电控柴油机熄火装置制造方法及图纸

一种电控柴油机熄火装置，包括钥匙开关Ｋ、熄火电磁铁Ｔ，其特征在于：还包括两个继电器Ｊ１和Ｊ２，Ｊ１的线圈连接在发电机输出正电极Ｄ＋与地之间，Ｊ２的线圈与所述的钥匙开关串联在电池Ｖ＋与地之间，Ｊ１的常开触点、Ｊ２的常闭触点及熄火电磁铁Ｔ的线圈均串联在Ｖ＋与地之间。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及柴油发动机的熄火装置，特别涉及一种用钥匙开关控制柴油发动机熄火的装置。本技术的技术方案是包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中还串联有扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间。在所述的电磁铁T内设置一个热敏开关RK。本技术在发动机运转时将钥匙开关K置于ON，此时J1的触点导通，而J2的触点为断路，熄火电磁铁T没有加电，此时使油路处于导通状态。当需要熄火时，将钥匙开关K关断，J2的触点导通，此时电磁铁T得电将油路切断，发动机停止工作，已完成熄火任务。此时发电机输出的电压也逐渐下降，当下降到J1的释放电压时，J1的触点断开，电磁铁T的电源回路断开，电磁铁复位。可见，本技术只在熄火的短时间内给电磁铁加电，既降低了电耗，又防止了电磁铁线圈因过热而损坏。另外，又由于电磁铁在失电时使油路处在导通状态，因此不会影响在冬季启动。图2是另一实施例的结构示意图。参见图2，该实施例在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中串联扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间，以扩展所能控制的电流。在电磁铁T中设置有一个热敏开关RK，可在过热时切断电磁铁的电路。在使用本技术时，需要调整熄火电磁铁T的工作方式，即当其吸合时将油路切断。权利要求1.一种电控柴油机熄火装置，包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，其特征在于还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。2.根据权利要求1所述的电控柴油机熄火装置，其特征在于在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中还串联有扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间。3.根据权利要求1或2所述的电控柴油机熄火装置，其特征在于在所述的电磁铁T内设置一个热敏开关RK。专利摘要一种电控柴油机熄火装置，包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。本技术在发动机运转时将钥匙开关K置于ON，此时J1的触点导通，而J2的触点为断路，熄火电磁铁T没有加电，此时使油路处于导通状态。当需要熄火时，将钥匙开关K关断，J2的触点导通，此时电磁铁T得电将油路切断，发动机停止工作，已完成熄火任务。此时发电机输出的电压也逐渐下降，当下降到J1的释放电压时，J1的触点断开，电磁铁T的电源回路断开，电磁铁复位。可见，本技术只在熄火的短时间内给电磁铁加电，既降低了电耗，又防止了电磁铁线圈因过热而损坏。另外，又由于电磁铁在失电时使油路处在导通状态，因此不会影响在冬季启动。文档编号F02D11/10GK2584844SQ0228969公开日2003年11月5日 申请日期2002年12月3日 优先权日2002年12月3日专利技术者苏新页, 杜建朝 申请人:苏新页, 杜建朝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏新页，杜建朝，
申请(专利权)人：苏新页，杜建朝，
类型：实用新型
国别省市：