一种新型摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂及内轮毂，其特征在于，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本实用新型专利技术设计合理，适合大规模推广。

A New Type of Motorcycle Wheel Hub

The utility model relates to a new type of motorcycle hub, which comprises an outer hub and an inner hub, and is characterized in that a connecting ring is arranged between the outer hub and the inner hub, a supporting device is arranged between the outer hub and the connecting ring, a shock absorber is arranged between the connecting ring and the inner hub, and the supporting device is a plurality of arches distributed between the inner ring of the outer hub and the outer ring of the connecting ring. The shock absorber is a plurality of shrapnel distributed between the inner ring of the connecting ring and the outer ring of the inner hub. A connecting ring is set between the outer hub and the inner hub, and a supporting device is set between the outer hub and the connecting ring. A shock absorber is set between the connecting ring and the inner hub. The overall structure is light, the force is more uniform, and the shock absorption effect is good. The utility model has reasonable design and is suitable for large-scale popularization.

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车轮毂
本技术涉及摩托车轮毂，尤其涉及一种新型摩托车轮毂。
技术介绍
轮毂是摩托车行驶系统中重要的安全部件，它作用于摩托车前后轴，支撑轮胎并随轮胎一起旋转。现在市面上的轮毂，防震性不好，遇到坑洼起伏路段，容易颠簸，影响驾驶体验，同时可能造成安全隐患。同时现有的轮毂结构相对单一，结构笨重。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构轻便、受力均衡且稳定性好的摩托车轮毂。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂及内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。进一步的，所述弹片为弧形钢片，所述弧形钢片延轮毂轴心圆周分布。进一步的，所述拱形支撑架的宽度与内轮毂的宽度及外轮毂的宽度均相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本技术设计合理，适合大规模推广。附图说明图1是本技术一种新型摩托车轮毂的整体结构示意图；图2是本技术一种新型摩托车轮毂的整体结构剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，未本技术实施例中的优选实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，所述一种新型摩托车轮毂，包括外轮毂1及内轮毂5，所述外轮毂1与内轮毂5之间设有连接环3，所述外轮毂1与连接环3之间设有支撑装置2，所述连接环3与内轮毂5之间设有减震装置4，所述支撑装置2为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置4为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。优选的，所述弹片为弧形钢片，所述弧形钢片延轮毂轴心圆周分布。优选的，所述拱形支撑架的宽度与内轮毂的宽度及外轮毂的宽度均相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用在外轮毂与内轮毂之间设置连接环，并在外轮毂与连接环之间设置支撑装置，在连接环与内轮毂之间设置减震装置，整体结构轻便，受力更加均匀，且具有良好的减震效果。本技术设计合理，适合大规模推广。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型摩托车轮毂，其特征在于，包括外轮毂及内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环的内圈与内轮毂的外圈之间的多个弹片。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车轮毂，其特征在于，包括外轮毂及内轮毂，所述外轮毂与内轮毂之间设有连接环，所述外轮毂与连接环之间设有支撑装置，所述连接环与内轮毂之间设有减震装置，所述支撑装置为分布于外轮毂的内圈与连接环的外圈之间的多个拱形支撑架，所述减震装置为分布于连接环...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁骏，
申请(专利权)人：台州市鑫易车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33