旋转发动机制造技术

一个旋转发动机包括一缸体，一个安装在该缸体中旋转的并带有两根从缸体突出来同轴的心轴的双转子总成，一个齿轮驱动机构，和一个输出轴，在两个椭圆形齿轮系的齿轮驱动机构中每个系都被安排成使相应心轴与输出轴在工作上相连接．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一与被安排成将输入脉动功率转变为均匀转动的驱动机构结合使用的旋转发动机(rotary engine)。本专利技术的一个目的就是提供一个能非常有效地产生改进的发动机输出的旋转发动机。根据本专利技术所提供的旋转发动机包括一个缸体，安装在缸体中进行旋转的第一和第二转子总成，每个转子总成包括至少一个在径向上延伸的扇形块或夹块和一根心轴，一转子总成的心轴同轴地与另一个转子总成的心轴对准，两个齿轮驱动机构和一根输出轴，每个齿轮驱动机构包括两个椭园齿轮并被安排成将一个相应的心轴与该输出轴相连运转，因而在该第一和第二转子总成之间引起速度差。从通过参照附图的例子在这里所给出的几个特别的实施例的下列说明中可更清楚地理解本专利技术，其中图1展示了根据本专利技术的发动机的示意的侧剖视图;图2展示了图1所示的发动机的示意的正剖视图，表示在排气和吸气冲程时的转子安排;图3是一个类似于图2示意的剖面图展示在动力和排气结束冲程时转子的安排;图4是一展示两个转子总成的分解的示意透视图;图5是一类似于图1并用图说明本专利技术的另一实施例的示意图;图6是图5的设备的左视图;图7是图5的设备的右视图;参考上述附图，参考号1通常标明一内燃机，该内燃机包括一个汽缸或缸体[2]及一安装在缸体[2]中作旋转的转子，该转子包括分别标明为[3]和[4]被安排成相互配合的双转子构件。每个转子构件刚性地与相应的轴[5，10]一起旋转，每根轴在工作上与通常标明为[7]的并包括两个互相啮合对置的椭园齿轮相应的驱动机构相连。转子构件[3]包括一中央的圆柱形支持物[8]，在直径上相对的夹块或扇形块[9，9′]从中在轴面上延伸以致从支持物[8]伸出。同样地，转子构件[4]装有一类似的与支持物[8]相补充的中央圆柱形支持物[10]且带有在直径上相对和在轴向上相对于支持物[10]延伸的夹块或扇形块[11，11′]。将两个转子构件[3]及[4]安装成将轴[5]安装在空心的或管状轴或支持物[10]内其夹块[9，9′和11，11′]的伸出部分相互配合从而使其相应的支持物[10和8]互相靠在一起，因而形成两个同轴的转子总成。转子总成装成能在汽缸或缸体[2]中自由旋转，转子总成还可通过轴[5和10]直接与驱动机构[7]连接。在装配好的条件下，转子总成确定了在缸体[2]中的一系列的室。这样的室是内部空间，其中可产生如图2和图3所示的例如四冲程循环发动机的吸热型汽油发动机的循环冲程。在动力冲程中，夹块或扇形块[9，9′和11，11′]被安排成如图3所示一个与另一个相对地安排的关系。燃料燃烧使夹块[9]以加速度向前运动(顺时针方向)直到排气冲程结束。同时，与之连成整体的夹块[9′]在整个压缩冲程中受到了同样的加速度。同样地，当总成[3]加速时总成[4]减速，因此当总成[4]通过其动力冲程时，它将被加速，而总成[3]则相应地减速。这种在总成[3]和[4]之间的旋转速度上的差异由于安排有椭园齿轮驱动机构[7]才能使其成为可能，以获得根据取决于椭园齿轮的偏心度的特定的顺序改变其容积的动力、排气、吸气和压缩室。对于每个转子总成[3和4]的每个整圈旋转，产生了例如吸气、压缩、动力和排气冲程的四冲程并装有使主燃料点火燃烧的一个火花塞[12]。如图5，6和7(其中与图1-4的部件相同或类似部件有相同的参考号)所示的实施例包括含有两个相同齿轮系的驱动机构[13]。更具体地说，空心轴[10]从汽缸或缸体[2]伸出并被设计成用来驱动第一齿轮系，其中有用键安装在空心轴[10]上的园形大齿轮[14]，与大齿轮[14]啮合并安装在其轴线X-X与轴[5和10]的轴线y-y平行的可旋转的中间轴或辅助轴[16]的轴颈上的传动齿轮15，安装在轴[16]上作旋转的及传动齿轮[15]刚性地在一起旋转的第一椭园齿形[17]，及用键安装在其轴线Z-Z与y-y和X-X轴平行的一输出轴[19]上的第二椭园齿轮[18]。