一种船用双循环中央冷却水系统技术方案

本发明专利技术公开一种船用双循环中央冷却水系统，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路，第一冷却淡水循环回路包括：第一中央空调冷水组、第二中央空调冷水组、第一中央冷却器以及第二中央冷却器；第二冷却淡水循环回路包括：第一被冷却设备、第二被冷却设备、膨胀水箱、温控阀门、第一中央冷却器以及第二中央冷却器。本发明专利技术的系统设计为设备提供了良好的运行环境，有利于延长设备使用寿命及维修周期，涉及的主要设备基本可做到一用一备，充分保证船舶的正常运行可靠性，并便于船员操作、管理及维护，大大降低了设备的运行及维护成本。

A Marine Double Circulation Central Cooling Water System

The invention discloses a marine dual-cycle central cooling water system, which comprises a seawater cooling system and a dual-cycle fresh water cooling system. The dual-cycle fresh water cooling system is divided into a first cooling fresh water circulating circuit and a second cooling fresh water circulating circuit. The first cooling fresh water circulating circuit includes a first central air conditioning cold water group, a second central air conditioning cold water group, a first central cooler and a second cooling fresh water circulating circuit. Central cooler; the second cooling fresh water circulation circuit includes: the first cooled equipment, the second cooled equipment, expansion water tank, temperature control valve, the first central cooler and the second central cooler. The system design of the invention provides a good operating environment for the equipment, is conducive to prolonging the service life and maintenance cycle of the equipment. The main equipment involved can basically be used as one, fully ensure the normal operation reliability of the ship, facilitate the operation, management and maintenance of the crew, and greatly reduce the operation and maintenance cost of the equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种船用双循环中央冷却水系统
本专利技术属于船舶制造
，涉及一种中央冷却水系统，尤其涉及一种船用双循环中央冷却水系统。
技术介绍
传统的船用中央冷却水系统中，淡水循环回路仅为一路，其为船上所有需冷却设备提供冷却淡水。因船上所需冷却设备均并联在淡水循环回路上，且所需冷却淡水量不同，甚至相差几十倍，会存在大鱼吃小鱼，即“抢水”现象，导致小用户所需冷却淡水量无法保证，易使设备运行不正常，甚至发生故障。特别是在科考船、客船等特殊船型上，因舱室较多，配置的中央空调容量较大，对应所需的冷却淡水量也较大，“抢水”现象尤为突出。另外，中央空调仅夏季需要冷却淡水进行冷却，冬季则不需要，中央空调冷却淡水供给管路需切断，从而导致系统淡水循环回路水量平衡状态被打破，需重新进行热平衡调试工作。因船舶设备多，且精密设备对冷却水量敏感性较强，非特别专业人员根本无法承担调试工作，工作量大且耗时较长。除此之外，因系统所配中央冷却淡水泵容量较大且冬季还需满负荷运行，造成能量大量浪费。现有的船舶上的中央空调也有直接采用海水冷却，但因海水腐蚀性强，对设备性能要求较高，即使采用特殊材质，也无法确保较长的寿命，不仅可靠性差，而且投资及维护成本也将大大增加。综上，现有的船用中央冷却水系统普遍存在以下问题：1.淡水循环回路仅为一路，所需冷却设备均并联在淡水循环回路上出现“抢水”现象；2.小用户所需冷却淡水量无法保证，使设备运行不正常，发生故障；3.造成能量大量浪费；4.也无法确保较长的寿命，可靠性较差，投资及维护成本较高。因此，针对现有的船用中央冷却水系统淡水循环回路仅为一路，所需冷却设备均并联在淡水循环回路上出现“抢水”现象、小用户所需冷却淡水量无法保证，使设备运行不正常，发生故障、造成能量大量浪费以及也无法确保较长的寿命，可靠性较差，投资及维护成本较高等问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术为解决现有的船用中央冷却水系统可靠性较差，投资及维护成本较高等问题，提供了船用双循环中央冷却水系统。