轮圈和铝辐条焊接轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮圈和铝辐条焊接轮毂，属于交通工具用轮毂技术领域。它包括轮圈和轮辐，所述的轮圈和轮辐焊接固定，所述的轮圈的材质为铁或钢，所述的轮辐的材质为铝合金。本实用新型专利技术比于整体采用铝合金的轮毂，可以有效节省材料，提高强度；相比于整体采用铁或钢的轮毂，加工更方便，样式可以设计更合理。

【技术实现步骤摘要】
轮圈和铝辐条焊接轮毂
本技术属于交通工具用轮毂
，涉及一种轮圈和铝辐条焊接轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。现有的轮毂，大多采用铝合金或者纯铁纯钢制成，纯铝合金轮毂加工方便，但是生产成本高。纯铁或纯钢的轮毂强度高于铝合金轮毂，成本也较底，但可塑性低，不方便对一些老旧款式的修改。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种轮圈和铝辐条焊接轮毂。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种轮圈和铝辐条焊接轮毂，包括轮圈和轮辐，所述的轮圈和轮辐焊接固定，所述的轮圈的材质为铁或钢，所述的轮辐的材质为铝合金。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的轮圈内壁与轮辐的端部焊接固定。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的轮辐包括辐条座，所述的辐条座上连接有若干个间隔均匀的辐条组件，所述的辐条组件的端部与轮圈内壁焊接固定。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的辐条组件包括两根呈锐角设置的辐条，所述的辐条一端与辐条座固定连接，另一端与轮圈内壁焊接固定。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的辐条具有一个空心槽，辐条靠近轮圈的一端设有一个支撑定位块，所述的支撑定位块位于空心槽内，支撑定位块与轮圈内壁焊接固定。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的支撑定位块靠近轮圈的一端设有一条焊接槽，支撑定位块通过焊接槽与轮圈内壁焊接固定。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的支撑定位块内固定连接有焊接铁，焊接铁靠近轮圈的一端与支撑定位块之间形成焊接槽，所述的焊接槽呈矩形状。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的辐条的宽度由靠近辐条座的一端向另一端逐渐减小。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的辐条组件有三个并相互间隔均匀的固定在辐条座上。在上述的轮圈和铝辐条焊接轮毂中，所述的轮圈外径为280mm，宽度为73.5mm，焊接槽深度为13mm。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、相比于整体采用铝合金的轮毂，可以有效节省材料，提高强度。2、相比于整体采用铁或钢的轮毂，轮辐加工更方便，可塑性好，样式可以设计更合理。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1另一个方向的示意图；图3是图1另一个方向的示意图；图4是本技术的部分结构示意图。图中，轮圈1、轮辐2、辐条座3、辐条组件4、辐条5、空心槽6、支撑定位块7、焊接槽8、焊接铁9。具体实施方式如图1-4所示，一种轮圈和铝辐条焊接轮毂，包括轮圈1和轮辐2，所述的轮圈1和轮辐2焊接固定，具体的，轮圈1内壁与轮辐2的端部焊接固定，所述的轮圈1的材质为铁或钢，所述的轮辐2的材质为铝合金，铝合金型号为A356，国标ZL101。相比于整体为铝合金的轮毂，将轮圈1采用铁或者钢制成，可以显著降低轮毂的成本，另外，轮圈采用铁或者钢制成，可能有效提升轮毂强度。由于轮辐2的样式和款式相对复杂，如采用铁或者钢会较难制作，因而，本申请将轮辐采用铝合金制成，可以显著降低制作难度，并使款式和结构多样化。