图。在图中，1转子，2定子，3外圈，4外圈压合螺栓，5内芯，6线圈引线，7内芯压合螺栓，8定子轴套板，9定子轴，10车体，11蓄电池，12定子线圈，13转子端盖，14端盖螺栓，15转子支架，16轮胎。具体实施例现结合附图说明本专利技术的的具体实施方案，本专利技术主要由转子1，定子2，外圈3，外圈压合螺栓4，内芯5，线圈引线6，内芯压合螺栓7，定子轴套板8，定子轴9，车体10，蓄电池11，定子线圈12，转子端盖13，端盖螺栓14，转子支架15，轮胎16等部分组成。蓄电池11采用常规电动汽车高性能电池。车体10采用市售的通用车体即可。定子轴9做成中空的，定子轴9上由线圈骨架，线圈骨架上绕有定子线圈12，定子线圈12的末端的线圈引线6从定子轴9的空心处引出。定子线圈12及其骨架共同组成定子2，定子2紧固在定子轴9上。定子轴套板8可由定子线圈12的骨架代替，也可由不导磁的金属或其它材料单独作成可紧固在定子轴9上的由法兰盘试的带凸台的圆盘，用于固定内芯5，但要做好磁屏蔽，避免与定子线圈产生磁干扰，磁屏蔽方式可采用常规的磁屏蔽技术处理即可。转子1是与定子2配套的，它可绕定子轴9的轴线转动，其结构和市售的无刷永磁轮毂电机结构相同，不同之处在于转子1、定子2的配合方式不一样，传统方式是利用滚动轴承(或滑动轴承，即轴套)配合连接，由于这种方式在转动，特别是重载和在高速转动时摩擦阻力大，需要加润滑油或其它润滑剂，必要时还得考虑散热，而本专利技术定子轴9和转子1，采用非接触型磁场定位配合，无摩擦，不产热，还有一定的减震效果。也就是定子2与转子1配合处均有钕、铁、硼强磁性材料做的，利用同名磁极相互排斥的特性进行配合的内芯5、外圈3，定子2与转子1在内芯5与外圈3利用同名磁极相互排斥作用而悬空。具体结构及配合方式是，定子轴9上有紧固的定子轴套板8，它与定子轴9可通过螺纹配合紧固，也可通过键或花键配合紧固。紧固后，定子轴套板8上有用于固定内芯5的孔或螺纹孔，内芯5与通过内芯压合螺栓7紧固在定子轴套板8上。为了防止行驶产生的震动损坏内芯5，在装配时，内芯5与定子轴套板8之间可垫一层耐磨有机材料起缓冲作用，内芯5是由多个大小不一样的两种环形磁片叠合而成，所有环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.磁悬浮电动老年代步车由，转子1，定子2，外圈3，外圈压合螺栓4，内芯5，内芯压合螺栓7，定子轴套板8定子轴9组成，其特征在于：外圈3，内芯5是由多个直径不同的环形磁片分别通过内芯压合螺栓7、外圈压合螺栓4，压合并在固定于定子轴9的定子轴套板8及转子1上，外圈3，内芯5也可分别由两个半圆柱组成一个内或外有凸凹面的圆柱体；定子轴套板8、内芯5和定子2都紧固在定子轴9上。

【技术特征摘要】
1.磁悬浮电动老年代步车由，转子1，定子2，外圈3，外圈压合螺栓4，内芯5，内芯压合螺栓7，定子轴套板8定子轴9组成，其特征在于：外圈3，内芯5是由多个直径不同的环形磁片分别通过内芯压合螺栓7、外圈压合螺栓4，压合并在固定于定子轴9的定子轴套板8及转子1上，外圈3，内芯5也可分别由两个半圆柱组成一个内或外有凸凹面的圆柱体；定子轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令国，
申请(专利权)人：孔令国，
类型：发明
国别省市：陕西,61