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：提供了一种船用双循环中央冷却水系统，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，所述海水冷却系统包括：将外界海水导入船舱的海水总管；将海水总管内海水输送给第一中央冷却器和第二中央冷却器的第一海水泵和第二海水泵；和用于接收第一海水泵和第二海水泵排出的冷却海水的第一中央冷却器和第二中央冷却器；所述双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路：所述第一冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器和第二中央冷却器内吸出，并输送给第一中央空调冷水组和第二中央空调冷水组的第一中央空调淡水冷却泵和第二中央空调淡水冷却泵；和用于接收第一中央空调淡水冷却泵和第二中央空调淡水冷却泵排出的冷却淡水的第一中央空调冷水组和第二中央空调冷水组；所述第二冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器和第二中央冷却器内吸出，并输送给第二被冷却设备、第一淡水冷却提升泵和第二淡水冷却提升泵的第一淡水冷却泵和第二淡水冷却泵；将冷却淡水输送给第一被冷却设备的第一淡水冷却提升泵和第二淡水冷却提升泵；用于接收第一淡水冷却提升泵和第二淡水冷却提升泵排出的冷却淡水的第一被冷却设备；用于接收第一淡水冷却泵和第二淡水冷却泵排出的冷却淡水的第二被冷却设备；以及用于对所述双循环淡水冷却系统进行统一补水的膨胀水箱。进一步地，所述海水总管与所述第一中央冷却器和第二中央冷却器之间的管道上并联设有所述第一海水泵和第二海水泵；所述第一海水泵和第二海水泵的入液管道上分别设有第一阀门和第二阀门，所述第一海水泵和第二海水泵的出液管道上分别设有第三阀门和第四阀门。进一步地，所述第一中央冷却器和第二中央冷却器分别通过管道与舷外管道连接并将冷却海水向舷外排出；所述第一中央冷却器和第二中央冷却器与所述舷外管道之间的管道上分别设有第五阀门和第六阀门，所述舷外管道上设有舷侧阀；所述第一中央冷却器和第二中央冷却器的海水侧入液管道上分别设有第七阀门和第八阀门。进一步地，所述第一中央冷却器和第二中央冷却器的淡水侧入液管道上分别设有第二十四阀门和第二十五阀门，所述第一中央冷却器和第二中央冷却器的淡水侧出液管道上分别设有第九阀门和第十阀门。进一步地，所述第一中央冷却器和第二中央冷却器通过并联布置的第一中央空调淡水冷却泵和第二中央空调淡水冷却泵将冷却淡水排入所述第一中央空调冷水组和第二中央空调冷水组；所述第一中央空调淡水冷却泵的入液管道上设有第十一阀门，所述第一中央空调淡水冷却泵的出液管道上设有第十三阀门，所述第二中央空调淡水冷却泵的入液管道上设有第十二阀门，所述第二中央空调淡水冷却泵的出液管道上设有第十四阀门。进一步地，所述第一中央冷却器和第二中央冷却器通过并联布置的第一淡水冷却泵和第二淡水冷却泵将冷却水淡排入所述第二被冷却设备；所述第一淡水冷却泵的入液管道上设有第十五阀门，所述第一淡水冷却泵的出液管道上设有第十七阀门，所述第二淡水冷却泵的入液管道上设有第十六阀门，所述第二淡水冷却泵的出液管道上设有第十八阀门。进一步地，所述第一淡水冷却泵和第二淡水冷却泵排出的冷却淡水通过并联布置的第一淡水冷却提升泵和第二淡水冷却提升泵排入所述第一被冷却设备，所述第一淡水冷却提升泵的入液管道上设有第十九阀门，所述第一淡水冷却提升泵的出液管道上设有第二十一阀门，所述第二淡水冷却提升泵的入液管道上设有第二十阀门，所述第二淡水冷却提升泵的出液管道上设有第二十二阀门。进一步地，所述第一被冷却设备和第二被冷却设备与所述膨胀水箱之间的管道上设有第二十三阀门。进一步地，所述第一中央空调冷水组、第二中央空调冷水组、第一被冷却设备以及第二被冷却设备流出的冷却淡水汇流后，受所述温控阀门控制，部分冷却淡水排入所述第一中央冷却器和第二中央冷却器进行冷却，其余冷却淡水直接流至所述温控阀门处，与流经所述第一中央冷却器和第二中央冷却器的冷却淡水混合，所述温控阀门通过控制旁通第一中央冷却器和第二中央冷却器的冷却淡水量，来控制为双循环淡水冷却系统所提供的冷却淡水的温度。本专利技术采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：本专利技术提供的船用双循环中央冷却水系统，特别是对于存在季节性使用或水量需求较大的设备，可大大节省能量，解决“抢水”问题，保持系统热平衡状态稳定，为设备提供了良好的运行环境，有利于延长设备使用寿命及维修周期，涉及的主要设备基本可做到一用一备，充分保证船舶的正常运行可靠性，并便于船员操作、管理及维护，大大降低了设备的运行及维护成本。附图说明图1为本专利技术船用双循环中央冷却水系统的连接结构示意图；其中，各附图标记为：1-第一被冷却设备，2-第二被冷却设备，3-第二十一阀门，4-第二十二阀门，5-第一淡水冷却提升泵，6-第二淡水冷却提升泵，7-第十九阀门，8-第二十阀门，9-第一中央空调冷水组，10-第二中央空调冷水组，11-第十七阀门，12-第十八阀门，13-第一淡水冷却泵，14-第二淡水冷却泵，15-第十五阀门，16-第十六阀门，17-第十三阀门，18-第十四阀门，19-第一中央空调淡水冷却泵，20-第二中央空调淡水冷却泵，21-第十一阀门，22-第十二阀门，23-温控阀门，24-第九阀门，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用双循环中央冷却水系统，其特征在于，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，其中：所述海水冷却系统包括：将外界海水导入船舱的海水总管(35)；将海水总管(35)内海水输送给