一种摩托车及其车轮总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车及其车轮总成，其中，该车轮总成包括车轮和位于所述车轮的轴向两侧的两个减震器，两所述减震器的上端部均固定，下端部均设有安装孔，所述车轮设有轴孔，还包括内衬支撑组件，所述内衬支撑组件部分位于所述轴孔内；还包括轮轴，其一个端部设有轴肩，所述轮轴穿插于两所述安装孔、所述内衬支撑组件，所述轴肩与所述内衬支撑组件的轴向一端相抵接，所述轮轴的另一个端部螺纹连接有阻挡件，并通过所述阻挡件与相应所述减震器的外端面相抵，所述阻挡件配合所述轴肩能够使得所述内衬支撑组件与相应所述减震器沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴。上述的车轮总成可大幅降低对减震器的损伤。

A Motorcycle and Its Wheel Assembly

The utility model discloses a motorcycle and its wheel assembly, in which the wheel assembly comprises a wheel and two shock absorbers located on both sides of the axle of the wheel. The upper end of the shock absorber is fixed, and the lower end of the shock absorber is provided with installation holes. The wheel is provided with axle holes, and the inner lining support component is also included, and the inner lining support component is also located in the axle hole. One end of the wheel shaft is provided with a shoulder, which is inserted into the two mounting holes and the inner lining supporting component. The shoulder is connected with the axial end of the inner lining supporting component. The other end of the wheel shaft is threaded with a blocking member, and is counteracted with the outer end face of the corresponding shock absorber by the blocking member. The blocking member matches the inner shoulder so as to make the inner end of the shock absorber. The lining support assembly is tightened along the axis with the corresponding shock absorber, and also includes a fastener, which can position the wheel axle circumferentially. The wheel assembly mentioned above can greatly reduce the damage to the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车及其车轮总成
本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车及其车轮总成。
技术介绍