由于轮圈1和轮辐2采用不同材质制成，用焊接的方式使两者形成固定连接，从而形成一体式结构，结构稳定性较高。轮辐2包括辐条座3，所述的辐条座3上连接有若干个间隔均匀的辐条组件4，所述的辐条组件4的端部与轮圈1内壁焊接固定，从而使轮辐2与轮圈1形成固定连接，对轮圈1形成支撑。辐条组件4包括两根呈锐角设置的辐条5，所述的辐条5一端与辐条座3固定连接，另一端与轮圈1内壁焊接固定。需要说明的是，这个轮辐2为一体式结构，也即辐条5和辐条座3为一体成型，可采用压铸、浇铸成型等工艺。辐条组件4的数量不做限定，在本实施例中，辐条组件4有三个并相互间隔均匀的固定在辐条座3上，形成稳定的三角结构。在本实施例中，辐条5的端部与轮圈1内壁顶紧配合，再焊接固定，从而使辐条5端部与轮圈1内壁形成固定连接。辐条5具有一个空心槽6，该空心槽6可以节省铝合金用量，进一步降低成本，辐条5靠近轮圈1的一端设有一个支撑定位块7，所述的支撑定位块7位于空心槽6内，支撑定位块7与轮圈1内壁焊接固定。支撑定位块7的端部与辐条5的端部齐平，对轮圈1内壁整体起到支撑作用，另外，支撑定位块7也提供了一个较大的焊接区域，从而使辐条5与轮圈1焊接牢固。在本实施例中，空心槽6一共有六个，形成六个焊接点。作为一种优选的方案，为了使焊接更加可靠和便捷，支撑定位块7靠近轮圈1的一端设有一条焊接槽8，支撑定位块7通过焊接槽8与轮圈1内壁焊接固定。优选方案，空心槽6和焊接槽8均朝向轮圈1的辐条座3的内侧，该内侧为轮毂安装时辐条座3靠近汽车内部的一侧。这样的设置，使得整个轮毂外部呈光滑平整的结构。焊接槽8可以是各种形状，为了使焊接过程方便，在本实施例中，所述的支撑定位块7内固定连接有焊接铁9，焊接铁9靠近轮圈的一端与支撑定位块7之间形成焊接槽8，焊接槽8呈矩形状。焊接铁9是在铸造轮辐2时，作为嵌件放入到模具中与铝合金一起铸造，焊接铁9的形状可以不做限定，若给了提高焊接铁与铝合金之间的连接强度，可将焊接铁的截面做成L型或其他具有弯折结构的形状。优选方案，支撑定位块7、焊接铁9的端部以及辐条5的端部与轮圈1内壁的形状配适，从而能相互贴紧形成支撑配合。在本实施例中，辐条5的宽度由靠近辐条座3的一端向另一端逐渐减小。轮圈1外径为280mm，宽度为73.5mm，焊接槽8深度为13mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了轮圈1、轮辐2、辐条座3、辐条组件4、辐条5、空心槽6、支撑定位块7、焊接槽8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮圈和铝辐条焊接轮毂，包括轮圈(1)和轮辐(2)，其特征在于，所述的轮圈(1)和轮辐(2)焊接固定，所述的轮圈(1)的材质为铁或钢，所述的轮辐(2)的材质为铝合金，/n所述的轮辐(2)包括辐条座(3)，所述的辐条座(3)上连接有若干个间隔均匀的辐条组件(4)，所述的辐条组件(4)的端部与轮圈(1)内壁焊接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮圈和铝辐条焊接轮毂，包括轮圈(1)和轮辐(2)，其特征在于，所述的轮圈(1)和轮辐(2)焊接固定，所述的轮圈(1)的材质为铁或钢，所述的轮辐(2)的材质为铝合金，
所述的轮辐(2)包括辐条座(3)，所述的辐条座(3)上连接有若干个间隔均匀的辐条组件(4)，所述的辐条组件(4)的端部与轮圈(1)内壁焊接固定。


2.根据权利要求1所述的轮圈和铝辐条焊接轮毂，其特征在于，所述的轮圈(1)内壁与轮辐(2)的端部焊接固定。


3.根据权利要求1所述的轮圈和铝辐条焊接轮毂，其特征在于，所述的辐条组件(4)包括两根呈锐角设置的辐条(5)，所述的辐条(5)一端与辐条座(3)固定连接，另一端与轮圈(1)内壁焊接固定。


4.根据权利要求3所述的轮圈和铝辐条焊接轮毂，其特征在于，所述的辐条(5)具有一个空心槽(6)，辐条(5)靠近轮圈(1)的一端设有一个支撑定位块(7)，所述的支撑定位块(7)位于空心槽(6)内，支撑定位块(7)与轮圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁骏，
申请(专利权)人：台州市鑫易车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33