一种无级变速混合动力系统及混合动力车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种无级变速混合动力系统，包括发动机、电机、差速器、离合装置和蓄电池，还包括动力分配机构，发动机、电机和离合装置分别与动力分配机构相连，离合装置与差速器连接，发动机用于驱动车辆行驶和/或驱动电机发电；动力分配机构，用于将发动机输出的动力分配至离合装置和/或电机；电机，用于根据发动机的驱动作用进行发电，并将电能储存在蓄电池中；电机还用于驱动车辆行驶；差速器，用于将驱动离合装置的动力传送至车轮，驱动车辆行驶；还公开一种混合动力车辆；本发明专利技术通过设置的动力分配机构，使发动机可以在工况不频繁变化的情况下，不通过能量转换，直接把发动机动力传递到车轮，较大幅度的降低整车油耗。

A Continuously Variable Hybrid Power System and Hybrid Vehicle

The invention discloses a stepless variable speed hybrid power system, which comprises an engine, a motor, a differential, a clutch device and a storage battery, as well as a power distribution mechanism. The engine, a motor and a clutch device are respectively connected with a power distribution mechanism, a clutch device is connected with a differential, and an engine is used to drive a vehicle and/or drive a motor to generate electricity. The power output of the motor is distributed to the clutch device and/or the motor; the motor is used to generate electricity according to the driving effect of the engine and store the electric energy in the battery; the motor is also used to drive the vehicle; the differential is used to transmit the power of the driving clutch device to the wheel to drive the vehicle; a hybrid electric vehicle is also disclosed; the present invention is based on the power distribution provided by the device. The mechanism enables the engine to transfer the engine power directly to the wheels without energy conversion under the condition of frequent changes in working conditions, thus greatly reducing the fuel consumption of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速混合动力系统及混合动力车辆
本专利技术涉及混合动力
，尤其涉及一种无级变速混合动力系统及混合动力车辆。
技术介绍
随着国家环保要求的紧迫性、苛刻性，汽车油耗在法规上也有越来越严格的控制，2020年计划乘用车企业平均单车油耗降低到5L/100Km。为达到这一目标，国内各大小汽车企业皆已经开始研发新能源汽车，新能源车辆主要分为串联式混动、并联式混动及纯电动，纯电动汽车单车油耗为零，可以大弧度降低企业的平均单车油耗。目前汽车行业混动种类很多，串联式混动：发动机可以在最佳功率油耗比位置工作，降低发动机功率频繁波动、避免发动机在较差的燃油功率比的工况下工作。但是需要将发动机机械能转化为电能，电能再转化为机械能，能量来回转换，能量损失较多。并联式混动：发动机工作区间较广，无法保证发动机始终在最佳工作范围内工作。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本专利技术公开的无级变速混合动力系统，通过设置的动力分配机构，使发动机可以在工况不频繁变化的情况下，不通过能量转换，直接把发动机动力传递到车轮，较大幅度的降低整车油耗。为了达到上述专利技术目的，本专利技术提供了一种无级变速混合动力系统，包括发动机、电机、差速器、离合装置和蓄电池，还包括动力分配机构，所述发动机、所述电机和所述离合装置分别与所述动力分配机构相连，所述离合装置与所述差速器连接，所述发动机用于驱动车辆行驶和/或驱动所述电机发电；所述动力分配机构，用于将所述发动机输出的动力分配至所述离合装置和/或所述电机；所述电机，用于根据所述发动机的驱动作用进行发电，并将电能储存在所述蓄电池中；所述电机还用于驱动车辆行驶；所述差速器，用于将驱动所述离合装置的动力传送至车轮，驱动车辆行驶。进一步地，所述动力分配机构包括第一无级变速器和第二无级变速器，所述第一无级变速器与所述第二无级变速器串联设置。更进一步地，所述第一无级变速器具有第一动力输入端和第一动力输出端，所述第二无级变速器具有第二动力输入端和第二动力输出端；所述第一动力输入端与所述发动机相连，所述第一动力输入端远离所述发动机的一侧与所述第二动力输入端相连接，所述第一动力输出端与离合装置相连，所述第二动力输出端与所述电机相连。优选地，所述第一动力输入端与所述第二动力输入端通过连接轴相连接。进一步地，所述第一无级变速器和所述第二无级变速器每一个均包括主动工作轮、从动工作轮和与所述主动工作轮和从动工作轮配合传动的金属带，所述主动工作轮和所述从动工作轮均包括固定部分和可动部分，以及驱动机构，与所述可动部分相连以驱动所述可动部分移动。更进一步地，所述驱动机构包括液压装置、减速机构和丝杠，所述减速机构与所述液压装置相连，所述丝杠分别与所述减速机构和所述可动部分相连以在所述减速机构的带动下驱动所述可动部分沿轴向移动从而改变相应工作轮的工作半径。优选地，所述金属带为钢带。进一步地，还包括电机控制装置，所述的电机驱动控制装置用于将电机的能传递至蓄电池中，所述的电机控制装置还用于控制所述电机驱动车辆行驶。优选地，所述离合装置为离合器。本专利技术公开一种混合动力车辆，包括上述所述的无级变速混合动力系统，所述无级变速混合动力系统位于所述车辆的壳体内。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：1、本专利技术公开的无级变速混合动力系统，通过设置的动力分配机构，使发动机可以在工况不频繁变化的情况下，不通过能量转换，直接把发动机动力传递到车轮，较大幅度的降低整车油耗；2、本专利技术公开的无级变速混合动力系统，能使发动机始终在一个或者几个良好的工况下工作，避免发动机频繁的功率扭矩波动，延长发动机寿命、减少整车振动、降低油耗；3、本专利技术公开的无级变速混合动力系统，车辆低速行驶时，发动机可以直接驱动整车行驶，避免了能量转化过程中的能量损失。附图说明为了更清楚地说明本专利技术所述的无级变速混合动力系统及混合动力车辆，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为无级变速混合动力系统的结构示意图；图2为无级变速混合动力系统局部结构示意图；图3为车辆处于低速状态时图2中动力分配机构的右视图；图4为车辆处于中速状态时图2中动力分配机构的右视图；图5为车辆处于高速状态时图2中动力分配机构的右视图；其中，图中附图标记对应为：1-蓄电池，2-动力分配机构，201-第一无级变速器，2011-第一动力输入端，2012-第一动力输出端，202-第二无级变速器，2021-第二动力输入端，2022-第二动力输出端，3-差速器，4-离合装置，5-发动机，6-电机，7-电机控制装置，8-连接轴，9-主动工作轮，901-可动部分，902-固定部分，10-从动工作轮，1001-可动部分，1002-固定部分，11-金属带。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。实施例1：如图1至图5所示：一种无级变速混合动力系统，包括发动机5、电机6、差速器3、离合装置4和蓄电池1，还包括动力分配机构2，所述发动机5、所述电机6和所述离合装置4分别与所述动力分配机构2相连，所述离合装置4与所述差速器3连接，所述发动机5用于驱动车辆行驶和/或驱动所述电机6发电；所述动力分配机构2，用于将所述发动机5输出的动力分配至所述离合装置4和/或所述电机6；所述电机6，用于根据所述发动机5的驱动作用进行发电，并将电能储存在所述蓄电池1中；所述电机6还用于驱动车辆行驶；所述差速器3，用于将驱动所述离合装置4的动力传送至车轮，驱动车辆行驶；本专利技术通过设置的动力分配机构2，使发动机5可以在工况不频繁变化的情况下，不通过能量转换，直接把发动机5动力传递到车轮，较大幅度的降低整车油耗；能使发动机5始终在一个或者几个良好的工况下工作，避免发动机频繁的功率扭矩波动，延长发动机寿命、减少整车振动、降低油耗。具体的，所述动力分配机构2包括第一无级变速器201和第二无级变速器202，所述第一无级变速器201与所述第二无级变速器202串联设置；更为具体的，所述第一无级变速器201具有第一动力输入端2011和第一动力输出端2012，所述第二无级变速器202具有第二动力输入端2021和第二动力输出端2022；所述第一动力输入端2011与所述发动机5相连，所述第一动力输入端2011远离所述发动机5的一侧与所述第二动力输入端2021相连接，所述第一动力输出端2012与所述离合装置4相连，所述第二动力输出端2022与所述电机6相连。具体的，第一无级变速器201中，与所述发动机5连接的一端第一动力输入端2011，与离合装置4连接的一端为第一动力输出端2012。当发动机5驱动电机6发电时，第二无级变速器202中，靠近第一动力输入端2011的为第二动力输入端2021，与电机6相连的为第二动力输出端2022；当电机6充当电动机协助发动机5驱动车辆运动时，第二无级变速器202中，靠近第一动力输入端2011的为第二动力输出端2022，与电机6相连的为第二动力输入端2021。进一步地，所述第一无级变速器201和所述第二无级变速器202每一个均包括主动工作轮9、从动工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速混合动力系统，包括发动机(5)、电机(6)、差速器(3)、离合装置(4)和蓄电池(1)，其特征在于：还包括动力分配机构(2)，所述发动机(5)、所述电机(6)和所述离合装置(4)分别与所述动力分配机构(2)相连，所述离合装置(4)与所述差速器(3)连接，所述发动机(5)用于驱动车辆行驶和/或驱动所述电机(6)发电；所述动力分配机构(2)，用于将所述发动机(5)输出的动力分配至所述离合装置(4)和/或所述电机(6)；所述电机(6)，用于根据所述发动机(5)的驱动作用进行发电，并将电能储存在所述蓄电池(1)中；所述电机(6)还用于驱动车辆行驶；所述差速器(3)，用于将驱动所述离合装置(4)的动力传送至车轮，驱动车辆行驶。