请参考图1-2，图1为现有技术中摩托车的车轮总成的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中轮轴与车轮、减震器的连接处的局部放大图。如图1、图2所示，在现有技术中，车轮01安装在左右两个减震器02之间。具体而言，车轮01的中部设置有轴孔，轴孔内还设有两个轴承03，以对中隔套04进行抵接限位，两轴承03的外侧也都抵接有隔套05，以限定轴承03的位置；带有轴肩的轮轴06可以穿过左侧减震器的安装孔、左侧隔套、左侧轴承、中隔套04、右侧轴承、右侧隔套以及右侧减震器的安装孔，轴肩可以与左侧减震器的外端面相抵接，以定位轮轴06的轴向左端，而轮轴06伸出右侧减震器安装孔的部分设有外螺纹，外接的螺母07可与该外螺纹相配合，以定位轮轴06的轴向右端。同时，轴肩以及螺母07对左右两个减震器02所产生的抵接力可以使得左右两个减震器02的内端面分别与左右两个隔套05相抵紧，以对车轮01的轴向进行可靠定位。然而，受上连板08、下连板09同轴度的约束，左右两个减震器02之间距离实际上已经确定，且为了预留安装余量，两减震器02安装孔内端面之间的初始距离是大于抵紧状况下左右两个隔套05外端面之间的距离的，这种情况下，如果要使得两减震器02安装孔的内端面与隔套05相贴紧，轴向的螺栓紧固扭矩使得减震器02被强行挠曲压紧，减震器02直线度破坏，严重影响减震器02的使用寿命；同时，被挠曲的的减震器02存在抗形变的预应力，还会对轴向的紧固力矩增加考验，也就是说，还会影响轴向紧固的可靠性。因此，如何提供一种车轮总成，以降低对减震器使用寿命的影响，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车及其车轮总成，其中，该车轮总成的轮轴仅对一侧的减震器进行轴向抱紧限位，另一侧减震器轴向自由，两减震器只承受径向的减震抱紧，基本可避免减震器的挠曲压紧，能够大幅降低对减震器的损伤。为解决上述技术问题，本技术提供一种摩托车的车轮总成，包括车轮和位于所述车轮的轴向两侧的两个减震器，两所述减震器的上端部均固定，下端部均设有安装孔，所述车轮设有轴孔，还包括内衬支撑组件，所述内衬支撑组件部分位于所述轴孔内；还包括轮轴，其一个端部设有轴肩，所述轮轴穿插于两所述安装孔、所述内衬支撑组件，所述轴肩与所述内衬支撑组件的轴向一端相抵接，所述轮轴的另一个端部螺纹连接有阻挡件，并通过所述阻挡件与相应所述减震器的外端面相抵，所述阻挡件配合所述轴肩能够使得所述内衬支撑组件与相应所述减震器沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴。区别于现有技术，本技术所提供摩托车的车轮总成，其不再通过轮轴与两个减震器同时进行轴向抵接，以对轮轴的轴向位置进行确定，而是由轮轴的一端通过轴肩与内衬支撑组件相抵，轮轴的另一端通过螺纹连接的阻挡件与一个减震器相抵，来对轮轴的轴向位置进行限定。如此，基本可以避免减震器安装使用过程中的挠曲压紧状态，可以大幅减轻对减震器所造成的损伤，进而可以延长减震器的使用寿命，同时，还可避免减震器挠曲压紧而对卡钳安装所造成的偏磨等不良影响。可选地，所述轮轴为管轴。可选地，所述轮轴包括第一段和第二段，所述第一段的外径大于所述第二段，且所述第一段的壁厚小于所述第二段；所述第一段、所述第二段之间形成所述轴肩，所述第二段的外径为22-30mm。可选地，所述阻挡件为外螺纹螺母盖，包括盖部和柱状部，所述柱状部设有外螺纹，所述轮轴与所述阻挡件的连接端部设有内螺纹，所述柱状部能够拧紧于所述轮轴，并通过所述盖部与相应所述减震器相抵。可选地，所述内衬支撑组件包括两第一隔套、两轴承和一个第二隔套，两所述轴承、所述第二隔套均位于所述轴孔内，且两所述轴承的内端面分别与所述第二隔套的轴向两端相抵，两所述第一隔套的内端面一一对应地与两所述轴承的外端面相抵接；安装完成后，一个所述第一隔套的外端面与所述轴肩相抵，另一个所述第一隔套的外端面与相应所述减震器的内端面相抵，所述阻挡件配合所述轴肩还能够使得两所述第一隔套、两所述轴承、所述第二隔套沿轴向相互抵紧。可选地，与相应所述减震器相抵接的所述第一隔套，其与所述减震器相抵接一端的外径大于另一端。可选地，与所述减震器相抵接的所述第一隔套包括第三段和第四段，所述第三段的外径大于第四段，所述第三段与相应所述减震器相抵接。可选地，至少一个所述减震器的下端部设有断缝，所述断缝自所述减震器的外缘延伸至所述安装孔的内壁；所述紧固件为紧固螺钉，其能够连接所述断缝相对的两个侧壁，所述紧固螺钉的拧紧能够缩小两所述侧壁的间距，以抱紧所述轮轴。可选地，还包括上连板和下连板，两所述减震器的上端部均插接固定于所述上连板、所述下连板。本技术还提供一种摩托车，包括车轮总成，所述车轮总成为上述的摩托车的车轮总成。由于上述的摩托车的车轮总成已经具备如上的技术效果，那么，具有该车轮总成的摩托车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为现有技术中摩托车的车轮总成的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中轮轴与车轮、减震器的连接处的局部放大图；图3为本技术所提供摩托车的车轮总成的一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3中轮轴与车轮、减震器的连接处的局部放大图；图5为减震器与紧固螺钉的连接结构图。图1-2中的附图标记说明如下：01车轮、02减震器、03轴承、04中隔套、05隔套、06轮轴、07螺母、08上连板、09下连板。