车辆轮速传感器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆轮速传感器和具有其的车辆，车辆轮速传感器包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。本实用新型专利技术的车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。该车辆轮速传感器，整体结构简单，布置合理，设计巧妙，降低了装配难度。

Vehicle wheel speed sensors and vehicles with them

The utility model provides a vehicle wheel speed sensor and a vehicle with the sensor. The vehicle wheel speed sensor includes a sensor wire harness. The two ends of the sensor wire harness are integrated with probes and connectors respectively. The probe can be connected with the induction ring of the brake and the probe can be connected with the steering knuckle of the vehicle through the first fixing part. The connector is provided with a first installation part. The connector can be connected relative to the vehicle electrical harness connector and the connector can be detachably connected to the frame through the first mounting part; at least one fixed bracket, at least one fixed bracket, is arranged on the sensor harness to fix the sensor harness on the vehicle steering knuckle and/or the vehicle control arm. The vehicle wheel speed sensor of the utility model can effectively avoid the wear risk of the sensor wire harness and improve driving safety. The overall structure of the wheel speed sensor is simple, the layout is reasonable, the design is ingenious, and the assembly difficulty is reduced.

【技术实现步骤摘要】
车辆轮速传感器和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种车辆轮速传感器和具有该轮速传感器的车辆。
技术介绍
对于现代汽车而言，轮速信息必不可少，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)等都需要轮速信息。轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。目前，现有的轮速传感器的线束布置，多采用扎带与制动软管捆扎固定，结构单一，并且使用的扎带较多，装配效率缓慢。在装配和使用时，线束与制动管路捆绑，容易造成线束表皮磨损。随着使用时间的增加，线束会不断磨损直至线束断裂，造成ABS系统失效，影响行车和人身安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。本技术还提供一种具有该轮速传感器的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆轮速传感器，包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。进一步地，所述第一固定件形成为安装片，所述安装片上间隔开布置有两个螺栓孔，所述传感器线束固定在一个所述螺栓孔上且所述探头通过另一个所述螺栓孔与所述车辆转向节螺栓连接。进一步地，所述第一安装部形成为所述接插件的一侧上的螺栓口，所述接插件通过所述螺栓口与所述车架螺栓连接。进一步地，所述车辆轮速传感器还包括：第二固定件，所述第二固定件设在邻近所述接插件的一端且与所述传感器线束相连以将所述传感器线束固定在所述车架上。进一步地，所述第二固定件形成为固定扎带。进一步地，所述固定支架为两个，两个所述固定支架沿所述传感器线束的长度方向间隔开布置，两个所述固定支架分别将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和所述车辆上控制臂上。进一步地，每个固定支架分别包括：固定本体，所述固定本体形成为片状，所述固定本体上间隔开设有多个安装孔，所述固定本体与所述车辆转向节或所述车辆上控制臂螺栓连接；两个安装卡槽，两个所述安装卡槽分别设在所述固定本体的两端，所述传感器线束卡接在两个所述安装卡槽内。