一种轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。本实用新型专利技术所述轮速传感器通过在作为一次注塑件的传感器本体和作为二次注塑件的传感器壳体的接合部位设置相配合的凸起和凹槽，使得两次成型材料能够更好的融合为一体。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身感应技术，具体而言，涉及一种轮速传感器。
技术介绍
在汽车控制系统中，轮速传感器用于检测目标轮的转速，是最重要的传感器之一。通常，各整车的车身结构不同，造成轮速传感器的安装环境不同。对于安装环境复杂的情况，轮速传感器需要通过两次注塑成型工艺而形成。一次成形的传感器本体，由支架和线束部分组成。二次成型传感器壳体，以将传感器本体安装于适用的车辆。现有技术中，传感器壳体直接在本体外围二次注塑形成，且传感器壳体和本体的接合面是平面，这样一来，容易造成二次成型后，两次注塑的连接处有缝隙。而传感器本身对融合密封性和整体性能有较高的要求，现有技术中两次成型的连接处有缝隙，可能会引起产品失效的潜在风险。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轮速传感器，可以提高产品质量和降低废品率。根据本技术的一个方面，提供了一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。作为一种可选的实现方案，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽或凸起对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。作为一种可选的实现方案，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽或凸起相对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。作为一种可选的实现方案，所述本体的第一表面与第二表面相对。作为一种可选的实现方案，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽或凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。作为一种可选的实现方案，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。作为一种可选的实现方案，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。作为一种可选的实现方案，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。作为一种可选的实现方案，所述传感器壳体包括固定部及安装部，所述固定部为中空结构，传感器壳体与本体的所述接合面为中空结构的内表面；所述传感器本体包括连接部和设于连接部两端的芯片端和连接器卡座，传感器壳体的固定部注塑在本体连接部的外围；所述安装部包括连接支架和弹性卡扣件，该连接支架注塑形成于弹性卡扣件上。在本技术的可选技术方案中，所述轮速传感器通过在作为一次注塑件的传感器本体和作为二次注塑件的传感器壳体的接合部位设置相配合的凸起和凹槽，使得两次成型材料能够更好的融合为一体；避免成型后的传感器出现传感器本体和壳体相对松动和滑动的现象，密封性能增强，产品质量有很大提高，同时，生产出的废品率大大降低。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是根据本技术较佳实施例的轮速传感器的结构图；图2是根据图1所示的轮速传感器的分解图；及图3是图1所示的轮速传感器的主视图。【具体实施方式】下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种密封性能好的轮速传感器，如图1-3所示，本技术的一个较佳实施例中，轮速传感器包括传感器本体10、传感器壳体20、金属环30、弹性卡扣件40及螺钉50。其中，传感器本体10通过一次注塑成形，所述壳体20通过二次注塑成形设置于本体10上，所述本体10与壳体20的接合部位上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。所述传感器壳体20包括固定部201及安装部202，所述固定部201为中空结构，传感器壳体20与本体10的所述接合面为中空结构的内表面。所述传感器本体10包括连接部103和设于连接部103两端的芯片端101和连接器卡座102，传感器壳体20的固定部201注塑在本体连接部103的外围。所述安装部202包括连接支架2021，弹性卡扣件40固定于连接支架2021上，在一个实施例中，该连接支架2021注塑形成于弹性卡扣件40上。所述金属环30也设置于连接支架2021上，该金属环30内表面会填充补充材料，以与螺钉50配合。所述二次注塑后的传感器通过螺钉50及弹性卡扣件40，固定在车辆对应的固定板上。该弹性卡扣件40例如为金属卡扣弹片。具体地，如图2所示，所述本体10的连接部103包括第一表面1031和与第一表面1031相对的第二表面1032，该第一表面1031上开设有至少一个凹槽1033和至少一个凸起1034。所述壳体20的固定部201包括第一接合面2011和与第一接合面2011相对的第二接合面2012，第一接合面2011上设有与本体10的连接部103第一表面1031上的至少一个凹槽1033和至少一个凸起1034相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，其特征在于，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩小利，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22