组合式偏心轴及可变压缩比发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型专利技术的组合式偏心轴包括偏心轴主体，偏心轴主体包括芯轴，以及套设于芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心、并与芯轴固连在一起，还包括位于偏心轴主体一端的与芯轴或偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；连接轴体构成偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制偏心轴主体的转动相位的限位件。本实用新型专利技术所述的组合式偏心轴相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，而能够提高偏心轴使用时的控制精度。

【技术实现步骤摘要】
组合式偏心轴及可变压缩比发动机
本技术涉及发动机
，特别涉及一种组合式偏心轴，同时本技术还涉及一种装设有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。不过，对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种组合式偏心轴，以能够降低偏心轴加工难度，并提高其控制精度。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种组合式偏心轴，包括偏心轴主体，且所述偏心轴主体包括芯轴，以及套设于所述芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心、并与所述芯轴固连在一起，还包括位于所述偏心轴主体一端的与所述芯轴或所述偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；所述连接轴体构成所述偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有所述连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制所述偏心轴主体的转动相位的限位件。进一步的，所述连接轴体由所述芯轴的一端构成，且所述偏心轮通过穿设于所述偏心轮及所述芯轴中的定位件固连于所述芯轴上。进一步的，所述定位件为压装固定于所述偏心轮与所述芯轴中的定位销。进一步的，于所述定位销的位于所述偏心轮中的部分构造有外螺纹，所述定位销通过该外螺纹与所述偏心轮螺接相连，且所述定位销的具有所述外螺纹部分的长度大于所述定位销其它部分的长度。进一步的，所述连接轴体为与所述偏心轮固连设置，且所述芯轴过盈压装于各所述偏心轮中。进一步的，于任意相邻的两所述偏心轮之间分别固连有加强筋，且所述加强筋靠近于所述偏心轮的径向外边缘布置。进一步的，所述限位件为套装固定于所述偏心轴主体上的限位轮，并于所述限位轮的外周壁上构造有限位缺口。进一步的，于所述芯轴内构造有沿所述芯轴轴向布置的主油路，并于所述芯轴及所述偏心轮上设有与所述主油路连通的出油孔。进一步的，于所述偏心轮的外周壁上，靠近于所述偏心轮的两侧分别套设有密封挡圈。相对于现有技术，本技术具有以下优势：本技术所述的组合式偏心轴，通过使偏心轴为由芯轴与偏心轮固连构成的组合式结构，从而相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，同时利用组合式偏心轴结构，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，因而也能够提高偏心轴使用时的控制精度。此外，本技术的偏心轴结构通过位于一端的限位件的设置，亦能够实现对偏心轴转动相位的机械限位，从而也可利于保证偏心轴运转时的稳定。而通过使连接轴体由芯轴的一端构成，或使连接轴体与偏心轮固连，可通过不同形式获得本技术的偏心轴，以便于根据实际情形采用适宜的结构形式。另外，将定位销设计与偏心轮螺接，可提高定位销设置的稳定性，在偏心轮之间增加加强筋则能够提高偏心轴整体的刚度，而设置油路及出油孔，以及在偏心轮上设置密封挡圈可保证对偏心轴的润滑效果，有利于提高偏心轴的使用寿命。本技术的另一目的在于提出一种可变压缩比发动机，其包括装设有活塞、曲轴及偏心轴总成的缸体，一端与所述活塞铰接相连的执行连杆，一端与所述偏心轴总成转动连接的驱动连杆，以及转动设于所述曲轴上、且两端分别与所述执行连杆及所述驱动连杆转动相连的调节连杆，所述偏心轴总成采用如上所述的组合式偏心轴，且所述驱动连杆为一体成型结构。本技术的可变压缩比发动机通过采用如上的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，并能够提高偏心轴使用时的控制精度，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的偏心轴的布置示意图；图2为本技术实施例一所述的偏心轴的结构示意图；图3为本技术实施例一所述的定位销的另一种结构的示意图；图4为本技术实施例一所述的偏心轴的装配示意图；图5为本技术实施例二所述的偏心轴的结构示意图；图6为本技术实施例二所述的偏心轴的布置示意图；图7为本技术实施例三所述的驱动连杆的结构示意图；附图标记说明：1-曲轴，2-芯轴，3-偏心轮，4-调节连杆，5-驱动连杆，6-执行连杆，7-活塞，8-电机，9-轴承座，10-定位销，11-限位轮，12-连接轴体，13-密封挡圈，14-加强筋；100-缸体；201-出油孔，301-出油孔；1001-销体，1002-螺纹体。