电动汽车驱动系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车驱动系统及电动汽车，包括电动机组，包括前轮电动机组和后轮电动机组，所述前轮电动机组通过驱动轴分别与左前轮和右前轮相连接，所述后轮电动机组通过驱动轴分别与左后轮和右后轮相连接；蓄电池，用于存储电能并为所述电动机组供电，所述蓄电池位于所述前轮电动机组和所述后轮电动机组之间；燃料电池组件，用于为所述蓄电池充电，所述燃料电池组件包括：燃料储罐，位于电动汽车的后轮电动机组的后方或上方；燃料电池，位于电动汽车的前轮电动机组的前方，所述燃料电池与所述燃料储罐通过燃料供应管路相连通。本实用新型专利技术采用燃料电池随时随地可以为蓄电池充电，无有害气体排放，降低噪音污染，提高电动汽车续航能力。

Electric Vehicle Driving System and Electric Vehicle

The utility model provides an electric vehicle driving system and an electric vehicle, including a motor group, including a front-wheel motor group and a rear-wheel motor group. The front-wheel motor group is connected with the left front wheel and the right front wheel respectively through the driving shaft, and the rear-wheel motor group is connected with the left rear wheel and the right rear wheel respectively through the driving shaft; the storage battery is used for storing electric energy and for the electric power. The battery is located between the front wheel motor group and the rear wheel motor group, and the fuel cell assembly is used to charge the battery. The fuel cell assembly includes: a fuel storage tank, located behind or above the rear wheel motor group of an electric vehicle; and a fuel cell, located in front of the front wheel motor group of an electric vehicle, the fuel cell and the rear wheel motor group of the electric vehicle. The fuel storage tank is connected by a fuel supply pipeline. The utility model adopts a fuel cell to charge the storage battery at any time and anywhere, without harmful gas emission, reduces noise pollution, and improves the endurance capacity of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车驱动系统及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车驱动系统及电动汽车。
技术介绍
现有的电动汽车，一般包括外部电源供电或内部电源供电两种。外部电源供电的电动汽车例如有轨电车，通常是使用接触线或接触轨来进行供电。然而有轨电车需要专门铺设架空电缆，占用一定空间，并且车辆的行驶范围十分受限。内部电源供电的电动汽车一般配备有蓄电池，通过蓄电池放电来驱动汽车的电动机工作。然而，蓄电池的容量十分有限，从而很大程度上限制了电动汽车的行驶距离。由此，需要提供一种技术，为电动汽车提供持久而稳定的供电来源。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种电动汽车驱动系统及电动汽车，采用燃料电池随时随地可以为蓄电池充电，无有害气体排放，且无噪音污染，提高电动汽车续航能力。本技术实施例提供一种电动汽车驱动系统，包括：电动机组，包括前轮电动机组和后轮电动机组，所述前轮电动机组通过驱动轴分别与左前轮和右前轮相连接，所述后轮电动机组通过驱动轴分别与左后轮和右后轮相连接；蓄电池，用于存储电能并为所述电动机组供电，所述蓄电池位于所述前轮电动机组和所述后轮电动机组之间；燃料电池组件，用于为所述蓄电池充电，所述燃料电池组件包括：燃料储罐，位于电动汽车的后轮电动机组的后方或上方；燃料电池，位于电动汽车的前轮电动机组的前方，所述燃料电池与所述燃料储罐通过燃料供应管路相连通。可选地，所述燃料电池组件为甲醇燃料电池组件，所述燃料储罐中存储有甲醇和水的混合物，所述燃料电池为甲醇重整制氢燃料电池。可选地，所述前轮电动机组包括左前轮电动机组和右前轮电动机组，所述左前轮电动机组通过一驱动轴驱动所述左前轮，所述右前轮电动机组通过一驱动轴驱动所述右前轮；所述后轮电动机组包括左后轮电动机组和右后轮电动机组，所述左后轮电动机组通过一驱动轴驱动所述左后轮，所述右后轮电动机组通过一驱动轴驱动所述右后轮。可选地，所述左前轮电动机组和右前轮电动机组位于所述左前轮和右前轮之间，且所述左前轮电动机组和右前轮电动机组位于所述电动汽车沿横向方向的中部；所述左后轮电动机组和右后轮电动机组位于所述左后轮和右后轮之间，且左后轮电动机组和右后轮电动机组位于所述电动汽车沿横向方向的中部。可选地，所述电动汽车还包括一电机控制单元，所述电机控制单元的输入端连接至所述蓄电池的放电端，所述电机控制单元的四个输出端分别连接至所述左前轮电动机组、右前轮电动机组、左后轮电动机组和右后轮电动机组。可选地，各个所述驱动轴分别通过一滑动花键连接至所对应的电动机组。可选地，所述左前轮电动机组、右前轮电动机组、左后轮电动机组和右后轮电动机组的外部分别包裹有一冷却套，各个所述冷却套中装载有冷却油或乙二醇水溶液。可选地，所述电动汽车还包括至少一无线感应充电垫，所述无线感应充电垫包括无线感应充电线圈，所述无线感应充电垫的输出端与所述蓄电池的充电端相连接，所述无线感应充电垫设置于所述蓄电池的下方。