一种双电机驱动系统技术方案

本发明专利技术为一种双电机驱动系统，包括左驱动轴、右驱动轴、左电机、右电机和变速箱，所述左电机和右电机分别对称固定连接于变速箱的左右两侧，系统采用两套基本对称的结构，由较小功率的两套电机组合成较大功率的电驱动系统，对系统部件的性能参数指标要求近乎减半，器件选型范围更广、成本更低；对称的机械和电气结构可以有效地平衡系统内部振动、力学和电气性能，提高系统舒适性、可靠性，有效排除扭矩转向效应；系统通过控制器实现电子差速控制，无机械差速结构，增加的齿轮组件复杂程度远低于取消的差速结构。

A Dual Motor Drive System

The invention relates to a dual motor drive system, which comprises a left drive shaft, a right drive shaft, a left motor, a right motor and a gearbox. The left motor and a right motor are symmetrically fixed to the left and right sides of the gearbox, respectively. The system adopts two sets of basically symmetrical structures, and two sets of motors with smaller power are combined to form a larger power electric drive system. The performance parameters of the system components are important. By nearly halving, the range of device selection is wider and the cost is lower; symmetrical mechanical and electrical structures can effectively balance the internal vibration, mechanical and electrical performance of the system, improve the comfort and reliability of the system, and effectively eliminate the effect of torque steering; the system achieves electronic differential control through a controller, without mechanical differential structure, the complexity of the increased gear components is much lower than that of the cancelled one. Differential structure.

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动系统
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种双电机驱动系统。
技术介绍
随着新能源汽车市场的发展，电机驱动系统的运用也越来越广泛，市场对配套传统技术的提升需求也越来越迫切。现有的电驱动系统通常由一个电机加一个变速箱的机械结构，配合电池、逆变器实现调速传动。电机加变速箱的电驱动总成通常采用纵置或横置布置，前者通常配合整体桥非独立悬架后驱动，在中重型商用车领域运用较多；后者布置较灵活而适合前驱、后驱多种形式和多种悬挂结构，在轻型车领域广泛运用。这种电驱动总成电机的驱动力通过变速箱增扭减速，需要通过机械差速器将动力分配到两侧驱动轴，电驱动系统总成必须根据整车匹配，车辆总重较大时往往需要大功率电机，从而导致电机尺寸过大，布置空间受限。并且，电机加变速箱横置的结构，使得变速箱差速器的两个半轴输出端离总成几何中心很远，很难实现等长轴布置，相对于传统燃油动力发动机，电机的瞬间驱动扭矩高出很多，非等长半轴导致车辆加速时的扭矩转向现象更加明显，给车辆驾驶带来危险。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种双电机驱动系统，以改进上述
技术介绍
中提出的问题。为了改进上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机驱动系统，包括左驱动轴(1)、右驱动轴(2)、左电机(3)、右电机(4)和变速箱(5)，其特征在于，所述左电机(3)和右电机(4)分别对称固定连接于变速箱(5)的左右两侧，所述左电机(3)和右电机(4)的输出端通过花键(6)与变速箱(5)内的输入端连接，该变速箱(5)的输入端设置有第三轴承(8)，所述左电机(3)和右电机(4)与变速箱(5)连接处设置有第一密封圈(7)，所述变速箱(5)的内部中间位置固定有上轴(17)，该上轴(17)的中间位置设置有第一轴承(9)，所述上轴(17)的两端分别与变速箱(5)的输入端连接，所述上轴(17)上位于第一轴承(9)的两侧设置有第一齿轮(14)...

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，包括左驱动轴(1)、右驱动轴(2)、左电机(3)、右电机(4)和变速箱(5)，其特征在于，所述左电机(3)和右电机(4)分别对称固定连接于变速箱(5)的左右两侧，所述左电机(3)和右电机(4)的输出端通过花键(6)与变速箱(5)内的输入端连接，该变速箱(5)的输入端设置有第三轴承(8)，所述左电机(3)和右电机(4)与变速箱(5)连接处设置有第一密封圈(7)，所述变速箱(5)的内部中间位置固定有上轴(17)，该上轴(17)的中间位置设置有第一轴承(9)，所述上轴(17)的两端分别与变速箱(5)的输入端连接，所述上轴(17)上位于第一轴承(9)的两侧设置有第一齿轮(14)，所述变速箱(5)内位于上轴(17)的下方设置有中轴(19)，该中轴(19)的中间位置也设置第一轴承(9)，所述中轴(19)上位于第一轴承(9)的两侧设置有第二齿轮(13)，所述变速箱(5)内位于中轴(19)的下方设置有下轴(18)，所述中轴(16)的两端设置有第四轴承(10)，该下轴(18)的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔劲松，杨社彬，董博俊，
申请(专利权)人：弘允新能源上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31