第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)的第一海水泵(38)和第二海水泵(39)；和用于接收第一海水泵(38)和第二海水泵(39)排出的冷却海水的第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)；所述双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路；所述第一冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)内吸出，并输送给第一中央空调冷水组(9)和第二中央空调冷水组(10)的第一中央空调淡水冷却泵(19)和第二中央空调淡水冷却泵(20)；和用于接收第一中央空调淡水冷却泵(19)和第二中央空调淡水冷却泵(20)排出的冷却淡水的第一中央空调冷水组(9)和第二中央空调冷水组(10)；所述第二冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)内吸出，并输送给第二被冷却设备(2)、第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)的第一淡水冷却泵(13)和第二淡水冷却泵(14)；将冷却淡水输送给第一被冷却设备(1)的第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)；用于接收第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)排出的冷却淡水的第一被冷却设备(1)；用于接收第一淡水冷却泵(13)和第二淡水冷却泵(14)排出的冷却淡水的第二被冷却设备(2)；以及用于对双循环淡水冷却系统进行统一补水的膨胀水箱(42)。...

【技术特征摘要】
1.一种船用双循环中央冷却水系统，其特征在于，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，其中：所述海水冷却系统包括：将外界海水导入船舱的海水总管(35)；将海水总管(35)内海水输送给第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)的第一海水泵(38)和第二海水泵(39)；和用于接收第一海水泵(38)和第二海水泵(39)排出的冷却海水的第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)；所述双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路；所述第一冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)内吸出，并输送给第一中央空调冷水组(9)和第二中央空调冷水组(10)的第一中央空调淡水冷却泵(19)和第二中央空调淡水冷却泵(20)；和用于接收第一中央空调淡水冷却泵(19)和第二中央空调淡水冷却泵(20)排出的冷却淡水的第一中央空调冷水组(9)和第二中央空调冷水组(10)；所述第二冷却淡水循环回路包括：将冷却淡水从第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)内吸出，并输送给第二被冷却设备(2)、第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)的第一淡水冷却泵(13)和第二淡水冷却泵(14)；将冷却淡水输送给第一被冷却设备(1)的第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)；用于接收第一淡水冷却提升泵(5)和第二淡水冷却提升泵(6)排出的冷却淡水的第一被冷却设备(1)；用于接收第一淡水冷却泵(13)和第二淡水冷却泵(14)排出的冷却淡水的第二被冷却设备(2)；以及用于对双循环淡水冷却系统进行统一补水的膨胀水箱(42)。2.根据权利要求1所述的船用双循环中央冷却水系统，其特征在于，所述海水总管(35)与所述第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)之间的管道上并联设有所述第一海水泵(38)和第二海水泵(39)；所述第一海水泵(35)和第二海水泵(39)的入液管道上分别设有第一阀门(36)和第二阀门(37)，所述第一海水泵(35)和第二海水泵(39)的出液管道上分别设有第三阀门(40)和第四阀门(41)。3.根据权利要求1所述的船用双循环中央冷却水系统，其特征在于，所述第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)分别通过管道与舷外管道(44)连接并将冷却海水向舷外排出；所述第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)与所述舷外管道(44)之间的管道上分别设有第五阀门(31)和第六阀门(33)，所述舷外管道(44)上设有舷侧阀(34)；所述第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)的海水侧入液管道上分别设有第七阀门(30)和第八阀门(32)。4.根据权利要求1所述的船用双循环中央冷却水系统，其特征在于，所述第一中央冷却器(28)和第二中央冷却器(29)的淡水侧入液管道上...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶爱君，段玉龙，陈敬德，杨日魁，殷华兵，李力求，张优，刘英良，李煜，张春辉，安毓辉，吴刚，
申请(专利权)人：中国船舶及海洋工程设计研究院中国船舶工业集团公司第七零八研究所，
类型：发明
国别省市：上海,31