正三轮摩托车的转向传动装置制造方法及图纸

一种正三轮摩托车的转向传动装置，包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。

Steering gear of three-wheeled motorcycle

The utility model relates to a steering transmission device for a positive three-wheel motorcycle, which comprises a box body. The front part of the box body is provided with an upper bearing seat and a lower bearing seat. The upper bearing seat and a lower bearing seat support a steering active shaft through a bearing. The steering active shaft is fixed on the shaft segment of the box body and an active sprocket is fixed. The upper end of the steering active shaft extends out of the box body and is provided with a fixing connection for the circumferential fixing of the handle seat. The rear part of the box body is provided with an upper and lower concession through hole. A driven sprocket is arranged in the box body. The driven sprocket is fixed on a connecting sleeve and between the upper concession through hole and the lower concession through hole. The connecting sleeve is used to fix the front wheel steering column circumferentially. The active sprocket is connected with the driven sprocket through a chain, and the active sprocket is connected with the driven sprocket. The transmission ratio is 1:1, and the rear part of the box body is provided with a plurality of fixing holes.

【技术实现步骤摘要】
正三轮摩托车的转向传动装置
本专利技术涉及三轮摩托车部件领域，特别涉及一种正三轮摩托车的转向传动装置。
技术介绍
正三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，价格相对较低，又有较好的运载能力，适合城乡使用，受到低收入者的亲睐。通常传统正三轮摩托车的手把是刚性连接安装在前轮转向柱上，通过驾驶者操纵手把控制前轮转向，由于车轮与地面的摩擦力较大，驾驶者需用较大的力才能操纵手把控制前轮转向；同时因手把是刚性连接在前轮转向柱上，摩托车在行驶状态下路面传递的振动对驾驶者手部的冲击也很大，驾驶的舒适性较差，也不利于行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车的转向传动装置，它通过设置的链传动机构，能够将方向手把的转向动作传递给前轮转向柱，使摩托车前轮转向省力，并降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击，提高驾驶的舒适性。本专利技术的目的是这样实现的：一种正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。所述可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。所述前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上。所述主动链轮、从动链轮采用双排轮齿的链轮，主动链轮、从动链轮的上排轮齿通过一条可调节链条相连，主动链轮、从动链轮的下排轮齿通过另一条可调节链条相连。所述转向主动轴外伸端上的用于周向固定连接手把座的定位结构为键槽或凸台。所述箱体包括上壳体、下壳体，所述上轴承座焊接固定在上壳体前部，下轴承座焊接固定在下壳体的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封，所述上让位通孔位于上壳体后部，所述下让位通孔位于下壳体后部，上壳体、下壳体通过螺栓固定连接。所述下壳体的腔内设有向上延伸的限位柱，该限位柱轴向设有贯穿下壳体的螺栓过孔，所述下壳体的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱、右安装支撑柱焊接在下壳体两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱的中段与下壳体焊接，第三安装支撑柱的上部向上延伸用于限位，第三安装支撑柱的下部向下延伸用于支撑，所述上壳体上分别设有与限位柱和第三安装支撑柱对应的螺栓过孔。所述箱体的长度小于三轮摩托车前轮的直径，所述主动链轮与从动链轮的轴心距大于或等于三轮摩托车前轮的半径，箱体上设有窗口用于链条的调节维护。所述上轴承座设有防尘套，所述下轴承座设有防尘罩。所述转向主动轴设有轴定位凸缘，主动链轮由轴定位凸缘定位，通过焊接固定或周向固定在转向主动轴上，所述连接套设有定位轴肩，从动链轮由定位轴肩定位，通过焊接固定或周向固定在连接套上，所述连接套的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端孔口向下，用于为前轮转向柱让位，该阶梯孔的小径端孔壁设置内花键或键槽，用于与前轮转向柱花键配合或通过单键固定连接。由于采用上述方案，在箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，由此能够在转向主动轴的上端周向固定连接一手把座，通过手把座上安装固定的方向手把控制转向主动轴转动。在箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，由此能够使从动链轮通过连接套周向固定安装在正三轮摩托车的前轮转向柱上，带动前轮转向柱转动。所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，采用1:1的传动比，能够使主动链轮和从动链轮的转动同步对应，由此使主动链轮通过链条将转向驱动传递给从动链轮，使方向手把通过链传动机构对前轮转向柱的转向控制同步，让摩托车前轮转向操纵省力，并极大地降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击。所述箱体后部设置的多个安装固定孔，能够通过螺栓使箱体后部与正三轮摩托车车头立管连接固定，使箱体的前部呈悬臂状向前延伸，通过转向主动轴与手把座周向固定连接，由此使操纵转向的方向手把前置。将链条设计为可调节链条，可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。这种结构在链条与主动链轮和从动链轮装配时，通过调节两个双头调节螺栓来控制链条的松紧，尤其是能够通过两个双头调节螺栓的调节，形成前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上的装配。由此实现主动链轮和从动链轮转动角度同步。所述箱体采用上壳体、下壳体的结构，上壳体、下壳体通过螺栓固定连接，便于安装链传动机构，以及拆卸维修。而将上轴承座焊接固定在上壳体前部，下轴承座焊接固定在下壳体的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封，能够对与轴承配合的转向主动轴形成限位，防止转向主动轴轴向窜动影响操纵。所述上让位通孔位于上壳体后部，所述下让位通孔位于下壳体后部，上、下让位孔能够使前轮转向柱的上端穿过，且留有转动间隙。所述下壳体的腔内设有向上延伸的限位柱，该限位柱轴向设有贯穿下壳体的螺栓过孔，限位柱能够对上壳体形成装配限位，避免螺栓压装过紧而导致箱体变形。所述下壳体的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱、右安装支撑柱焊接在下壳体两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱的中段与下壳体焊接，第三安装支撑柱的上部向上延伸用于限位，第三安装支撑柱的下部向下延伸用于支撑，由此形成三角定位，保证装配支撑稳定、牢固，并且可避免螺栓压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。

【技术特征摘要】
1.一种正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。3.根据权利要求2所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上。4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述主动链轮、从动链轮采用双排轮齿的链轮，主动链轮、从动链轮的上排轮齿通过一条可调节链条相连，主动链轮、从动链轮的下排轮齿通过另一条可调节链条相连。5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述转向主动轴外伸端上的用于周向固定连接手把座的定位结构为键槽或凸台。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：程利民，陈天荣，姚强，
申请(专利权)人：重庆汗血马车业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50