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种组合式偏心轴，该偏心轴为应用于多连杆式可变压缩比发动机中，以做为压缩比控制调整的驱动源，进而实现发动机压缩比的可变。具体的，应用该组合式偏心轴的多连杆可变压缩比发动机的一种示例性结构如图1中所示，其中为便于相关构件的清楚显示，在图1中仅示出了其中一缸位置的可变压缩比机构，其它气缸位置的可变压缩比机构与此相同，在此将不再赘述。具体而言，可变压缩比发动机中的曲轴1转动支撑在固连有轴承座的缸体上，偏心轴则转动安装在轴承座的底端，上述可变压缩比机构包括可旋转的安装于曲轴2上的调节连杆4，以及通过连杆销分别与调节连杆4的两端枢转连接的驱动连杆5和执行连杆6，驱动连杆5的另一端与偏心轴相连，执行连杆6的另一端则与活塞7相连。在发动机运行过程中，偏心轴由制动器、也即电机8驱动控制其旋转，且若偏心轴由于电机8驱动而旋转，则驱动连杆5的摆动支撑位置发生变化，并由此使得活塞7的上止点位置变高或变低，以此实现发动机压缩比的调节。而对于本实施例的组合式偏心轴来说，其整体结构上包括偏心轴主体，且该偏心轴主体包括芯轴2，以及套设于芯轴2上的若干个间隔布置的偏心轮3，偏心轮3与芯轴2不同心、并与芯轴2固连在一起，同时，上述偏心轴主体还包括位于该偏心轴主体一端的与芯轴2固连、且同心设置的连接轴体，该连接轴体构成偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，以可由外部旋转动力源驱使偏心轴转动，此外于偏心轴主体的具有所述连接轴体的一端或另一端亦设置有可与外部构件抵接，以限制偏心轴主体的转动相位的限位件。基于上述整体介绍，本实施例的组合式偏心轴的一种示例性结构如图2中所示，此时，上述连接轴体12具体由芯轴2的一端的构成，各偏心轮3则通过穿设于偏心轮3和芯轴2中的定位件固定于芯轴2上，上述定位件具体的设置在形成于偏心轮3一侧的轴颈处，且该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式偏心轴，包括偏心轴主体，其特征在于：所述偏心轴主体包括芯轴(2)，以及套设于所述芯轴(2)上的若干个间隔布置的偏心轮(3)，所述偏心轮(3)与所述芯轴(2)不同心、并与所述芯轴(2)固连在一起，还包括位于所述偏心轴主体一端的与所述芯轴(2)或所述偏心轮(3)固连、且同心设置的连接轴体(12)；所述连接轴体(12)构成所述偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于所述偏心轴主体的具有所述连接轴体(12)的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制所述偏心轴主体的转动相位的限位件。

【技术特征摘要】
1.一种组合式偏心轴，包括偏心轴主体，其特征在于：所述偏心轴主体包括芯轴(2)，以及套设于所述芯轴(2)上的若干个间隔布置的偏心轮(3)，所述偏心轮(3)与所述芯轴(2)不同心、并与所述芯轴(2)固连在一起，还包括位于所述偏心轴主体一端的与所述芯轴(2)或所述偏心轮(3)固连、且同心设置的连接轴体(12)；所述连接轴体(12)构成所述偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于所述偏心轴主体的具有所述连接轴体(12)的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制所述偏心轴主体的转动相位的限位件。2.根据权利要求1所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述连接轴体(12)由所述芯轴(2)的一端构成，且所述偏心轮(3)通过穿设于所述偏心轮(3)及所述芯轴(2)中的定位件固连于所述芯轴(2)上。3.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述定位件为压装固定于所述偏心轮(3)与所述芯轴(2)中的定位销(10)。4.根据权利要求3所述的组合式偏心轴，其特征在于：于所述定位销(10)的位于所述偏心轮(3)中的部分构造有外螺纹，所述定位销(10)通过该外螺纹与所述偏心轮(3)螺接相连，且所述定位销(10)的具有所述外螺纹部分的长度大于所述定位销(10)其它部分的长度。5.根据权利要求1所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述连接轴体(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，刘君宇，刘俊杰，张树旻，杨乐，尹吉，渠娜，杨春玲，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13