通过整个空心轴[10]延伸的心轴[5]从汽缸[2]和轴[10]两者中伸出，并被安排用来驱动第二齿轮系。如果需要，当心轴[5]与空心轴[10]对准时，心轴[5]可以在其远离空心轴[10]的端部从汽缸[2]突出。在这种情况中，发动机1位于两啮轮系之间。第二齿轮系包括一刚性地与轴[5]一起旋转的园形大齿轮[20]，一个与大齿轮[20]啮合并用键安装在中间或辅助旋转轴[16]上的传动齿轮[21]，一个也是用键安装在轴[16]上的椭园齿轮[22]及一个用键安装在轴[19]上的第二椭园齿轮[23]。第一齿轮系的椭园齿轮[17]和[18]和相应的第二齿轮系的椭园齿轮[22和23]是一样的并当其沿其主轴校准后，它们有180°的相位差。轴[16]也可以是一根不旋转的轴，在这种情况中，齿轮[15，17和21，22]可安装在轴上作旋转，齿轮[15]刚性地与齿轮[17]一起旋转，齿轮[21]刚性地与齿轮[22]一起旋转。在正齿轮[14，15]和[20，21]之间的驱动比为1∶2的驱动机构[13]对于输出轴[19]的经360°的每个整圈旋转会产生转子[3，4]的许多相对的加速和减速，从而导致了在夹块或扇形块[9，9′和11，11′]之间的相应许多的容积上的变化，因而提供了一个典型的四冲程循环发动机的两个完整吸气、压缩、动力和排气冲程循环。如果在心轴[5，10]和椭园齿轮之间的驱动连接是当然通过其驱动比相应为1∶4，1∶6等的两对园形齿轮[14，15和20，21]的话，和如果转子夹块或扇形块[9，9′和11，11′]的数目相应的增加为例如4块，6块等的话，则发动机的循环数可以高于2次，即4次，6次等等(但在所有情况下都是偶数)。如图1的实施例所示的那样省略两个正齿轮后，旋转发动机可用作压缩机或泵，这是由于每圈旋转产生一个加速冲程和一个减速冲程。换句话说，它能用二冲程代替四冲程。在这种情况下，轴[19]是输出轴，心轴[5，10]为被设计用来便利地驱动带有一个扇形块或夹块[9或11]的转子。转子总成的夹块[9，9′和11，11′]的端部张角直接地与椭园齿轮的偏心度相关，该偏心度还又与发动机[1]的最大扭矩有关。因此，作为一个例子，如果α是在接每个椭园齿轮的旋转中心和其相应节椭园的交点的两直线之间的内角，β是这些相同直线之间(图6)的外角，如果驱动比为1∶2或者如该比值为1∶4则张角为α/4及β/4等等，则扇形块或夹块[9，9′及11，11′]的相应的端部张角分别为α/2和β/2。在驱动比为1∶4时，每个经360°的整圈旋转导致转子轴心[5和10]交替地进行四次加速和四次减速冲程，这样实际上产生轴[19]的连续和均匀的运动。角α和β不可能有相同的值，因为否则它们就无偏心，因而相应地无加速和减速(无相对的反相)。图5-7还展示了一空心心轴[10]的特定的特殊设计，该心轴延伸到靠近大齿轮[20]的一点，在那里它将带有一用于心轴[5]的末端轴套或轴承[25]。如有需要，夹块或扇形块[9，9′和11，11′]有一环形的或复曲面的结构，安置在缸体[2]中所形成的相应的位置上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转发动机包括—缸体，安装于该缸体中并旋转的第一和第二转子总成，每个转子总成包括至少一个在径向延伸的扇形块或夹块和一根心轴，一个转子总成的心轴向上与另一转子总成的心轴对准，两个齿轮驱动机构和一输出轴，每个齿轮驱动机构包括两个椭园齿轮并被安排成将一个相应的心轴与该输出轴在工作上相连接，因而在该第一和第二转子总成之间引起速度差。

【技术特征摘要】
IT 1985-3-19 84916 A/851.一种旋转发动机包括一缸体，安装于该缸体中并旋转的第一和第二转子总成，每个转子总成包括至少一个在径向延伸的扇形块或夹块和一根心轴，一个转子总成的心轴向上与另一转子总成的心轴对准，两个齿轮驱动机构和一输出轴，每个齿轮驱动机构包括两个椭园齿轮并被安排成将一个相应的心轴与该输出轴在工作上相连接，因而在该第一和第二转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：索夫吉赛比，卢兹内地吉赛比，
申请(专利权)人：吉亚加莫万托瑞利，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]