进一步地，两个所述安装卡槽分别沿所述固定本体的水平方向和竖直方向延伸。进一步地，所述固定支架为一体成型件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆轮速传感器。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车辆轮速传感器，能够有效避免传感器线束的磨损风险，提高驾驶安全。该车辆轮速传感器，整体结构简单，布置合理，设计巧妙，降低了装配难度。附图说明图1为本技术实施例的车辆轮速传感器的结构示意图；图2为本技术实施例的车辆轮速传感器的装配示意图。附图标记：车辆轮速传感器100；传感器线束10；探头20；接插件30；第一固定件40；螺栓孔410；第二固定件41；固定支架50；固定本体51；安装孔511；安装卡槽52；车架60；车辆转向节70；车辆上控制臂80。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆轮速传感器100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆轮速传感器100包括传感器线束10和至少一个固定支架50。具体而言，传感器线束10的两端分别集成设置有探头20和接插件30，探头20能够与制动器感应齿圈相连且探头20通过第一固定件40能够与车辆转向节70相连，接插件30上设有第一安装部，接插件30能够与车辆电气线束接插件30相对接且接插件30能够通过第一安装部与车架60可拆卸地相连。至少一个固定支架50设在传感器线束10上以将传感器线束10固定在车辆转向节70和/或车辆上控制臂80上。换言之，根据本技术实施例的车辆轮速传感器100可以用于安装在车辆左前轮的位置处。车辆轮速传感器100主要由传感器线束10和至少一个固定支架50组成。其中，传感器线束10的两端可以分别集成有探头20和接插件30，探头20能够与制动器感应齿圈相连以探测车辆轮速。探头20可以通过第一固定件40固定在车辆转向节70上，保证传感器线束10的邻近探头20的一端可以固定在车辆转向节70上。接插件30上可以加工有第一安装部，接插件30能够与车辆电气线束接插件30相对接。接插件30能够通过第一安装部与车架60可拆卸地相连，提高车辆轮速传感器100与车架60的装配效率，同时保证传感器线束10的邻近接插件30的一端可以固定在车架60上。通过第一固定件40和第一安装部可以保证传感器线束10的两端部分不会车辆的其他结构发生磨损和干涉问题。至少一个固定支架50可以安装在传感器线束10上，至少一个固定支架50可以将传感器线束10固定在车辆转向节70和/或车辆上控制臂80上，通过至少一个固定支架50可以确定传感器线束10的布置走向，不需要与制动软管捆扎在一起，避免传感器线束10与车辆其他部件发生干涉和磨损，提高驾驶安全。由此，根据本技术实施例的车辆轮速传感器100，能够有效避免传感器线束10的磨损风险，提高驾驶安全。根据本技术的一个实施例，第一固定件40形成为安装片，安装片上间隔开布置有两个螺栓孔410，传感器线束10固定在一个螺栓孔410上且探头20通过另一个螺栓孔410与车辆转向节70螺栓连接。也就是说，第一固定件40可以加工成安装片，安装片上可以间隔开加工有两个螺栓孔410。当然，第一固定件40上的螺栓孔410的具体个数可以根据实际情况进行具体设置。传感器线束10可以固定在一个螺栓孔410上，同时探头20可以通过另一个螺栓孔410与车辆转向节70螺栓连接，螺栓连接装配简便，降低了装配难度。根据本技术的一个实施例，第一安装部形成为接插件30的一侧上的螺栓口，接插件30通过螺栓口与车架60螺栓连接。换句话说，第一安装部可以加工成为接插件30的一侧上的螺栓口，接插件30可以通过螺栓口与车架60螺栓连接，保证接插件30可以固定在车架60上。螺栓连接装配简便，降低了装配难度。根据本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮速传感器，其特征在于，包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮速传感器，其特征在于，包括：传感器线束，所述传感器线束的两端分别集成设置有探头和接插件，所述探头能够与制动器感应齿圈相连且所述探头通过第一固定件能够与车辆转向节相连，所述接插件上设有第一安装部，所述接插件能够与车辆电气线束接插件相对接且所述接插件能够通过所述第一安装部与车架可拆卸地相连；至少一个固定支架，至少一个所述固定支架设在所述传感器线束上以将所述传感器线束固定在所述车辆转向节和/或车辆上控制臂上。2.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述第一固定件形成为安装片，所述安装片上间隔开布置有两个螺栓孔，所述传感器线束固定在一个所述螺栓孔上且所述探头通过另一个所述螺栓孔与所述车辆转向节螺栓连接。3.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述第一安装部形成为所述接插件的一侧上的螺栓口，所述接插件通过所述螺栓口与所述车架螺栓连接。4.根据权利要求1所述的车辆轮速传感器，其特征在于，所述车辆轮速传感器还包括：第二固定件，所述第二固定件设在邻近所述接插件的一端且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪先东，杜娟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11