图3-5中的附图标记说明如下：1车轮、11轴孔；2减震器、21安装孔、22断缝、23紧固螺钉；3内衬支撑组件、31第一隔套、32轴承、33第二隔套；4轮轴、41轴肩、42阻挡件；5上连板；6下连板；7方向柱。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本文中所述“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等词，仅是为了便于描述结构或功能相同或相类似的两个以上的部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。本文中所述“内”、“外”等方位描述，除特别指明外，均是以轮轴的轴孔的中心位置为基准位置，沿轴向相对靠近该基准位置的方位为“内”，沿轴向相对远离该基准位置的方位为“外”；对于任一部件而言，其沿轴向相对靠近该基准位置的一端(端面)称之为内端(内端面)，其沿轴向相对远离该基准位置的一端(端面)称之为外端(外端面)。请参考图3-5，图3为本技术所提供摩托车的车轮总成的一种具体实施方式的结构示意图，图4为图3中轮轴与车轮、减震器的连接处的局部放大图，图5为减震器与紧固螺钉的连接结构图。如图3、图4所示，本技术提供一种摩托车的车轮总成，包括车轮1和位于车轮1的轴向两侧的两个减震器2，两减震器2的上端部均固定，下端部均设有安装孔21。具体而言，可以设置上连板5和下连板6，上下两个连板均可以设置减震孔，以供两减震器2穿插定位，同时，也可以对两减震器2的同轴度进行限定；上连板5和下连板6之间还可以连接方向柱7，该方向柱7可以与摩托车的车把相连，以便通过车把来调整车轮1的方向，此时，该车轮总成可以作为摩托车的前轮总成。进一步地，该车轮总成还包括内衬支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车的车轮总成，包括车轮(1)和位于所述车轮(1)的轴向两侧的两个减震器(2)，两所述减震器(2)的上端部均固定，下端部均设有安装孔(21)，所述车轮(1)设有轴孔(11)，还包括内衬支撑组件(3)，所述内衬支撑组件(3)部分位于所述轴孔(11)内，其特征在于，还包括轮轴(4)，其一个端部设有轴肩(41)，所述轮轴(4)穿插于两所述安装孔(21)、所述内衬支撑组件(3)，所述轴肩(41)与所述内衬支撑组件(3)的轴向一端相抵接，所述轮轴(4)的另一个端部螺纹连接有阻挡件(42)，并通过所述阻挡件(42)与相应所述减震器(2)的外端面相抵，所述阻挡件(42)配合所述轴肩(41)能够使得所述内衬支撑组件(3)与相应所述减震器(2)沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴(4)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的车轮总成，包括车轮(1)和位于所述车轮(1)的轴向两侧的两个减震器(2)，两所述减震器(2)的上端部均固定，下端部均设有安装孔(21)，所述车轮(1)设有轴孔(11)，还包括内衬支撑组件(3)，所述内衬支撑组件(3)部分位于所述轴孔(11)内，其特征在于，还包括轮轴(4)，其一个端部设有轴肩(41)，所述轮轴(4)穿插于两所述安装孔(21)、所述内衬支撑组件(3)，所述轴肩(41)与所述内衬支撑组件(3)的轴向一端相抵接，所述轮轴(4)的另一个端部螺纹连接有阻挡件(42)，并通过所述阻挡件(42)与相应所述减震器(2)的外端面相抵，所述阻挡件(42)配合所述轴肩(41)能够使得所述内衬支撑组件(3)与相应所述减震器(2)沿轴向相抵紧；还包括紧固件，所述紧固件能够沿周向定位所述轮轴(4)。2.根据权利要求1所述摩托车的车轮总成，其特征在于，所述轮轴(4)为管轴。3.根据权利要求2所述摩托车的车轮总成，其特征在于，所述轮轴(4)包括第一段和第二段，所述第一段的外径大于所述第二段，且所述第一段的壁厚小于所述第二段；所述第一段、所述第二段之间形成所述轴肩(41)，所述第二段的外径为22-30mm。4.根据权利要求2所述摩托车的车轮总成，其特征在于，所述阻挡件(42)为外螺纹螺母盖，包括盖部和柱状部，所述柱状部设有外螺纹，所述轮轴(4)与所述阻挡件(42)的连接端部设有内螺纹，所述柱状部能够拧紧于所述轮轴(4)，并通过所述盖部与相应所述减震器(2)相抵。5.根据权利要求1-4中任一项所述摩托车的车轮总成，其特征在于，所述内衬支撑组件(3)包括两第一隔套(31)、两轴承(32)和一个第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，徐哲明，王昌伟，江昊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33