可选地，所述电动汽车还包括至少一无线感应充电垫，所述无线感应充电垫包括无线感应充电线圈，所述无线感应充电垫的输出端与所述蓄电池的充电端相连接，所述无线感应充电垫位于所述燃料储罐的下方。可选地，所述左前轮、右前轮、左后轮和右后轮上分别设置有一摩擦式刹车结构。可选地，所述电动汽车还包括一配电单元，所述配电单元包括第一电压变换模块和第二电压变换模块；所述第一电压变换模块的输入端连接至所述燃料电池的输出端，所述第一电压变换模块的输出端连接至所述蓄电池的充电端；所述第二电压变换模块的输入端连接至所述燃料电池的输出端，所述第二电压变换模块的输出端连接至一辅助电池的充电端。可选地，所述蓄电池的充电端还连接至两个外部电源充电接口，所述两个外部电源充电接口包括直流充电接口和交流充电接口。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车驱动系统。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。综上所述，本技术采用燃料电池随时随地可以为蓄电池充电，无有害气体排放，且无噪音污染，提高电动汽车续航能力；通过燃料电池组件、电动机和蓄电池在电动汽车内部的合理排布，充分利用电动汽车的底盘空间，最大化可用能源的储量，为电动汽车的广泛推广大有裨益。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显。图1是本技术一实施例的电动汽车驱动系统的结构示意图；图2是本技术另一实施例的电动汽车驱动系统的结构示意图；图3是本技术再一实施例的电动汽车驱动系统的结构示意图；图4是本技术又一实施例的电动汽车驱动系统的结构示意图。附图标记：1电动汽车10高压直流装置2燃料电池12直流充电接口3燃料储罐13前轮电动机组31燃料供应管路131左前轮电动机组4蓄电池132右前轮电动机组5配电单元14后轮电动机组7辅助电池141左后轮电动机组8空调142右后轮电动机组9加热器15充电垫11充电器16刹车L1左前轮17驱动轴R1右前轮18滑动花键L2左后轮19电机控制单元R2右后轮20交流充电接口具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。为了解决现有技术中的问题，现有技术中提出了一种增程器的方案。增程器是一种附加的小型内燃机，与电动机结合在一起，在行驶过程中可以发电，这样可以延长蓄电池在两次充电周期之间的最大运行间隔时间。然而，采用这种增程器不可避免地会产生废气排放和噪音污染，并且在车辆停车期间难以使用增程器对蓄电池进行蓄能。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种新的电动汽车驱动系统，该电动汽车驱动系统采用燃料电池，能够满足在任何需要时使用燃料电池对蓄电池进行充电，以延长电动汽车行驶时间的目的。如图1所示，在本技术一实施例中，该电动汽车驱动系统包括驱动车轮转动的电动机组、为电动机组提供能源的蓄电池以及可以为蓄电池充电的燃料电池组件。其中：所述电动机组包括前轮电动机组13和后轮电动机组14，所述前轮电动机组13通过驱动轴17分别与左前轮L1和右前轮R1相连接，所述后轮电动机组14通过驱动轴17分别与左后轮L2和右后轮R2相连接；所述蓄电池用于存储电能并为所述电动机组供电，所述蓄电池4位于所述前轮电动机组13和所述后轮电动机组14之间；所述燃料电池组件包括燃料储罐3和燃料电池2，其中，所述燃料储罐3位于电动汽车1的后轮电动机组的后方或上方；所述燃料电池2位于电动汽车1的前轮电动机组的前方，所述燃料电池2与所述燃料储罐3通过燃料供应管路31相连通。燃料电池2在启动前可以先由蓄电池4预热，使得燃料电池2达到160℃的工作温度。在发电过程中，燃料电池的温度在160℃到200℃之间，而燃料电池的最佳工作温度在160℃，因此，燃料电池2需要被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：电动机组，包括前轮电动机组和后轮电动机组，所述前轮电动机组通过驱动轴分别与左前轮和右前轮相连接，所述后轮电动机组通过驱动轴分别与左后轮和右后轮相连接；蓄电池，用于存储电能并为所述电动机组供电，所述蓄电池位于所述前轮电动机组和所述后轮电动机组之间；燃料电池组件，用于为所述蓄电池充电，所述燃料电池组件包括：燃料储罐，位于电动汽车的后轮电动机组的后方或上方；燃料电池，位于电动汽车的前轮电动机组的前方，所述燃料电池与所述燃料储罐通过燃料供应管路相连通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括：电动机组，包括前轮电动机组和后轮电动机组，所述前轮电动机组通过驱动轴分别与左前轮和右前轮相连接，所述后轮电动机组通过驱动轴分别与左后轮和右后轮相连接；蓄电池，用于存储电能并为所述电动机组供电，所述蓄电池位于所述前轮电动机组和所述后轮电动机组之间；燃料电池组件，用于为所述蓄电池充电，所述燃料电池组件包括：燃料储罐，位于电动汽车的后轮电动机组的后方或上方；燃料电池，位于电动汽车的前轮电动机组的前方，所述燃料电池与所述燃料储罐通过燃料供应管路相连通。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述燃料电池组件为甲醇燃料电池组件，所述燃料储罐中存储有甲醇和水的混合物，所述燃料电池为甲醇重整制氢燃料电池。3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述前轮电动机组包括左前轮电动机组和右前轮电动机组，所述左前轮电动机组通过一驱动轴驱动所述左前轮，所述右前轮电动机组通过一驱动轴驱动所述右前轮；所述后轮电动机组包括左后轮电动机组和右后轮电动机组，所述左后轮电动机组通过一驱动轴驱动所述左后轮，所述右后轮电动机组通过一驱动轴驱动所述右后轮。4.根据权利要求3所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述左前轮电动机组和右前轮电动机组位于所述左前轮和右前轮之间，且所述左前轮电动机组和右前轮电动机组位于所述电动汽车沿横向方向的中部；所述左后轮电动机组和右后轮电动机组位于所述左后轮和右后轮之间，且左后轮电动机组和右后轮电动机组位于所述电动汽车沿横向方向的中部。5.根据权利要求3所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述电动汽车还包括一电机控制单元，所述电机控制单元的输入端连接至所述蓄电池的放电端，所述电机控制单元的四个输出端分别连接至所述左前轮电动机组、右前轮电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰·恭博，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36