An independent suspension assembly and its KC test device are used for KC test of independent suspension assembly. The independent suspension assembly is positioned by the frame assembly test device, the upper and lower arm assembly are installed on the interface M1 of the front frame, the air spring assembly is installed on the front frame interface 2M2, and the shock absorber assembly is installed on the front frame interface 3M3 to ensure that the positioning parameters of the independent suspension assembly are consistent with the whole vehicle state; the front suspension assembly and rear suspension assembly of the frame assembly test device are installed on the front suspension assembly and rear suspension assembly. The total suspension component is compressed by the front fixed support and the rear fixed support respectively, and fixed with the iron floor. The height of the pressing device can be adjusted according to the diameter of the tire. The utility model can accurately measure the KC characteristic test of the independent suspension assembly for passenger cars, facilitate the comparison of simulation results and test data and the improvement of design, form the forward development capability of the independent suspension, and ensure that the four-wheel positioning parameters of the independent suspension assembly are consistent with the whole vehicle state.
【技术实现步骤摘要】
独立悬架总成及其KC试验装置
本技术涉及汽车底盘
,具体是一种独立悬架总成及其KC试验装置。
技术介绍
为了适配特大型、大型高二、高三等级,中型高二等级客车,前悬架一般采用独立悬架总成,既能满足整车良好操纵稳定性,又能保证足够的舒适性。目前国内悬架供应商对于客车独立悬架总成的开发,主要以测量进口厂家对应产品硬点数据,进行逆向设计。悬架KC特性作为独立悬架总成最为重要的设计指标,通常利用软件进行仿真,但缺乏客车独立悬架总成KC试验方法,不具备KC台架验证,KC仿真结果的准确性无法进行评估。因此,难以形成完整的独立悬架总成正向设计开发能力。
技术实现思路
为克服现有技术的不足,本技术的专利技术目的在于提供一种独立悬架总成及其KC试验装置,以实现对独立悬架总成的KC特性试验准确测量。为实现上述专利技术目的,本技术的独立悬架总成通过车架总成试验装置进行定位,上横臂总成和下横臂总成安装至前车架的接口一M1上,空气弹簧总成安装到前车架接口二M2上,减振器总成安装到前车架的接口三M3上,保证独立悬架总成定位参数与整车状态下一致;车架总成试验装置的前悬总成和后悬总成分别通过前固定支座和后固定支座进行压紧,并与铁地板进行固定,压紧装置可根据轮胎的直径大小实现高度可调整。所述车架总成试验装置的前上盖板与前下盖板分别贴紧前悬总成的横梁,并采用四个螺柱一穿过前上盖板与前下盖板上的螺纹孔,用螺母进行紧固;螺杆一穿过前固定支座和前下盖板,前下盖板卡在前固定支座侧面的导轨槽里,通过调整螺杆一可实现车架总成试验装置前悬安装高度位置的上下调整;后悬总成被一根横梁压住,横梁与后悬总成上下采 ...
【技术保护点】
1.一种独立悬架总成及其KC试验装置,其特征在于:独立悬架总成(10)通过车架总成试验装置(5)进行定位,上横臂总成(105)和下横臂总成(110)安装至前车架(52)接口一M1上,空气弹簧总成(113)安装到前车架(52)的接口二M2上,减振器总成(112)安装到前车架(52)的接口三M3上,保证独立悬架总成(10)定位参数与整车状态下一致;车架总成试验装置(5)的前悬总成(51)和后悬总成(53)分别通过前固定支座(1)和后固定支座(9)进行压紧,并与铁地板(15)进行固定,压紧装置可根据轮胎(11)的直径大小实现高度可调整。
【技术特征摘要】
1.一种独立悬架总成及其KC试验装置,其特征在于:独立悬架总成(10)通过车架总成试验装置(5)进行定位,上横臂总成(105)和下横臂总成(110)安装至前车架(52)接口一M1上,空气弹簧总成(113)安装到前车架(52)的接口二M2上,减振器总成(112)安装到前车架(52)的接口三M3上,保证独立悬架总成(10)定位参数与整车状态下一致;车架总成试验装置(5)的前悬总成(51)和后悬总成(53)分别通过前固定支座(1)和后固定支座(9)进行压紧,并与铁地板(15)进行固定,压紧装置可根据轮胎(11)的直径大小实现高度可调整。2.根据权利要求1所述的独立悬架总成及其KC试验装置,其特征在于:所述车架总成试验装置(5)的前上盖板(13)与前下盖板(3)分别贴紧前悬总成(51)的横梁,并采用四个螺柱一(4)穿过前上盖板(13)与前下盖板(3)上的螺纹孔,用螺母进行紧固;螺杆一(2)穿过前固定支座(1)和前下盖板(3),前下盖板(3)卡在前固定支座(1)侧面的导轨槽里,通过调整螺杆一(2)可实现车架总成试验装置(5)前悬安装高度位置的上下调整;后悬总成(53)被一根横梁(17)压住,横梁(17)与后悬总成(53)上下采用两块后盖板(16)进行夹紧,并利用四个螺柱二(6)穿过后盖板(16)上的螺纹孔,用螺母进行紧固;横梁(17)与后固定支座(9)之间采用上下滑块夹头(8)进行夹紧,螺杆二(7)穿过后固定支座(9)和滑块夹头(8),滑块夹头(8)卡在后固定支座(9)侧面...
【专利技术属性】
技术研发人员:龚炫,陈岩,张步良,曾洋洋,陈晓宇,
申请(专利权)人:东风德纳车桥有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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