本实用新型专利技术提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型专利技术的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接，并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动的传动轴，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与外部旋转动力源的传动连接。本实用新型专利技术的偏心轴驱使传动结构，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，以对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击。
【技术实现步骤摘要】
偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机
本技术涉及发动机
，特别涉及一种用于驱使可变可压缩比机构中的偏心轴转动的偏心轴驱使传动结构。本技术还涉及一种具有该驱使传动结构的可变压缩比机构，以及一种装设有该可变压缩比机构的可变压缩比发动机。
技术介绍
随着国家对发动机油耗的要求越来越严格，为了降低油耗，就必须提高发动机热效率，而提高热效率的一种有效方式即为提高发动机压缩比。其中以增压发动机为例，当发动机处于低速时进气压力低，为提高热效率需增加压缩比，但是传统的增压内燃机压缩比是不可变的，由此较大的压缩比使得在发动机在高速运转时，因增压器的作用进气压力提高，导致混合气能量大，而容易出现爆震现象。为了解决发动机低速时需要高压缩比提高热效率，高速时却需降低压缩比以避免爆震的矛盾，人们开发出了可变压缩比技术。其中，多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。目前，对于多连杆结构的可变压缩比机构大多采用电机驱动偏心轴改变连杆位置的方法进行压缩比的调节，其中，偏心轴由电机驱动，由于在偏心轴与电机之间没有缓冲结构设计，偏心轴受到的震动冲击往往会传递至电机上，其会影响电机的安全及运转的准确性。另外，由于偏心轴驱动连杆机构时也会受到来自连杆机构的扭矩，因此电机驱动偏心轴转动时往往需要克服来自连杆机构的扭矩。不过，现有的可变压缩比机构中，当偏心轴受到连杆机构的扭矩最大时，电机输出的驱动力不能够全部作用在偏心轴的扭转方向上，从而需要增加电机的功率产生能量浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种偏心轴驱使传动结构，以能够克服上述的至少一点不足。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂，与所述偏心轴固定连接，并沿所述偏心轴径向向所述偏心轴的一侧延伸；支架，一端与所述传动臂的背离所述偏心轴的延伸端铰接相连，且于所述支架上固定设置滑杆；传动轴，一端套设于所述滑杆上、并可沿所述滑杆轴向滑动，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与所述外部旋转动力源的传动连接。进一步的，所述滑杆的轴线与所述支架和所述传动臂间的铰接轴线正交设置。进一步的，于所述传动臂的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂，所述支架的与所述传动臂连接的一端位于两个所述悬臂之间，且所述支架通过横穿所述悬臂及所述支架的销轴与所述传动臂铰接相连。进一步的，所述销轴与所述支架枢转连接，并在所述销轴的两端分别设有可与对应侧的所述悬臂的外侧面相抵接的限位件。进一步的，所述限位件为卡置于所述销轴上的卡簧。进一步的，所述滑杆可拆卸的固定于所述支架上。进一步的，于所述传动轴和所述滑杆相接的表面上分别设置有耐磨层。进一步的，于所述支架内形成有镂空状的通孔，所述滑杆横置于所述通孔中，所述传动轴的套设于所述滑杆上的一端位于穿设于所述通孔中、且可于所述通孔中滑动。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的偏心轴驱使传动结构通过使传动轴滑动套设于滑杆上，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，可实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。此外，本技术中通过对外部旋转动力源转动相位的调整，还可在偏心轴所受扭矩最大时，使得外部旋转动力源的驱动力与偏心轴的扭转方向相同，而可使得外部旋转动力源的输出动力全部作用在偏心轴上，由此可降低对外部旋转动力源扭矩的要求，且有利于减少能量浪费。(2)滑杆轴线和铰接轴线间正交设置，可使传动结构稳定性更好，而利于传动的平顺进行。(3)设置悬臂结构可便于与支架间的铰接相连。(4)通过卡簧构成的限位件可防止销轴松脱，而保证其工作可靠性。(5)滑杆可拆卸设置可便于对其进行更换，而设置耐磨层则能够提高两者的使用寿命。(6)支架上设计通孔可便于支架的轻量化，同时也利于传动结构的紧凑。本技术的另一目的在于提出一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于所述发动机缸体中的曲轴总成和偏心轴总成，以及转动设于所述曲轴总成中的曲轴上的调节连杆，还包括铰接于所述活塞与所述调节连杆的一端之间的执行连杆，以及铰接于所述调节连杆的另一端与所述偏心轴总成中的偏心轴上的偏心轮之间的驱动连杆，且于所述偏心轴上连接设有如上所述的偏心轴驱使传动结构。