【技术特征摘要】
1.一种无级变速混合动力系统，包括发动机(5)、电机(6)、差速器(3)、离合装置(4)和蓄电池(1)，其特征在于：还包括动力分配机构(2)，所述发动机(5)、所述电机(6)和所述离合装置(4)分别与所述动力分配机构(2)相连，所述离合装置(4)与所述差速器(3)连接，所述发动机(5)用于驱动车辆行驶和/或驱动所述电机(6)发电；所述动力分配机构(2)，用于将所述发动机(5)输出的动力分配至所述离合装置(4)和/或所述电机(6)；所述电机(6)，用于根据所述发动机(5)的驱动作用进行发电，并将电能储存在所述蓄电池(1)中；所述电机(6)还用于驱动车辆行驶；所述差速器(3)，用于将驱动所述离合装置(4)的动力传送至车轮，驱动车辆行驶。2.根据权利要求1所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述动力分配机构(2)包括第一无级变速器(201)和第二无级变速器(202)，所述第一无级变速器(201)与所述第二无级变速器(202)串联设置。3.根据权利要求2所述的无级变速混合动力系统，其特征在于：所述第一无级变速器(201)具有第一动力输入端(2011)和第一动力输出端(2012)，所述第二无级变速器(202)具有第二动力输入端(2021)和第二动力输出端(2022)；所述第一动力输入端(2011)与所述发动机(5)相连，所述第一动力输入端(2011)远离所述发动机(5)的一侧与所述第二动力输入端(2021)相连接，所述第一动力输出端(2012)与所述离合装置(4)相连，所述第二动力输出端(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丰，黎昌盛，李明一，蔡伟坚，林明世，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33