基于换电模式的电动汽车电池调配系统和方法技术方案

基于换电模式的电动汽车电池调配系统，其特征在于：包括电动汽车(1)、充换电站网络(2)和支持动态配置容量的电池组(3)，通过将电动汽车与定制化充换电站结合起来，根据应用需求对动力电池进行动态调配，从而实现车电分离，提高电池的利用效率。

A Battery Allocation System for Electric Vehicle Based on Switching Mode

The battery allocation system of electric vehicle based on power exchange mode is characterized by: including electric vehicle (1), power station network (2) and batteries supporting dynamic allocation capacity (3). By combining electric vehicle with customized power station, dynamic allocation of power batteries is carried out according to application requirements, so as to realize vehicle-electricity separation and improve the utilization efficiency of batteries.

【技术实现步骤摘要】
基于换电模式的电动汽车电池调配系统和方法
本专利技术涉及一种基于换电模式的电动汽车电池调配系统和方法，将电动汽车与定制化充换电站结合起来，根据应用需求对动力电池进行动态调配，从而实现车电分离，提高电池的利用效率，属于电动汽车系统设计的

技术介绍
一直以来，电动汽车的电能补给是一个棘手的问题。为改善使用性能和提升便利性，现有应用中采用的技术手段主要包括两个，即快速充电技术和换电技术（更换电池技术，如参考资料1）。上述两种技术手段，对于基础设施的建设都有一定的要求；并且其重点都是在于提升电能补给的便利性、并没有从根本上解决个性化需求的问题。对于具有强烈的个性化需求特征的乘用车/家用车领域，其主要需求包括：1、日常性短途行驶需求：日均行驶里程较短，通常为50-100公里；对电池续航里程要求较低；2、间歇性长途行驶需求：在某些相对集中的时间段内，有长途行驶的需求，包括出差、旅游、走访亲友等；对电池续航里程要求较高；由此可见，上述两种需求差异的核心是对电池的容量特性有不同的要求，因此单纯提升电能补给的便利性只能治标，不能治本。随着动力电池技术的发展，也许在不久的将来就可以在电动汽车上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于换电模式的电动汽车电池调配系统，其特征在于：包括电动汽车(1)、充换电站网络(2)和支持动态配置容量的电池组(3)，其中：电动汽车(1)支持换电操作；充换电站网络(2)包括若干个充换电站(2a)和管理调度中心(2b)；电池组(3)分为电动汽车(1)中的车载电池组(3a)和充换电站(2a)中的备用电池组(3b)；由电动汽车(1)和充换电站网络(2)共同对电池组(3)进行管理和使用；具体的：各个电动汽车(1)中的车载电池组(3a)的容量是根据用户各自的当前需求灵活配置的；各个充换电站(2a)中存放备用电池组(3b)，并对其进行养护、备用，在充换电站(2a)中能够对各个备用电池组(3b)的容...

【技术特征摘要】
1.基于换电模式的电动汽车电池调配系统，其特征在于：包括电动汽车(1)、充换电站网络(2)和支持动态配置容量的电池组(3)，其中：电动汽车(1)支持换电操作；充换电站网络(2)包括若干个充换电站(2a)和管理调度中心(2b)；电池组(3)分为电动汽车(1)中的车载电池组(3a)和充换电站(2a)中的备用电池组(3b)；由电动汽车(1)和充换电站网络(2)共同对电池组(3)进行管理和使用；具体的：各个电动汽车(1)中的车载电池组(3a)的容量是根据用户各自的当前需求灵活配置的；各个充换电站(2a)中存放备用电池组(3b)，并对其进行养护、备用，在充换电站(2a)中能够对各个备用电池组(3b)的容量进行动态调整、并进行排列组合，从而形成若干种不同容量的编组；当用户需求发生改变并需要增加车载电池组(3a)容量时，将电动汽车(1)驶入充换电站(2a)进行换电操作，将编组容量较小的车载电池组(3a)卸载放入充换电站(2a)中，并从充换电站(2a)提取编组容量较大的备用电池组(3b)装载到电动汽车(1)上；从而增加车载电池组(3a)容量、同时使得充换电站(2a)中的备用电池组(3b)的总容量减少；当用户需求发生改变并需要减少车载电池组(3a)容量时，将电动汽车(1)驶入充换电站(2a)进行换电操作，将编组容量较大的车载电池组(3a)卸载放入充换电站(2a)中，并从充换电站(2a)提取编组容量较小的备用电池组(3b)装载到电动汽车(1)上；从而减少车载电池组(3a)容量、同时使得充换电站(2a)中的备用电池组(3b)的总容量增加。2.根据权利要求1所述的基于换电模式的电动汽车电池调配系统，其特征在于：支持动态配置容量的电池组(3)的结构是：包括电池组主框架(301)、对外电气接口(302)、若干个子框架(303)、并对应各个子框架(303)设置若干个内部电气接口(304)；电池组(3)中包含若干个模块化分组电池(305)，模块化分组电池(305)能够对应安装到各个子框架(303)之中并固定，并与内部电气接口(304)对接；各个内部电气接口(304)分别与对外电气接口(302)相连接、并通过对外电气接口(302)汇总输出；各个子框架(303)中均可以选择安装或不安装模块化分组电池(305)，由此实现对电池组容量的动态配置；电池组(3)既可以装载到电动汽车(1)之中、并通过对外电气接口(302)与电动汽车(1)对接；也可以从电动汽车(1)中卸载下来、或在充换电站(2a)中进行替换操作；所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，
申请(专利权)人：南京酷朗电子有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32