此外，本技术还提出了一种可变压缩比发动机，且于所述可变压缩比发动机中装设有如上所述的可变压缩比机构。本技术的可变压缩比机构及可变压缩比发动机通过应用上述的偏心轴驱使传动结构可减少偏心轴对外部旋转动力源的冲击，并可降低对外部旋转动力源的扭矩要求，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的偏心轴驱使传动结构的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的传动臂的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的支架及滑杆的结构示意图；图4为本技术实施例一所述的偏心轴驱使传动结构的使用状态图；图5为本技术实施例二所述的可变压缩比机构的结构简图；附图标记说明：1-偏心轴，2-偏心轮，3-传动臂，4-支架，5-滑杆，6-传动轴，7-销轴，8-曲轴，9-调节连杆，10-驱动连杆，11-执行连杆，12-活塞；301-悬臂，401-铰接孔，402-通孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种偏心轴驱使传动结构，其用以承接外部旋转动力源的输出动力，以驱使偏心轴旋转，且该传动结构整体上包括与偏心轴固定连接、并沿偏心轴径向向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的背离偏心轴的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动轴向的传动轴，且该传动轴的另一端被设置为可构成与上述外部旋转动力源的传动连接。具体而言，本实施例的传动结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，传动臂3过盈压装于偏心轴1上，并沿偏心轴的径向布置，当然除了过盈压装方式，传动臂3还可通过销定位或螺栓、螺钉等结构固定在偏心轴1上。此外，调节臂3与固定安装于偏心轴1上的偏心轮2之间的相对位置固定，而在具体实施时，调节臂3和偏心轮2可为分别与偏心轴1固定连接，或者，也可使调节臂3与其中一个偏心轮2形成一体结构，并固定在偏心轴1上。而对于传动臂3自身的结构，本实施例中，优选的为在传动臂3的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂301，支架4的与传动臂3连接的一端即位于两个悬臂301之间，同时，悬臂301上靠近其端部开设通孔，支架4便是通过横穿两侧的悬臂301上的通孔、以及支架4本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴(1)旋转，其特征在于：所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂(3)，与所述偏心轴(1)固定连接，并沿所述偏心轴(1)的径向向所述偏心轴(1)的一侧延伸；支架(4)，一端与所述传动臂(3)的背离所述偏心轴(1)的延伸端铰接相连，且于所述支架(4)上固定设置滑杆(5)；传动轴(6)，一端套设于所述滑杆(5)上、并可沿所述滑杆(5)轴向滑动，且所述传动轴(6)的另一端被设置为可构成与所述外部旋转动力源的传动连接。
【技术特征摘要】
1.一种偏心轴驱使传动结构，以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴(1)旋转，其特征在于：所述偏心轴驱使传动机构包括：传动臂(3)，与所述偏心轴(1)固定连接，并沿所述偏心轴(1)的径向向所述偏心轴(1)的一侧延伸；支架(4)，一端与所述传动臂(3)的背离所述偏心轴(1)的延伸端铰接相连，且于所述支架(4)上固定设置滑杆(5)；传动轴(6)，一端套设于所述滑杆(5)上、并可沿所述滑杆(5)轴向滑动，且所述传动轴(6)的另一端被设置为可构成与所述外部旋转动力源的传动连接。2.根据权利要求1所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：所述滑杆(5)的轴线与所述支架(4)和所述传动臂(3)间的铰接轴线正交设置。3.根据权利要求1所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：于所述传动臂(3)的延伸端一体成型有并排布置的两个悬臂(301)，所述支架(4)的与所述传动臂(3)连接的一端位于两个所述悬臂(301)之间，且所述支架(4)通过横穿所述悬臂(301)及所述支架(4)的销轴(7)与所述传动臂(3)铰接相连。4.根据权利要求3所述的偏心轴驱使传动结构，其特征在于：所述销轴(7)与所述支架(4)枢转连接，并在所述销轴(7)的两端分别设有可与对应侧的所述悬臂(301)的外侧面相抵接的限位件。5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，尹吉，刘俊杰，张树旻，渠娜，刘君宇，杨乐，姜志永，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13
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