摩托车及其后减震器安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后减震器安装结构，后减震器由后平叉支撑，其下接头通过锁紧连杆架撑于后平叉的第一支撑壁板和第二支撑壁板之间，第一支撑壁板上开设锁紧孔，第二支撑壁板上开设安装孔，锁紧连杆由安装孔端装入，插装于下接头上后与锁紧孔锁紧配合，下接头的第一端与第一支撑壁板贴紧，其第二端与锁紧连杆上的限位台阶相抵，从而消除下接头在锁紧连杆上的安装间隙。第一支撑壁板和第二支撑壁板仅提供对后减震器减震方向的支撑，不会产生对第一支撑壁板和第二支撑壁板的安装应力，降低了锁紧连杆的疲劳断裂的风险，提高了摩托车安装结构的稳定性。本实用新型专利技术还提供了一种摩托车。

Installation Structure of Motorcycle and Its Rear Shock Absorber

The utility model provides a rear shock absorber installation structure. The rear shock absorber is supported by a rear flat fork. The lower joint of the rear shock absorber is supported between the first support wall plate and the second support wall plate of the rear flat fork by a locking connecting rod bracket. The first support wall plate is provided with locking holes, and the second support wall plate is provided with installation holes. The locking connecting rod is installed at the end of the installation hole, and is inserted on the lower joint and tightly matched with the locking hole. The first end of the lower joint is close to the first supporting wall plate, and the second end of the lower joint is close to the limit step on the locking connecting rod, thereby eliminating the installation gap of the lower joint on the locking connecting rod. The first support panel and the second support panel only provide the support to the shock absorption direction of the rear shock absorber, and do not produce installation stress to the first support panel and the second support panel, which reduces the risk of fatigue fracture of the locking connecting rod and improves the stability of the motorcycle installation structure. The utility model also provides a motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
摩托车及其后减震器安装结构
本技术涉及摩托车
，更具体地说，涉及一种摩托车及其后减震器安装结构。
技术介绍
摩托车后减震器用来支持车架的重量，以缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。如图1所示，图1为现有技术中摩托车后减震器的支撑结构示意图。摩托车后减震器2`通过后平叉进行支撑，后平叉上设置有减震器2`的安装结构3`，后减震器2`在安装时，其下接头21`与安装结构3`上开设的通孔轴线相对，通过螺栓1穿过安装结构3`和下接头21`后，螺栓1`将下接头21`架撑于安装结构3`上，通过螺母4`的锁紧，对下接头21`进行固定。由于采用螺栓1`将安装结构3`进行锁紧，螺栓3`锁紧过程中产生轴向力，使得后平叉上的减震器安装结构3`产生轴向塑性变形，安装结构3`的支撑内壁与下接头21`的两侧贴紧，以消除安装间隙(5`、6`)。然而，由于摩托车行驶过程中的震动，减震器安装结构3`长期受到后减震器2`的交变载荷作用，再加上螺栓1`与螺母4`的锁紧对减震器安装结构3`产生的轴向安装载荷的影响，大大增加了后减震器安装结构的疲劳断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后减震器安装结构，其特征在于，包括后平叉，所述后平叉上设置有架装后减震器的第一支撑壁板和第二支撑壁板；还包括连接所述第一支撑壁板和所述第二支撑壁板，并插装于所述后减震器下接头上的锁紧连杆，所述第一支撑壁板上开设与所述锁紧连杆的第一端锁紧配合的锁紧孔；所述第二支撑壁板上开设有容置所述锁紧连杆第二端的安装孔，所述锁紧连杆的第二端设置与所述下接头相抵的限位台阶。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震器安装结构，其特征在于，包括后平叉，所述后平叉上设置有架装后减震器的第一支撑壁板和第二支撑壁板；还包括连接所述第一支撑壁板和所述第二支撑壁板，并插装于所述后减震器下接头上的锁紧连杆，所述第一支撑壁板上开设与所述锁紧连杆的第一端锁紧配合的锁紧孔；所述第二支撑壁板上开设有容置所述锁紧连杆第二端的安装孔，所述锁紧连杆的第二端设置与所述下接头相抵的限位台阶。2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述锁紧孔为贯穿所述第一支撑壁板厚度方向的螺纹孔，所述锁紧连杆为与所述锁紧孔螺纹配合的锁紧螺栓，所述限位台阶设置于所述锁紧螺栓的安装驱动端。3.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述限位台阶为套装于所述锁紧螺栓的安装驱动端的衬套。4.根据权利要求3所述的后减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，江昊，王昌伟，宋跃柯，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33