本实用新型专利技术属于模具技术领域，涉及一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具。本实用新型专利技术，包括下模板，所述下模板的上侧设置有上模板，所述下模板与上模板之间设置有模芯，所述上模板上开设有浇注孔道，所述浇注孔道位于上模板的中间位置，所述浇注孔道与模芯连通。本实用新型专利技术有效的降低了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的成本，且有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具使用的便利性。便利性。便利性。
【技术实现步骤摘要】
电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具
[0001]本技术属于模具
，涉及一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具。
技术介绍
[0002]电动车摩托车铝合金下联板是电动车的重要组成部分，电动车摩托车铝合金下联板大都是通过铸造的方式进行生产加工的，电动车摩托车铝合金下联板的铸造需要使用重力铸造模具进行浇注加工。重力铸造模具是利用地球重力进行生产的模具，它是指金属液在地球重力的作用下注入模具中，形成铸件，也称为浇注。
[0003]现有的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具采用分体式的多结构组合而成，导致重力铸造模具的结构复杂，导致重力铸造模具的生产成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，包括下模板，所述下模板的上侧设置有上模板，所述下模板与上模板之间设置有模芯，所述上模板上开设有浇注孔道，所述浇注孔道位于上模板的中间位置，所述浇注孔道与模芯连通。
[0007]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板上侧的侧壁与上模板下侧的侧壁均开设有安装槽，所述模芯位于两个安装槽内，所述浇注孔道与安装槽连通。
[0008]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板与上模板的竖直侧壁均对称开设有两个条形槽。
[0009]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板与上模板的竖直侧壁均开设有多个散热孔，多个所述散热孔均匀的分布于下模板和上模板上。
[0010]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述上模板下侧的侧壁固定连接有两个定位块，两个所述定位块对称设置，所述下模板上侧的侧壁对称开设有两个与定位块相对应的定位槽，两个所述定位块分别插入两个定位槽内。
[0011]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板与上模板上均开设有四个缺槽，四个所述缺槽均与条形槽连通。
[0012]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板下侧的侧壁与上模板上侧的侧壁均对称开设有两个卡槽。
[0013]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板上侧的侧壁开设有两个凹槽，所述模芯位于两个凹槽之间。
[0014]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述上模板下侧的侧壁固
定连接有插杆，所述插杆位于上模板的中间位置。
[0015]在上述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具中，所述下模板与上模板的材质相同。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术通过设置的下模板、上模板、模芯和浇注孔道，能够将整个电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具整合成三个部件，从而能够大幅度的降低电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的结构复杂性，通过下模板、上模板和模芯即可构成一个具备现有电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具完整功能的重力铸造模具，有效的降低了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的成本，且有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具使用的便利性。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术的整体结构示意图。
[0020]图2是本技术的爆炸示意图。
[0021]图3是本技术的主视图。
[0022]图4是本技术的剖视结构示意图。
[0023]图中：1、下模板；2、上模板；3、模芯；4、浇注孔道；5、安装槽；6、条形槽；7、散热孔；8、定位块；9、定位槽；10、缺槽；11、卡槽；12、凹槽；13、插杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1
‑
4所示，一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，包括下模板1，所述下模板1的上侧设置有上模板2，所述下模板1与上模板2之间设置有模芯3，所述上模板2上开设有浇注孔道4，所述浇注孔道4位于上模板2的中间位置，所述浇注孔道4与模芯3连通。
[0026]在上述实施例中，能够将整个电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具整合成三个部件，从而能够大幅度的降低电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的结构复杂性，通过下模板1、上模板2和模芯3即可构成一个具备现有电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具完整功能的重力铸造模具，有效的降低了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的成本，且有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具使用的便利性。
[0027]所述下模板1上侧的侧壁与上模板2下侧的侧壁均开设有安装槽5，所述模芯3位于两个安装槽5内，所述浇注孔道4与安装槽5连通。
[0028]在上述实施例中，设置的两个安装槽5能够提高模芯3与下模板1和上模板2连接处的契合度，有效的提高了模芯3的稳定性。
[0029]所述下模板1与上模板2的竖直侧壁均对称开设有两个条形槽6。
[0030]在本实施例中，设置的两个条形槽6能够降低下模板1和上模板2的重量，能够提高电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具使用的便利性。
[0031]所述下模板1与上模板2的竖直侧壁均开设有多个散热孔7，多个所述散热孔7均匀
的分布于下模板1和上模板2上。
[0032]在上述实施例中，设置的多个散热孔7能够提高电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的散热效率，有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的生产效率。
[0033]所述上模板2下侧的侧壁固定连接有两个定位块8，两个所述定位块8对称设置，所述下模板1上侧的侧壁对称开设有两个与定位块8相对应的定位槽9，两个所述定位块8分别插入两个定位槽9内。
[0034]在本实施例中，通过设置的定位块8与定位槽9相互配合，能够提高下模板1与上模板2对接时的准确度，有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的精度。
[0035]所述下模板1与上模板2上均开设有四个缺槽10，四个所述缺槽10均与条形槽6连通。
[0036]所述下模板1下侧的侧壁与上模板2上侧的侧壁均对称开设有两个卡槽11。
[0037]所述下模板1上侧的侧壁开设有两个凹槽12，所述模芯3位于两个凹槽12之间。
[0038]所述上模板2下侧的侧壁固定连接有插杆13，所述插杆13位于上模板2的中间位置。
[0039]在上述实施例中，设置的插杆13能够提高模芯3的稳定性，有效的提高了电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具的精度。
[0040]所述下模板1与上模板2的材质相同。
[0041]本技术的工作原理是：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，包括下模板(1)，其特征在于，所述下模板(1)的上侧设置有上模板(2)，所述下模板(1)与上模板(2)之间设置有模芯(3)，所述上模板(2)上开设有浇注孔道(4)，所述浇注孔道(4)位于上模板(2)的中间位置，所述浇注孔道(4)与模芯(3)连通。2.根据权利要求1所述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，其特征在于，所述下模板(1)上侧的侧壁与上模板(2)下侧的侧壁均开设有安装槽(5)，所述模芯(3)位于两个安装槽(5)内，所述浇注孔道(4)与安装槽(5)连通。3.根据权利要求2所述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，其特征在于，所述下模板(1)与上模板(2)的竖直侧壁均对称开设有两个条形槽(6)。4.根据权利要求3所述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，其特征在于，所述下模板(1)与上模板(2)的竖直侧壁均开设有多个散热孔(7)，多个所述散热孔(7)均匀的分布于下模板(1)和上模板(2)上。5.根据权利要求4所述的电动车摩托车铝合金下联板重力铸造模具，其特征在于，所述上模板(2)下侧的侧壁固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宁骏，陈卫明，唐斌，王庆和，陈明，
申请(专利权)人：台州市鑫易车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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