一种组合式风扇车用冷却系统技术方案

一种组合式风扇车用冷却系统，包括发动机、常规风扇、电子风扇、散热器与中冷器，所述散热器的顶端、底端通过水路与发动机相连接，散热器的内侧与发动机之间设置有常规风扇、电子风扇，发动机的顶部通过气路与中冷器相连接，电子风扇位于常规风扇的上方或下方，优选位于常规风扇的左上角、右上角、左下角或右下角，还可在散热器与发动机之间设置有安装常规风扇、电子风扇的护风罩，应用时，根据发动机出水温度的不同，采用自然风冷却、双重冷却、三重冷却三种控制策略。本设计不仅能耗较小、冷却效果较好、不存在气流死区，而且易于操作、适应性较强、应用范围较广。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式风扇车用冷却系统
本技术涉及一种车用冷却系统，尤其涉及一种组合式风扇车用冷却系统，具体适用于杜绝气流死区，降低能耗，提升冷却效果。
技术介绍
现有车用冷却系统采用散热器配以电控硅油离合器的工作方式。但不易选择与散热器相配合的风扇的尺寸，如果风扇尺寸偏大，则风扇能耗会增加；如果风扇尺寸偏小，对于散热器来讲可能存在气流死区，影响冷却系统的工作效率。授权公告号为CN207297138U，授权公告日为2018年5月1日的技术专利公开了一种重型柴油发动机高低温冷却系统，其包括涡轮增压器、发动机、高温散热器、风扇、低温散热器、废气循环装置、间冷中冷器、间冷冷凝器与选择性催化还原器，其中，低温散热器、高温散热器、风扇位于发动机的前方，选择性催化还原器位于涡轮增压器的后方，涡轮增压器依次与间冷中冷器、发动机串联并形成中冷回路。虽然该设计通过增加冷却回路以及额外的低温散热器的方式来提高冷却效果，但其仍旧具有以下缺陷：首先，它增加了冷却回路，并增添了额外的低温散热器，不仅提高了能耗，而且增加了成本；其次，冷却回路、低温散热器都是通过与发动机进行冷却液交换而冷却的，属于内部交换，并不涉及与外部环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式风扇车用冷却系统，包括发动机(1)、常规风扇(2)、散热器(4)与中冷器(5)，所述散热器(4)的顶端、底端通过水路(41)与发动机(1)相连接，水路(41)中的冷却液在散热器(4)中的流向为由上至下，散热器(4)的内侧与发动机(1)之间设置有常规风扇(2)，发动机(1)的顶部通过气路(51)与中冷器(5)相连接，且中冷器(5)设置于散热器(4)的外侧，其特征在于：所述组合式风扇车用冷却系统还包括电子风扇(3)，所述电子风扇(3)位于散热器(4)与发动机(1)之间，电子风扇(3)、常规风扇(2)均与散热器(4)的内侧正对设置，电子风扇(3)位于常规风扇(2)的上方或下方。

【技术特征摘要】
1.一种组合式风扇车用冷却系统，包括发动机(1)、常规风扇(2)、散热器(4)与中冷器(5)，所述散热器(4)的顶端、底端通过水路(41)与发动机(1)相连接，水路(41)中的冷却液在散热器(4)中的流向为由上至下，散热器(4)的内侧与发动机(1)之间设置有常规风扇(2)，发动机(1)的顶部通过气路(51)与中冷器(5)相连接，且中冷器(5)设置于散热器(4)的外侧，其特征在于：所述组合式风扇车用冷却系统还包括电子风扇(3)，所述电子风扇(3)位于散热器(4)与发动机(1)之间，电子风扇(3)、常规风扇(2)均与散热器(4)的内侧正对设置，电子风扇(3)位于常规风扇(2)的上方或下方。2.根据权利要求1所述的一种组合式风扇车用冷却系统，其特征在于：所述电子风扇(3)位于常规风扇(2)的左上角、右上角、左下角或右下角。3.根据权利要求2所述的一种组合式风扇车用冷却系统，其特征在于：所述电子风扇(3)近散热器(4)的冷却液进口(42)或冷却液出口(43)设置。4.根据权利要求1、2或3所述的一种组合式风扇车用冷却系统，其特征在于：所述组合式风扇车用冷却系统还包括护风罩(6)，所述护风...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾李水，李建华，潘亮，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42